离去角的作用主要体现在汽车下坡时防止车身后部底盘被坡道刮蹭
相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。
和接近角一样，出于对造型以及安全性的需要，普通轿车的离去角一般都很小 和接近角一样，影响离去角大小的有两个因素：后悬长度和汽车后端最低点的高度。在相同条件下，后悬越长、汽车后端最低点高度越小，其离去角越小，汽车通过性也就越差。
SUV车型一般采用短后悬、高离地间隙的设计，其离去角普遍较大
和接近角一样，注重通过性的SUV等车型的离去角都比较大，而对于造型和稳定性要求更高的普通轿车和跑车，其离去角一般比较小。
最小转弯半（直）径（min turning diameter）
转弯半径是指外转向轮的轨迹圆半径，它是指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面（一般就是地面）上的轨迹圆半径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，通常单位为米（m）。说的直白一点就是，将车辆方向盘向某个方向打满，驾驶车辆转一个圈，这个圈的直径就是车辆的最小转弯直径。转弯直径是表明汽车转弯性能灵活与否一个重要参数，是汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力的表现。
最小转弯半径直接影响汽车的机动性
转弯半径直接影响汽车的机动性。转弯半径越小，汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过的障碍物的能力就越强，就越灵活。对于普通轿车，较小的转弯半径，让汽车在泊车、转弯以及高速便道时候更为灵活；而对于偏向越野的车型而言，较小的转弯半径可以大大提高其在狭窄地带的灵活性和通过性。
较小车身尺寸和轴距的车型转为半径较小，在城市中使用更方便
采用后轮随动转向功能也可大大减少转弯半径
转弯半径与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接有关。轴距、轮距越大，转弯半径也越大；转向轮的极限转角越大，转弯半径就越小。为减小转弯半径，四轮转向、后轮随动转向等技术相继出现。 Fuel tank capacity 油箱容积
油箱容积是指一辆车能够携带燃油的体积，通常单位为升（L）。一般油箱容积与该车的油耗有直接的关系，一般一辆车一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右！每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，这个是有各生产厂家决定的。
汽车油箱的容积和汽车油耗有着一定的联系
油箱实际容量一般都大于标称容量，根据燃油安全特性，国家规定汽车燃油箱标称容量是额定容量的95%，所以加满油时可比标称容量多5%的油量。 油耗（Fuel assumption）
油耗俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准， 通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。油耗对汽车的重要指标，是用车中费用最高的一项
等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。
公布的汽车综合油耗一般比实际值要小
道路循环油耗（Fuel Economy of ChASSis Dynamometer Test Cycles） ：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。 美国汽车工程师学会（SAE）制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。这一规范，包括四种不同的循环：市区、郊区、州际（55Mile/h）和州际（70Mile/h）。 簧载质量与非簧载质量
簧载质量也叫簧上质量，是指由弹性元件(包括弹簧和减振筒)所承载的质量，车身中主要包括底盘骨架及其他所有弹性部件所承载的质量。而自悬架摆臂或者弹性元件向车轮端延伸的部件，均归属于“非簧载质量”，也叫簧下质量。简单来
说，能和车轮一起跳动的部件属于“非簧载质量”，而只能和车身保持相对静止的部件属于“簧载质量”。例如，对于非独立悬架的汽车来说，由于后桥会随着车轮的跳动而倾斜，所以应当属于“非簧载质量”。