混合。
21．分组喷射：是指将喷油器分成几组交替喷射，计算机发出针对某组喷油器的喷油指令，该组喷油器同时喷油或断油。
22．喷油正时：就是指喷油器在何时喷射。
23．空燃比：是指进入气缸进行燃烧的空气的质量与燃料的质量之比。
24．配气相位：是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间。 25．基本喷油量（柴油机）：是指对发动机转速和加速踏板开度（或油门开度）确定的工况所必要的喷油量。 四、简答题
1．简述最佳点火提前角的确定依据。
答案：发动机转速， 负荷， 燃料性质， 4）其他因素 空燃比，大气压力，冷却水温度，燃烧室形状等。
2．简述汽油蒸汽排放控制系统的功能。
答案：收集汽油箱和浮子室内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气中而造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。
3．简述电控节气门系统的功能。 答案：（1）非线性控制（2）怠速控制（3）减小换档冲击控制（4）驱动力控制（TRC）（5）稳定性控制（VSC）（6）巡航控制。
4．简述混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统供气方式的优点。 答案：可有效防止由于气门叠开造成燃气直接排出而增加排放和浪费燃料；能更精确地控制气体燃料喷射时间与进排气门与活塞运动的相位关系，便于实现定时定量供气控制；对空燃比的控制更精确，便于实现稀混合气燃烧，进一步提高发动机动力性、经济性和排放性。 5．简述燃油压力调节器和喷油器的作用。 答案：燃油压力调节器的作用是调节燃油压力，使输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值保持恒定。使喷油器喷油量仅与喷油时间有关。
喷油器的作用是根据ECU的指令，控制燃油喷射系统的喷射量。 6．简述点火装置必须满足的基本要求。
答案：1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压； 2）火花应具有足够的能量； 3）点火正时。
7．简述需要解除空燃比的闭环控制的情况。
答案：发动机启动工况；发动机冷却水温度较低（低于80℃）时的暖机工况；怠速工况；大负荷（节气门全开）工况；加、减速工况。）
8．简述废气再循环控制系统的功能及EGR率的定义。
答案：功能：将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx 的排放量。
EGR率是指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率，即EGR率＝[EGR量（进/气量＋EGR量）]×100%。 9．简述电控柴油机的优点。
答案：具有多功能的自动调节性能；减小质量、缩短尺寸、提高柴油机的紧凑性；部件安装连接方便，提高了维修性；扩展了故障诊断、联络等功能；使柴油机的动力输出和负荷得到更精确的匹配。
10．简述第二代柴油机电控喷射系统组成。
答案：在第二代柴油机电控燃油喷射系统中，包括电控共轨式燃油喷射系统、电控单体泵燃
油喷射系统和电控P-T喷油器燃油喷射系统。 11．简述发动机电控系统的优越性
答案： 1）电控元件引起的偏差较小，2）控制精细，3）工况优化控制的独立性好，4）可以考虑更多的控制变量，5）可以执行更多的控制项目，6）可以实现闭环控制，7）响应迅速。
12．简述冷启动喷油器的安装位置及作用。 答案：冷启动喷油器一般安装在节气门后附的进气歧管上，其主要作用是在发动机冷态或启动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷启动性能。
13．简述在哪些情况下发动机不需要进行空燃比的闭环控制。
答案：1）发动机启动工况，2）发动机冷却水温度较低（低于80℃）时的暖机工况 3）怠速工况 4）大负荷（节气门全开）工况；5加、减速工况。 14．简述点火器的组成及作用。 答案：点火器作用是根据接收的脉冲信号发生器的信号，接通或切断点火线圈初级绕组的电流。
四个部分组成：脉冲形成，闭合角控制，稳压和负荷晶体管输出。 15．简述怠速对发动机的影响。
答案：怠速转速过高，燃油消耗增加，怠速转速过低，会增加排放污染，而且当怠速转速过低时，如果发动机此时处于冷车运转，空调打开，电器负荷增大，自动变速器挂入档位，动力转向状态时，由于运行条件条件变差或负载增加，容易导致发动机运转不稳甚至熄火。 16．简述柴油机电控燃油喷射系统中怠速转速控制的目的及控制方法。 答案：怠速控制的目的就是为了提高怠速稳定性，降低油耗，同时实现快怠速。怠速工况时，ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控信号，按内存程序确定怠速时的喷油量，并根据冷却液温度信号、进气温度信号、空调开关信号等，对怠速喷油量进行修正控制，使怠速转速保持稳定。
