外在别处标出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮胎和自 己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是185／70SR14，所以驾驶员不敢使用185／70R14 86S的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如意的轮胎。
③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母\来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的 \ECE\，如果没有\标记，其产品是不允许出售的。
轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的： 〔例1〕185／R14 90S 185：轮胎宽度（mm） R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径（in） 90 ：最大负荷 S ：最高时速 〔例2〕165／R13 86S 165：轮胎宽度（mm） R ：子午线结构
13 ：轮胎公称内径（in） 86 ：最大负荷 S ：最高时速 〔例3〕185／70R14 185：轮胎宽度（mm） 70 ：扁平比 R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径（in）
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从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有 很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了解 了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165／80R13，则可以换成165R13，如原车使用的是185／80R14的轮胎，就可以换装成185R14的 轮胎，这样会给您带来很大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用\—\来表示，而不是用\／\采表示。
以上三种表示方法，也可以统称为\，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种类时曾介绍过\指轿车轮胎)。
④子午线轻型卡车标记。简称为\标记 〔例1〕LT215 75R16 LT ：轻型卡车 215：轮胎宽度（mm） 85 ：扁平比 R ：子午线结构
16 ：轮胎公称内径（in） 〔例2〕30×9.5 75R15LT 30 ：轻型直径（in） 9.5：轮胎宽度（mm） R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径（in） LT ：轻型卡车
〔例3〕31×10.5 R15 107N 31 ：轻型直径（in） 10.5：轮胎宽度（mm） 〔例4〕750R16 8PR 750：轮胎宽度（mm） 16 ：轮胎公称内径（in）
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8PR：层次
〔例5〕195R 14C 106／104N 195：轮胎宽度（mm） R ：子午线轮胎
14 ：轮胎公称内径（14~14in） C ：商业用途轮胎（轻型载货） 106：载重标志（单轮~950kg） 104：载重标志（复轮~900kg） N ：速度标记（N~140km／h）
⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。 〔例1〕4.50 -12 8 4.50：轮胎宽度（in） - ：斜交结构
12 ：轮胎公称内径（in） 8 ：层级数
〔例2〕6.50 -16 10 4.50：轮胎宽度（in） - ：斜交结构
16 ：轮胎公称内径（in） 10 ：层级数 〔例3〕LR78 -15 LT L ：负荷能力标志 R ：子午结构 78 ：扁平比
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15 ：轮胎公称内径（in） LT ：层级数 〔例4〕T115／70D15 T ：临时胎标志 115 ：轮胎宽度 70 ：扁平比 D ：对角结构
15 ：轮胎公称内径（in）
以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，然后代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。
随着世界贸易的不断发展，\标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格的世界标准化就会到来。
●轮胎的扁平率
轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率=(轮胎的高度/轮胎的宽度)x100％
最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性 很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的 轮胎需要很高的技术，所以，一直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。
美国从1925年~1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中，我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。
那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？
首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后， 汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。图5—7是扁平率为 70％和60％轮胎直行和转弯时的比较。
此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。
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国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能约提高15％，摩擦系数增大10％。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：
①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215／75R15轮胎， 要想使原车行驶的更加平稳，外视更加美观，可将原P215／75R15轮胎换成P235／70R15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了 235mm，但因扁平率由75系列降为70系列，所以，轮胎的总体高度基本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是 185／70R13轮胎，可以将它换成195／60R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60系列，轮圈由13in加 到14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。
②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。
③载重能力不可降低。
其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。
此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14轮胎和 195／75R14轮胎，因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买，因此，价格也较贵。前者可以换成195／70R14 或185R14，而后者可以换成205／70R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。 但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最好。
●轮胎上的\三T\指标
美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为\三T\指标。
\三T\指标是由国际权威机构测试和提供的。\磨耗指标\衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。\温度\衡量轮胎行驶时升温的高低， 实际上与轮胎高速性能相关，它用A、B、C区别。A级为特优，B级为良好，C级为一般。\牵引力\衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分。A 级为特优，B级为良好，C级为一般。
美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有\三T\指标。目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面也有\三T\指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的 195／60R14轮胎，其\WEAR\为450，\为A，\为A。普通型桑塔纳轿车用185／70R13轮胎上的\为180，\为B，\为B。
那么，磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?
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