二、公司简介
德邦物流股份有限公司是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路零担运输业务，创始于1996年9月。截止2014年2月，德邦已在全国开设直营网点4300余家，员工达27000多人。自有营运车8700余台，货台总面积超过50万平方米，全国转运中心总面积超过92万平方米 ，日吞吐货量约3万吨。服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。
公司始终以客户为中心随时候命、持续创新，始终坚持自建营业网点、自购进口车辆、搭建最优线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。
公司秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，以每年超过60%的增长速度在中国迅速崛起。保持锐意进取、注重品质的态度，强化人才战略，通过不断的技术创新和信息化系统的搭建，提升运输网络和标准化体系，创造最优化的运载模式，为广大客户提供安全、快速、专业、满意的物流服务。公司从始至终都致力于与员工共同发展和成长，打造人企双赢。一直以来，德邦视客户为一起成长的亲密伙伴。在德邦眼中，客户所托付予自己的，不单止是一件货物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客户交付的信任，就一定要把这份信任安全送达收货人手中，帮助客户获得生意的成功。在推动经济发展，提升行业水平的同时，努力创造更多的社会效益，为国民经济的持续发展，和谐社会的创建做出积极贡献，努力将德邦打造成为中国人首选的国内物流运营商，实现“为中国提速”的使命。
2
三、实习工作内容介绍
（一）德邦重庆车队基本组织架构
德邦坚持车辆自购，优化成本，提升服务。准点到达，准点派送。实现珠三角、长三角、京津塘、山东、辽宁、川渝区域城市之间快速送达。网络横贯东西、纵横南北、遍布全中国，天天发车，专线通达全国，新线路在持续增加中。
德邦物流股份公司重庆总部位于重庆市北部新区出口加工区四路六号普洛斯物流园内。目前，德邦重庆车队共有营运车辆91台，车型主要有以依维柯、金杯为主的接送货车，以及以东风、五十铃为主的班车，使用性能是一般社会车辆的1.5倍，有效提升车辆的安全性、可靠性和客户满意度；以最优的线路，迅速通达全国多个城市。车辆自身严密电子系统控制，给车辆带来全方位的保护，GPS全球定位，短信、电话、网络实现全程货物跟踪，随时随地掌握货物在途信息。
车队目前共有在职司机144人，共分成4个班组，分别为班车一组、班车二组以及接送货一组、接送货二组；其中班车一组33人，班车二组51人，接送货一组31人，接送货二组29人；4个班组各设车队小组经理1名，其分别向办公室班车组高级经理和接送货组高级经理负责；车队办公室目前共有统计员6名，调度员6名，外租车请车专员1名，会计1名，对车队后勤组经理负责。
车队目前的营运范围：短途主要负责重庆主城区各营业部的集中接货、转货、带货以及派送事项；长途为往返西安、贵阳的运作对发班车。
（二）德邦重庆车队统计分析员的主要工作
目前，重庆车队办公室共有统计分析员6名，其日常主要工作如下： 基础单据的收集整理，基础数据的录入。其中包括车辆行驶记录表、集中接货单、转（带）货单、派送单和内部用车单。
1.日常数据的统计整理、报告以及提交。其中包括每日公里数、每日例会数据、每日提成总表更新、每日油耗偏离度检查及司机油耗奖罚、每日油卡加油明细的监控、派送信息化签单核算与制表、接送货（外请车）跟踪表、投诉反馈与班车运行超时的反馈。
3
2.周数据以及月数据的整理汇总、提交。
3.临时任务。包括领导的工作汇报PPT，重庆大区或四川事业部的内部工作检查。制作各种工作总结汇报PPT。
4.学习公司的各种文件，提升业务能力。
4
三、德邦物流有限公司重庆车队存在的问题 （一）基础数据不准确
1.车辆行驶记录表内容繁琐
目前，重庆车队的车辆行驶记录表由一张A4纸横向印刷而成。其中需要手工填写的选项一共三十项有余，内容繁杂。与此同时，该表格当中的很多数据，与公司其它的很多单据数据是重复的；并且，该表格当中的很多项数据，于车队统计员的日常基础数据采集需求根本没有关系。
联系到实际，车队的司机文化水平普遍不高，本来填写各种单据对于他们来说就是一件极苦的差事，又何况是设计如此之复杂的行驶记录表。司机不填、漏填行驶记录表的情况屡见不鲜，给统计员的正常工作造成极大的困扰。多数情况下，统计员会通过查询其它的基础单据对行驶记录表的空白项进行推断，或者是直接打电话给当班的司机；也有少数情况，在巨大数据工作量的重压之下，统计员可能会根据往常经验对司机的不填或漏填项进行大致的估量并补填。由此，给车队长期的数据准确性造成了不小的问题。
2.转（带）货单及派送单填写不完整
转（带）货单和派送单上出现的问题与车辆行驶记录表上的问题大致相当。略有不同的是，转（带）货单本身的设计是没有什么大问题的，并且沿用多年。转（带）货单的数据填写不全主要在于两个方面，一、车队司机自身的不良职业素养和行为习惯造成；二、各个班组经理的工作未能够执行彻底，执行到位，既没有对屡教不改的老司机进行追究，也没有对初来乍到的新司机进行必要的引导。由此产生的统计员工作效率延误以及车队基础数据的准确性是一个不容忽视的问题。
3.加油小票上交不及时
按照车队现行的规定，加油小票上面必须写明当班司机的姓名以及车牌，并将加油小票与车辆行驶记录表扔进同一个专门收集此项单据的铁箱子内。
规定如此，但是仍旧有相当一部分司机未在小票上写明车牌及姓名，甚至有
5
一部分干脆不提交加油小票，这给油耗计算工作带来了极大的难度。
此处只得说明的一点是，在车辆行驶记录表当中已经存在“加油升数”“加油金额”以及“加油公里数”三项有关于加油的明细。有的司机没有在小票上写字的习惯，直接就把加油明细写在了行驶记录表上。所以，在录入完当天的所有加油小票信息以后，统计员还得再翻一次当天所有的行驶记录表，此项工作直接影响到统计员的工作效率。
（二）油耗方面的各种问题
油耗问题在重庆车队是一个老问题，也是一个大问题。而这个大问题，则是由以下的一个个小问题所累积到一起所爆发出来的：
1.加油卡管理混乱
有的车主卡多达4张，办理的部分副卡未能与车牌相对应，未能真正做到一车一卡进行加油；司机丢失加油卡情况较多。
2.不在规定地点加油
司机经常在定点加油站以外的加油站进行中途加油，违反公司规定的同时，也给油耗统计工作带来了很大的困难。
3.不按规定加油
司机使用另一台车的加油卡进行加油，并且未按规定提交加油明细数据。 4.司机不愿配合
公司要求司机出车必须加油，并且要加满。这样做是为了方便油耗的计算，但是在实际执行过程中司机们怨声载道；在出车高峰时段，此举在一定程度上影响了物流运输的时效。
5.奖惩制度不严格执行
根据资历稍长的司机反映，车队目前的油耗奖罚制度形同虚设。所有的司机都得到一定数量的奖励，并无罚钱的先例。
6.人员配置不合理
目前专门做油耗只有一个统计员，既要实地跑加油站去给副卡里分钱，又要回办公室整理繁杂的油耗数据；并且按照目前油耗奖罚一月一出的惯例，到了月末，该岗位的工作量将是无比巨大的。
6