F1?552.713
3)V带（三角带）传动能传递的最大有效圆周力Fe
ef??13.559?1Fe?2F0f??2?354??397.427Ne?13.559?1
4)V带（三角带）传动能传递的最大功率
P?Fev/1000?(397.427?12.566)/1000?4.994kW
3. 一普通V带（三角带）传动，采用A型带，两个带轮的基准直径分别为125mm和250mm，初定中心距a0=450mm。据此，初步求得带长Ld0＝1498mm。试：
1）按标准选定带的基准长度Ld； 2）确定实际中心距。
附：A型带的基准长度系列（部分值）
Ld /mm：900，1000，1120，1250，1400，1600，1800，2000，?
解：1）选定V带（三角带）的基准长度Ld=1600mm 2）实际中心距
Ld?Ld01600?1498a?a0??450??501mm22mm，则 若选Ld?14001400?1498a?450??401mm
2
第九章 链
01. 与带传动相比，链传动对轴的压轴力比较小。 ( T )
02. 推荐链轮最大齿数zmax≤120。此限制是为了保证链速的均匀性。
03. 链条的节数宜采用偶数。
( F ) ( T )
04. 链传动的平均传动比 i?d2d1。 ( F ) 05. 滚子链可实现比较平稳和无噪声工作传动。 ( F ) 06. 滚子链传动中，滚子的作用是减轻轮齿的磨损
( T )
07. 链传动运动的不均匀性是造成瞬时传动比不恒定的原因。
( T )
08.打滑是链传动的一种失效形式 （09. 链传动中两轮轴线的相对位置应_____A_____。
A.平行 B.相交成一定的角度 C.相交成直角
D.成任意角交错
10. 链传动的特点是____________D______________。
A.瞬时传动比和平均传动比都是常数 B.瞬时传动比和平均传动比都不是常数 C.瞬时传动比是常数而平均传动比不是常数 D.瞬时传动比不是常数而平均传动比是常数
） F 例 设计如图8-18所示的带式运输机传动方案Ⅰ中的滚子链传动，已知小链轮转速n1=173.8r/min，传动比i=2.5，传递功率P＝10.04kW，两班制工作，中心距可调节，工作中有中等冲击。
图8-18 带式运输机传动方案Ⅰ
解：
1．选定链轮齿数z1、z2
初步假设链速0.6m/s < v < 3m/s，由表8–8查得小链轮齿数z1≥17，取z1=23，z2=iz1=2.5×23=57.5，取z2=58(<120合适)。 2．根据实用功率曲线，选链条型号 （1）初定中心距a0=40p，链节数LP为
取LP＝122节。由于中心距可调，可不算实际中心距。
估计，链条链板可能产生疲劳破坏。由表8–6查得KZ＝1.23，由表8–7查得KP=1.0（初取单排链），由图8–16查得KL＝1.07，由表8–5查得KA＝1.3。
该链条在实验条件下所需传递的功率
由图8–14，按P0＝9.92kW，n1=173.8r/min，选取链条型号为20A，
p=31.75mm，且P0与n1交点在曲线顶点左侧，确系链板疲劳破坏，估
计正确。 3．校核链速
与原假设v=0.6~3m/s范围符合。 4．计算链长和中心距 链长 L＝LP 中心距
中心距调整量
≥
5．计算作用在轴上的压轴力 工作拉力
计算作用在轴上的压轴力
计算结果：链条型号20A–1×122 GB1243.1–83 6．链轮结构设计从略
第十章 齿轮传动
一、判断
1.在渐开线圆柱齿轮传动中，相啮合的大小齿轮在相互接触点的齿面接触应力是相等的。 ( T ) 2.设计软齿面圆柱齿轮传动时，应取小齿轮的齿面硬度与大齿轮的齿面硬度相同。
( F )
3.一对啮合的直齿圆柱齿轮z1＝18，z2＝44，小轮齿面的接触应力比较大。 ( F ) 4.齿轮传动的瞬时传动比随外载荷的变化而变化。
( F )
5.设计圆柱齿轮传动时，应取小齿轮的齿宽小于或等于大齿轮的齿宽。
6.开式齿轮传动，齿面点蚀是其主要的一种失效形式。
( F ) ( F )