重卡常用术语介绍
一类底盘：即整车
二类底盘：完整车辆去掉货箱（车厢）及专用装置的机械整体
三类底盘：完整车辆去掉车身或驾驶室，货箱(车厢)及专用装置的机械整体 四类底盘：散装状体的三类底盘
上装(Upper body)
装在地盘上的直接用于作业的专用装置如货箱、油罐、水泥搅拌装置、自卸机构等。
驱动形式（Driveline）
指发动机的布置方式及驱动轮的数量，位置的形式，一般有4*2、6*2、6*4、8*4、10*4等，前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱动轮数
“6×4”表示是三轴车，俗称三桥车，共有6个/合副车轮，其中前轮2个为转向轮，后轮4副（后轮两个轮子为一副，即8个），后四副车轮都是驱动轮。
“6×2”也表示是三桥车，共有6个/合副车轮，其中前轮2个为转向轮，两个（也可能是两副是承载轮，但不起转向与驱动作用），后轮2副，后2副车轮为驱动轮。
“4×2表示是两桥车，前两轮转向，后两个/副驱动。
前后悬（Front&Rear overhang）
前悬是前轮中心与车前端的水平距离。后悬是汽车最后端至后轴中心的距离。前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器等。前后悬也不宜过长，否则汽车的接近角和离去角过小，上下坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性。 前后悬的长度不仅对于汽车通过性有影响，同时对于汽车安全性也有着较大的影响，因为前后悬的长度决定了汽车在发生碰撞时吸能空间的大小。前后悬越长汽车吸能空间也就越大，汽车安全性也就越高；反之，前后悬越短，吸能空间越小，车身安全性越差。
轴距（wheelbase）：汽车前轴中心至后轴中心的水平距离
整车长度=前悬+轴距+后悬
Front&rear track 前&后轮距
轮距是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。 汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。 一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。 此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。
一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。
轴荷：指汽车在空载，满载精致状态下，个车轴对支撑平面的垂直载荷
整备质量（curb weight）
汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满,但没有装货和载人时的整车重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。
汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。它的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
整备质量对整车油耗有着决定性的影响，日系车的整备质量普遍偏小
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。 汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。 整备质量太小，高速时易发飘，未解决才问题，很多跑车采用了可以产生下压力的尾翼
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。所以，我们在选
购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。 最大总质量
汽车总质量（ G ）就是汽车的满载总质量，也称总重量，是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。不同的车型，总质量的计算方式也不同。
对于轿车而言，汽车总质量是汽车整备质量和乘员以及行李重量之和 对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量
对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量 最大装载质量 Max loading weight
汽车最大装载质量实际就等于汽车最大质量减去整备质量。汽车的最大装载质量是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。
鞍载质量：牵引座上的载荷
Front axle 前桥
前桥一般位于汽车的前部，也称转向桥或从动桥。