关于下沙交通状况的调查报告
---杭州经济开发区（以下简称“下沙”）现交通状况
杭州下沙经济技术开发区（简称杭州开发区）是1993年4月经国务院批准设立的国家级开发区，行政管辖面积104.7平方公里，目前建成区34平方公里，辖区人口20万。开发区确立了建设“国际先进制造业基地、新世纪大学城、花园式生态型城市副中心”的三大目标，已成为杭州市乃至浙江省发展现代工业、外向型经济和高教科研的重要基地。随着开发区城市化的推进，交通基础设施日益完善，交通状况逐步优化。不仅外围交通极为便捷，而且区内交通较为流畅；不仅有通畅的路网，而且有比较完善的公交配套。开发区距离主城中心区（西湖）19公里，有艮山路、德胜路、沿江大道、九沙大道4条主干道相连接。设计有6车道的德胜快速路从杭州主城的德胜新村直通钱江九桥，将于2006年底开通。已经建成通车、位于钱塘江北岸的沿江大道，全长约12公里，是连接开发区沿江各区块与钱江新城、海宁的交通要道。 截止目前，从下沙到杭州主城共开通公交线路13条，基本覆盖了杭州主城的繁华区块，并有500多辆大巴投入运营。如：快速公交B1：自开发区高教东区起经开发区迎宾大道可以到达汽车东站、黄龙公交总站；K525、K210：可以到达杭州火车站（城站）。截至目前，已经修筑的15横15纵宽阔马路贯通了开发区的东西南北，在绕城高速以南形成了流畅的路网覆盖。 区内运作的公交线路已有13条，运营公共汽车83辆；小公交200多辆。（注一）随着经济的日益发展，宽敞的交通问题在一定程度上也存在了很多问题。按如此发展，以后的这种交通现状是否能满足人们的出行？人们是否满意下沙这种交通状况？等等，带着一系列的问题，在指导老师的指导下，我们进行了这次关于下沙交通问题的调查。 一、 调查方案
（一）调查对象
下沙大学城的在校大学生，居民及外来务工人员。主要以第一人群为主。其中包括职业、年龄等基本信息。
（二）调查方式
问卷调查，采取随机抽样的方法，问卷通过电脑SPSS软件进行数据统计。辅助：口头询问等。
（三）调查时间 2007年12月。 （四）问卷内容
1、 您对下沙交通情况的总体评价 2、 您经常外出使用的交通工具 3、 您对下沙交通收费的总体看法 4、 您对下沙公交车上的乘务员态度的看法 5、 您对下沙交通秩序的看法 6、 您对节假日高峰期交通状况的看法 7、 您觉得晚间与市区间的班次够不够 8、 您对黄鱼车安全状况的看法 9、 您对下沙交通道路建设的满意程度 10、您对下沙交通的宝贵意见 二、 调查反馈
此次调查问卷发放500份，其中回收 301份，回收率60.2%，其中有效问卷301 份，有效回收率100 %。
数据分析：
14012010080604020Count0Missing很满意较满意一般不大满意总体平价 图一
图一是调查对象对下沙交通情况的总体评价统计图。
9.4%的人觉得下沙的交通情况很满意；18.7%的人觉得较满意对下沙的交通
情况；44.1%的人觉得下沙的交通一般，会给他们的出行带来不方便；不过有27.8%的人觉得自己对下沙的交通总体状况不大满意。从27.8%和44.1%这两个数字来看下沙交通状况对人们来说确实是个不小的问题。但下沙交通的硬件设施（道路等）方面来看是可以的。这就说明下沙交通的问题主要是客观的（如公交、私家车、黄鱼车等车辆方面和人为因素造成）。我们下面再来看张图：
交通工具自行车电动车小面的公交车出租车 图二
图二是张交通工具使用状况的分析图。
