二、停靠站位置优化设计 1．公交站点的合理间距
公交线路的站距长短直接影响到公交的行程时间以及服务的便捷性。站距的确定一般应 考虑公交线路所通过道路的等级、公交线路的功能定位及走向、沿线交通吸引点分布等因素。 城市快速道路或交通性主干路上的公交线路应以快速、大容量公交为主，为确保其公交车 辆快速、大运量通行，宜采用较大的公交站距，可取800—2 000m；城市主干路上的公交线路主
承担干线公交的功能，其站距还需结合道路交叉间距确定，可取500~800m；城市次干路和支 路沿途通常分布较密集的交通产生与吸引点，其上的公交线路将以集散快速和干线公交乘客 为主，因此公交站距不宜太大，一般可取350~ 500m。 2．公交站点位置
公交停靠站的位置除了需要考虑根据所服务城市的规模等计算的合理站距以外，主要还 是由沿线居住区、购物中心、体育馆、主要办公建筑及学校等主要出行产生和吸引点的交通需 求所决定。停靠站位置考虑的因素包括客流需求、可达性、停靠站附近的交通状况及信号控制 等，其位置设置的原则如下：
(1)公交停靠站应结合服务半径和客流需求较均匀地分布，且数量不宜过多。 (2)交叉口是客流的集散地，停靠站可建于交叉口附近，与交叉口的过街设施作一体化设计。 (3)停靠站应与沿线的其他交通方式合理衔接，方便换乘。
(4)行人步行到车站的距离应尽可能缩短，并且在两条或两条以上公交路线的交叉点上， 停靠站应设置在使乘客换乘步行距离最短的地方。
(5)停靠站的位置，必须使公交车辆与其他车辆及行人所发生的干扰或冲突减至最小，因 此在选择站台位置时必须考虑附近的交通状况以及两侧侧向进出口分布，尤其是公交与转弯 车辆所发生的冲突，公交并入其他车流的能力等。
(6)公交专用道的公交线路在交叉口必须进行转向操作时，停靠站设置在转向后道路的 出口道上为佳。
(7)信号控制道路上所有交叉路口信号是否有联控，对站台位置的选择有很大的影响。
根据曼斯丹法则( Von Stein's Law)，一般而言，当路段上所有交叉口采用联控信号时，公交站 台采用在进口道与出口道交替设置的方式，公交所产生延误最小。 3．公交停靠站与交叉口的距离
路段停靠站离开交叉口的距离，应保障车辆停靠不对交叉口运行产生不良影响，同时交叉 口排队也不应影响公交车辆的正常停靠。
(1)当公交停靠站设置在交叉口上游时，离开停车线的距离应满足：
在道路展宽增加车遭晴况下，公交停靠站应设在展宽车道分岔点之后至少15~20m处，并在展 宽车道长度之上增加一个公交站台长度，且作一体化处理；无展宽时，公交停靠站位置应在外侧车 道最大排队长度之后15～20m处，站台长度基于实际停靠需求确定；对于新建交叉口且非港湾公交 站情况，按道路等级：主干路上距停车线至少100m；次干路至少70m，支路至少50m。 (2)公交停靠站设置在交叉口下游时，离开出口道横道线的距离按如下原则确定：
无信号灯控制交叉口，公交停靠站（站台长度范围）必须在视距三角形之外；当下游外侧 展宽增加车道时，公交停靠站应设在外侧车道分岔点向前至少15~20m处，并作一体化处理； 在新建交叉口，且设非港湾公交停靠站时，其主干路、次干路和支路上的位置离开上游横道线 的距离分别至少为80m、50m和30m。
综上所述，公交停靠站位置选择标准如表6-3所列。 公交停靠站位置选择基本标准 表6-3 选择方案 标 准 交叉口 交叉口 路段中 下游 上游 远离人行横道 、／ 、／ 靠近人行横道 安全 乘客的活动安全 公共汽车行驶安全 其他交通活动 、／ 、／ 、／ 、／ 、／ 方便行人活动 、／ 、／ 、／ 车辆营运 方便公共汽车转弯 公共汽车、机动车冲突小 、／ 、／ 、／ 对交通流 公交车红灯右转对交通影响 、／ 的影响 小 对毗邻土 商业活动 地使用与发 展的影响 土地使用
、／ 、／ 、／ 、／ ． 、／ 、／ 、／ 、／ 、／ 三、公交停靠站交通详细设计 1．不同类型道路停靠站设计
停靠站的设计，应该针对不同的道路条件，因势利导，充分利用道路资源，同时能够较好地 解决乘客的过街问题。以下分别就一块板道路、两块板道路和三块板道路等三种情况介绍停靠站交通详细设计方法。
1)-块板道路路段公交停靠站
一块板机非混行道路，为了改善公交靠站时与非机动车交通的严重交织，在有条件时尽可 能利用人行道多余宽度，运用如图6-24的处理方法，亦即非机动车绕至公交站台后通行。
优点：避免了公交车靠站时与非机动车交通间的冲突，适用于公交车靠最外侧车道行驶与 停靠、有相当非机动车交通通行的路段。
缺点：非机动车道较窄时，停靠站处的道路断面需拓宽；非机动车流量较大时，会给乘客上
下公交车造成不便；当人行道较窄时或非机动车流量较大时，这种处理有一定的困难。 2)两块板／四快板道路路段公交停靠站 (1)路边型公交停靠站：
