因此，从安全角度讲，真空胎是高速行车最为理想的轮胎。另外，真空轮胎发热低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料1％~2％)，同时，修补快捷方便。
无内胎轮胎发明于1930年，至今已60多年，当初研究发明无内胎轮胎就是从安全角度考虑的。可是，60多年后的今天，我们有些驾驶员还担心无内胎轮胎不安全，可见，我们对于轮胎知识的宣传是很不够的。
使用无内胎轮胎，对于轮圈的要求比较严格，轮圈必须没有碰撞过，没有锈蚀，必须经过气密性试验，不能有\沙眼\，否则，轮胎口和轮圈的咬合不严，无法充气。
子午线轮胎的显著特点 ●可以高速行驶
前面我们曾经说过，没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展。而1946年由米其林公司发明的子午线轮胎，给轮胎领域带来的革命，则是划时代的。子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时，也给人类生活带来了鲜艳的色彩。 首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，但轮胎却肩负着完成这一使命的神圣职责。美国短跑明将刘易斯，其自身的素质就如同汽车的发动机， 而他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎，如果刘易斯脚上穿的不是运动鞋而是普通的皮鞋，那么，别人不用服兴奋剂也会比他跑得快。当然，这只是个笑话，但 却说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性。
大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。 那么，速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍它们的关系之前，先给大家介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象——\驻波\。
轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开地面时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近，俗称\驻波\。
\驻波\发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此时，如果继续高速行驶，即会发生前面讲的路面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂。
从以上分析可以看出，\速度—驻波—升温—脱胶—爆裂\是连在一起的一条线。而子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以，即使在高速回转时，也不容易发生\驻波\现象。所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎都不行。但是，任何事物都有它的极限，特别是轮胎，因为它起着综合作用，所以在设计生产轮 胎的时候，就已规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多)，如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况。所以，每个驾驶 员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别，并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。
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●不易被刺破
子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而言)。实验证明，要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能 贯穿，而子午线钢丝胎，则需要980N的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较，两者打入同样的钉子，打入胎面的力量，钢丝子午线轮胎 是斜交线层轮胎的5倍。
●使用寿命长
因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强，因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。
●安全性能强
子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因，而子午线轮胎因 其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。在一般情况下，子午线轮胎以110km／h的速度连续行驶，其温度为100℃，而斜交胎，当速度达到69km／h 时连续行驶，其温度就高达120℃。所以，子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著 特点。
试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50％~100％，滚动阻力低30％左右，节省燃料8％~10％，提高牵引能力10％~20％左右，提高侧向力50％~70％，抗刺破性能是斜交线层胎的5倍。
但是，子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，因为 子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。虽然如此，随着 高速路的不断发展，斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎做为高速路的宠儿，已越来越受到广大驾驶员的青睐。目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国 达89％，日本达到78％，大多数国家如我国，轮胎的子午化也已达到了30％左右。可以预料，轮胎子午化的比例会越来越大，逐步实现全部子午化只是个时间 问题。
轮胎基本常识
许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、\三T\指标、磨损标记等十分重要的内容。
轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。
如：185／70R14，其中，\为185mm；而\则为14in(1in=25．4mm)。 下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍。
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●轮胎上的标记
有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。我们平时 买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解——下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。
和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。
最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此之前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。
下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。
日本东洋轮胎31×10．50R15上的标记。\50R15\是指轮胎的规格，其中：\是轮胎的直径(in)；\．50\是轮胎的宽度(in)；\是代表子午线轮胎；\是轮胎公称内径(in)。
现在我们从\50R15\处按顺时针方向一一加以介绍。\50R15\上面的大字母(OPEN COUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的\诺曼底登陆\道理一样，在这里不去管它。\后面的\指的是轻型载重的意思，和前面介绍的，\道理一样，所以当您见到\有时在轮胎规格的前面，如L1235／75R15等)时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。\．R．\是指该轮胎是6层级。\中的\是指载重标记，也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量，而不是109kg；\是指轮胎的速度代号，也就是说这条轮胎的最高时速不能超过130km／h(关于速度代号在后面也有表加以介绍)。\是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时最好不要加内胎使用。\
4PIESL2POLYESTER＋2STEEL)\是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。而这排字下母面的\2POLYESTER\是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。\是指日本制造。\美国运输处标志。\＋S\是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。\SEASON\是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬天都适用。\是指胎纹型号，每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹型号互不相关。而整个轮胎上的6个小\则是胎纹磨损标记。
日本东洋轮胎PROXES T1上的标记。图中的\ζ\，其实这个半圆中间相连部分是三个字母\是日本工业规格。凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有\ζ\标记。 \BELTED RADIAL\是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎。\650 KG AT300 KPA(44PSI)MAX PRESS\是指轮胎的载重及空气压力。空气压力中的\和\是二种单位，在后面有关于它们之间的互换的介绍。\是轮胎的名牌， 也就是东洋轮胎，而\下面的小字母，则是轮胎的使用注意事项。每种轮胎的使用注意事项赂有不同，但大体是相同的。
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每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。
从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的，也是十分重要的，它并不比电视机的说明书简单。因此，希望通过上面的介绍，能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上\说明书\的重视，在购买和使用轮胎时，详细地阅读它的\说明书\。
目前，我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、名称等内容的要求，国外轮胎也不例外，现在日本东洋轮胎、日本横滨轮胎在中国已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然。
另外，我国关于在轮胎上必须镌刻\的政策已经着手实施，1998年10月以后，所有取得\标准的轮胎厂家，必须在轮胎上镌刻\字样，凡是没有\字样的轮胎不准在中国市场销售。
这一标准的实施，对轮胎又提出了新的要求，对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音。
●轮胎规格定义
轮胎的规格有多种表示方法，如205／60R15 89H、P195／75R14 92S、P195／75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10．50R15LT等等，所以，使很多驾驶员搞不明白， 不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。 实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围，这些名称是不变的，所以，您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。
①ISO标记。ISO标记是国际标准组织标记的缩写，有ISO9000、ISO9001、ISOt9002等，如前面介绍的东洋轮胎，执行的标准是ISO9002，横滨轮胎执行的标准是ISO9001。
按照10S标记，轮胎的规格必须用下列方法表示： 〔例1〕205／60R15 89H 205：轮胎宽度（mm） 60 ：扁平比 R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径（in） 89 ：最大负荷 H ：最高时速
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〔例2〕215／65R15 94H 215：轮胎宽度（mm） 65 ：扁平比 R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径（in） 94 ：最大负荷 H ：最高时速
②P公制。P公制为美国标准。 〔例1〕P195／75R14 92S P ：客车缩写（PC） 195：轮胎宽度（mm） 75 ：扁平比 R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径（in） 92 ：最大负荷 S ：最高时速 〔例2〕P205／60HR14 P ：客车缩写 205：轮胎宽度（mm） 60 ：扁平比 H ：最高时速 R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径（in）
从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量 是另
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