从图中可以清晰的看到，下沙高教园的人们出行主要是以小面的、自行车还有自行车为主。我把小面的、出租车和公交车统称为便利交通工具。从图一可以推的很大一部分人是对便利交通工具的现状不满意。在做调查问卷的过程中，我询问了几个被调查者，他们认为以上三种交通工具不但方便而且价廉。特别是对于小面的以前2元一次的价格，对于流动性较大的学生来说是比较实惠的。但是随着黄鱼车的整顿，小面的供不应求现象的产生，小面的的价格也随之上涨，恢复到车身上原有的标价，还有现在下沙小公交（小面的）据开车的师傅说在年底要减少一批，在一定时间后将要被淘汰。这可能对于学生和一般常坐小面的的人来说在一定时间内是很不习惯。而从总体规划来说，这可能对总体交通秩序是起到很好的维护作用的。小面的主要是“招手即停”，这种现象从一定程度上是存在一些问题的。如果道路宽敞的话还是没多大问题，但交通一拥挤这就很可能对交通秩序有很大的影响了。当然撤掉小面的的现象还有很多原因（安全、下沙整
体规划等）。还有15.3%的人选择自行车，这对于短距离是个相当不错的选择。
我们调查的第三个问题是“您对下沙交通收费的总体看法”。
交通的收费5040302010Percent0偏低一般偏高很高交通的收费 图三
从图三中反应有23%的人认为下沙的交通收费偏低，42.6%的人认为下沙的交通收费一般，30.9%的人认为下沙的交通收费偏高，3.9%的人认为下沙的交通收费很高。总体而言下沙的交通收费还是偏高的，当然这不排除人们对价格的贪利，还有就是由于小面的的减少和油价的上涨，由原来2元提高到了3元，这对于经常出行的学生来说就有很大的影响。其中上涨的原因可能还有“黄鱼车”的消失，小面的缺少竞争也有一定的关系。综上来看，可能与别的地方比，打出租车在下沙只要5元起步，感觉是便宜了，但相对下沙主要是学生，流动性比较大还有就是一般独自出行，这5元的打的费一般感觉就贵了，还有我觉得下沙那种相对流动自然的车辆需要增多，我也了解到小面的较少的同时“小区巴士”在增多，这种现象是好的，但主要的是3元一次的价格还是相对有点高了，我想可能按里程数来计价是比较好的，比如光在东区的话就按2元，东区到西区的话适当收3元，这肯能会相对提高一下民众的价格承受力。
我想人们对下沙交通的满意度不是很高不会光是价格上的问题，事实也是这样，请看下一张图：
乘务员服务态度5040302010Percent0很差差一般较好 乘务员服务态度图四 图显示有8.7%的人认为服务态度很差，有32.3%的人认为服务态度是差，有44.7%的人认为服务态度比较一般，有14.3%的人认为服务的态度是较好。有将近一半的人对下沙公交车上的乘务员服务态还是比较不满意的。我们对乘务员的年龄进行了一个对话调查，下沙公交车上的乘务员的年龄主要在30至40左右，这些人多为下沙和附近的当地人，他们的普通话普遍不是很标准，这当然与他们的环境是分不开的，还有就是各方面的素质可能也不是很高，还有一点就是他们对于周边的一些环境也不是很了解。主要一点就是可能对他们服务态度缺少监督。还有个人认为公交公司对乘务员的培养方面还是相对不是很重视，有必要的话希望乘务员学几句简单的英语，由于下沙的环境中外籍人员也日益增多。
随后的一个问题是你对下沙交通秩序的看法。
据我们调查显示有48.5%的人认为交通秩序是不太好，有13%的人认为交通秩序是较好，有29.9%的人认为交通秩序是好的。总的来看人们对下沙的交通秩序还是比较认可的，我想这主要是和下沙是个新区总体规划较好，道路也比较宽敞是分开的。当然有48.5%这个数字，我也询问了一小部分这个数字里的人，他们认为主要是上下学的时间段，道路还是很乱，还有就是节假日的时候。
第６个和第７个问题分别是“您对节假日高峰期交通状况的看法”，“您觉得晚间与市区间的班次够不够”对于这两个问题我们先来看真对第一个问题的一张