利用两块板（或四快板）道路将非机动车道与人行道及公交停靠站作一体化设计，可彻底 分离慢行交通流和机动车流间的冲突，基本设计模式如图6-25所示。此时的中央分隔带可作 为行人过街安全岛，乘客及行人可通过“二次过街”系统过街，慢行交通在公交停靠站外侧的 慢行空间里通行。
(2)路中型公交停靠站：
在两块板道路中设置路中型公交停靠站，需要调整部分中央分隔带，采取图6-26所示的设计模式，进行公交停靠与行人过街一体化的处理。 (3)外凸式港湾停靠站：
当道路红线受限时，公交停靠站可通过压缩道路车道宽度，部分压缩车道宽度、部分拓宽机动车道，或适当偏移中心线（当无中央分隔带时）并压缩车道，设计成外凸型港湾停靠站，如图6-27所示。
优点：可以起到港湾式停靠站的功能，在无法拓宽道路建港湾式停靠站、而机动车道宽度较宽时，可采用这类停靠站，既可改善停靠站处交通，也减少了工程量与投资。
缺点：当车道总宽度无条件时，难以设计出外凸型港湾停靠站。另外，因为停靠站处车道 压缩，车辆行驶轨迹会受到影响，须辅以相应的平顺性设计加以改善。 3)三块板道路路段公交停靠站 (1)路边型公交停靠站：
停靠站采用尾尾相接，在停靠站上游设置行人过街横道，公交停靠站周边的细化设计如图 6-28所示。通过局部压缩车道宽度，运用分隔栏设置中央驻足区，为乘客二次过街提供条件， 并辅以必要的行人过街信号控制系统。
(2)借用分隔带或慢行交通空间设置港湾式公交停靠站：
在有较宽的机动车与非机动车交通流分隔带、或较宽的人行道时，可以借用分隔带或慢行 交通空间设置港湾式公交停靠站，具体设计模式如图6-29、图6-30所示。
优点：改善公交进出站及停靠条件，不会与其他车流产生交织；在绿化带较窄的路段，可以考 虑占用部分非机动车道设立港湾式停靠站。为维持非机车道宽度，也可以利用人行道加以拓宽。
缺点：为了保证行人的安全，停靠站台宽度须大于1. 5m，这样要求绿化带的宽度大于 4.Om；相对于设置在慢行共板空间的停靠站，乘客上下车较为不便。 (3)借用非机动车道设置公交停靠站：
针对我国早期修建的三块板道路非机动车道较宽的特点，为了充分利用道路资源，可采用 图6-31所示的公交停靠站模式。此时的非机动车交通在公交停靠站上下游适当的位置处上 下人行道，以绕过停靠站，减少其与公交车间的相互影响。
优点：可利用非机动车道资源，节省因道路拓宽而增加的工程量与投资，避免公交车占道停靠对路段机动车通行能力的影响。
缺点：由于公交车进出站时需要变换车道，故该模式停靠站仅适用于进站停靠的线路不多，非机动车流量不大的情形。 (4)路中型公交停靠站：
兼顾既有三块板道路的大规模改善，可建设路中型公交专用车道，其停靠站设于原机非分隔带上，两侧的非机动车道进一步改建为社会交通通道。此时为解决行人过街交通，可设置三段式行人过街系统，如图6-32所示。这种路中型公交停靠站模式，无疑增加了过街行人流量，在设计时一定要为乘客提供便捷的进出站台通道，并提高其效率，降低其不安全性和不便性。
2．公交停靠站形式选择
公交停靠站形式按其几何形状可分为港湾式和非港湾式停靠站两类。非港湾式公交站点不仅 对社会车辆的通行能力有较大影响，而且也不利于公交车辆安全停靠和顺利驶离；港湾式公交停靠 站则可以减少对左侧交通的干扰，尤其对较窄的道路或饱和度较高的道路其作用更加明显。
在快速路和主干路及郊区的双车道公路上，公交站点不应占用车行道，应采用港湾式停靠站， 其站台长度应基于停靠线路和车辆数需求加以确定。另外，当主干路两侧路网较密，可以考虑将公交站点设置在相邻支路上或附近的大型交通集散点内，一方面可以方便乘客，而且可以减少公交停靠站进出及乘客穿越对主干路交通的影响。以下是设置港湾式公交停靠站的基本条件：
(1)机非混行的道路，且机动车只有一车道，非机动车流量较大[1 000veh/(m“)]，人行道宽度≥7.Om时。
(2)机非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于0.6，且人行道宽度≥7.Om时，可考虑设外凸式港湾公交站点（非机动车交通流在驶近公交站点时借人行道行驶）。 (3)在分隔带上设置公交停靠站，最外侧机动车道宽度+分隔带宽度≥7.Om时。
考虑到路段与交叉口通行能力的协调，也可参考表6-4所列的条件选择停靠站形式。 公交站点形式选择 表6-4 路段 路口 公交停靠站形式选择 车道数 车道数 1 2 2 3 3 4
2 人行道宽度足够时，设置港湾式公交停靠站 尽量创造条件设置港湾式停靠站 3,4 设置港湾式停靠站 3,4 路段交通负荷较大时，设置港湾式公交停靠站，较小时则可不设置 5,6 设置港湾式公交站点 不设置港湾式公交站点 3．停靠站线路容量 1)主要影响因素
公交停靠站线路容量的概念是指在满足一定进站排队概率、且不影响社会交通的情况下，公交站台所能停靠的最大线路数量。显然，该容量与道路条件（主要是指车道数及横断面布置情况），停靠站位置、形式与规模，社会车流量，公交发车与到达频率、停靠时间，停靠站通行