案例十七、上海轨交四号线宜山路站附近地面塌陷 1.事故经过
2008年3月11日晚7时左右，位于四号线地铁宜山路站的凯旋路路口一处地面发生塌陷，豁口长约1米宽约30公分，坑深竟看不到底。相关部门紧急处置抢险。警方在现场拉起了警戒线，有40多名的九号线地铁施工人员正在现场紧张地处置抢修塌陷的路面。施工人员用铁锹把沙石填入塌陷坑中，再使用水泥搅捣设备将灌入塌陷坑中的黄沙石子和水泥进行搅拌以控制塌陷面积的扩大。直至晚上11时，抢险工作仍在进行中，抢险人员已经向塌陷的坑中填灌了20余吨黄沙石子。
2.事故图片
案例十八、上海轨交九号线工地发生地面塌陷 1.事故经过
2004年9月21日，正在施工的轨道交通九号线(申松线)一期工程出现险情。因工地一条下水道发生破裂，位于松江区境内嘉松公路东侧的九号线工地在受水浸泡后，发生面积约700平方米的地面塌陷。
30
2.事故原因
对塌陷，工程负责人告诉记者，事故发生的工地本来有两条交叉的河流，施工队用浮土将两条河流填满后，在上面铺上水泥板，作为工地重型卡车通过的临时便道，发生塌陷的位置正在这条便道上。
“这条临时便道下有一条向河内引流的下水道，直径在1米左右。地面塌陷的原因是，这条下水道发生破裂。”工程负责人分析认为，由于施工地面震动强烈，可能导致下水道墙壁发生破裂，下水道里的水通过裂缝先是渗入到临时水泥地下，并越积越多，加之水泥地面经常受到工程车的重压，最终造成了大面积地面塌陷。“这是一条废弃的下水道，我们原来以为里面是没有水的。”在现场发现，下水道井盖上标有“市政2003”字样，而下水道口离地铁工程临时路基约10米。
案例十九、上海地铁四号线联络通道涌水重大事故 1.事故经过
2003年7月1日凌晨，正在施工中的地铁四号线（浦东南路至南浦大桥）区间隧道浦西联络通道发生大量流沙涌入，引起地面大幅沉降，造成地面建筑（中山南路847号，为上海市音像制品批发交易市场所在地）八层楼房发生倾斜，其主楼裙房倒塌。由于发现及时，所有人员均已提前撤出，因而无人员伤亡。受其影响的周围楼房里的人员也已全部撤出。
2.事故原因
地铁四号线事故上海调查组有关专家透露了事故的三大技术原因。
31
事故发生段为地铁董家渡段、靠黄浦江260米处、两条隧道之间的一条狭小连接通道，即旁通道。当时，竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下沉压水导致喷沙这三方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。
两年多之后，保险理赔终于结案。从平安保险公司获悉，事故最终赔付协议已于10月12日正式签署，赔付金额超过5亿元，平安上海分公司代表保险共同体，已向业主申通集团支付赔款支票样本，至此，国内最大的工程险赔付案顺利结案。
3.事故图片
【气体爆燃篇】
32
案例一、广州地铁六号线工地遇不明气体爆燃致2人死亡 1.事故经过
2008年4月15日约18时左右，中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通六号线东黄盾构区间，在盾构机开仓作业时遇不明气体导致伤亡事故，现场作业工人18人全部撤离至地面，其中7人受伤分别送广医附属第一医院、省人民医院、中山大学第一附属医院、广东药学院医院抢救。事故距地面约23米深，作业面进尺2千米。有2人已死亡，5人受伤。
2.事故原因
4月16日，事故调查组紧急制订了不明气体检测方案，并委托广州穗监质量安全检测中心对盾构隧道事故现场的余气成份及浓度进行检测。从16日中午至17日凌晨，先后对事故现场进行了4次检测，检测结果显示，盾构机土仓内甲烷、一氧化碳等有害气体严重超标。据此专家初步判断，盾构机土仓内由于聚集了大量的甲烷等有害气体，造成在开仓过程中引起爆燃。
有害气体的来源有三种可能：
1) 距事故工点一百多米处的地面有一废弃油站，有可能时间长由于地面裂缝发育造成渗漏；
2) 事故工点属老城区，可能有旧的化粪池产生的沼气渗漏； 3) 或者有不明或废弃的煤气管道渗漏等原因。
地铁公司按规范在初步勘探、详细勘探过程中均未发现异常气体，这种情况在广州白垩系地层中还是第一次碰到。
3.事故图片
33
盾构机开仓作业时遇不明气体爆燃
据有关方面的DV画面拍摄爆炸后的隧道
救护车开出已封闭的地铁工地
34