17．简述与传统化油器式供油发动机相比，电控汽油喷射系统的优点。
答案：1）动力性高，2）经济性好，3）排放得到控制，4）工作平稳，5）启动性能好，6）加速性能好，7）二冲程电控汽油喷射发动机可以避免扫气过程中的燃料损失，明显提高了燃料经济性。
18．简述节气门位置传感器的作用。
答案：节气门位置传感器的作用是将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信号并输送给ECU，以便ECU判别发动机的工况，并根据不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。 19．简述点火系统的作用。
答案：将电源的低电压转换成高电压，并将高电压脉冲按顺序送到各气缸中的火花塞上，适时产生电火花点燃各缸中的压缩混合气，使发动机作功。 20．简述怠速对发动机的影响。
答案：怠速转速过高，燃油消耗增加，怠速转速过低，会增加排放污染，而且当怠速转速过低时，如果发动机此时处于冷车运转，空调打开，电器负荷增大，自动变速器挂入档位，动力转向状态时，由于运行条件条件变差或负载增加，容易导致发动机运转不稳甚至熄火。 21．简述简述发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况。
答案：启动工况，怠速工况，暖机工况，转速低于900r/min，高于3200r/min。22．简述高压共轨燃油喷射系统和中压共轨燃油喷射系统的特点。 答案：高压共轨燃油喷射系统：高压输油泵直接输出高压燃油到共轨容器，压力可达120MPa以上，整个系统从高压输油泵到喷油嘴均处于高压状态。
中压共轨燃油喷射系统：输油泵出的燃油是中、低压油，压力为10MPa-30MPa，此压力燃油
进入共轨，然后进入喷油器。喷油器中有增压器，燃油在此被加压到120 MPa-150MPa，然后在进入喷油器。
23．简述ECU的功能。
答案：1）接收传感器或其他输入装置的信息；2）存储、计算、分析处理信息；3）运算分析；4）输出执行命令；5）自我修正。
24．简述曲轴与凸轮轴位置传感器的作用。
答案：曲轴位置传感器作用是：采集曲轴转动角度和发动机转速信号，送给ECU，以便确定点火时刻和喷油时刻。
凸轮轴位置传感器的作用是采集配气凸轮轴的位置信号并输入ECU，以便ECU识别第一缸活塞处于压缩行程上止点的位置，用来进行喷油正时，点火正时和爆震的控制。 25．简述日本丰田车系TCCS系统和日产车系ECCS系统实际点火提前角的确定。 答案：丰田车系TCCS系统：
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 日产车系ECCS系统:
实际点火提前角=基本点火提前角?点火提前角修正系数 26．简述怠速控制内容。
答案：怠速控制内容通常包括：启动控制，暖机控制，负荷变化控制，反馈控制，学习控制等。
27．简述巡航控制系统使用的注意事项。 答案：1）在天气恶劣条件下不要使用；
2）在解除巡航控制模式后，应关闭巡航控制系统的控制开关； 3）在坡道较大或较多的道路上行驶时不要使用； 4）若巡航指示灯闪亮时，说明有故障，请勿使用；
5）ECU是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动有较高的要求。
28．简述柴油机电控燃油喷射系统中的增压控制方式。
答案：柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机转速、负荷、增压压力等信号。通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的角度、增压器涡轮废气进口截面积大小等措施，实现对废气涡轮增压器工作状态和增压压力的控制。 29．简述燃油停供控制的两种方式。
答案：减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油。
超速行驶断油——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油。。 30．简述压力传感器的分类，并说明检测压力较低和较高的压力时分别使用何种压力传感器。 答案：分类：半导体压阻效应式和电阻应变计式。
检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时，一般采用半导体压阻效应式传感器；检测压力较高的制动油液或变速传动油液时，一般采用电阻应变计式传感器。 五、分析题
1．说明光电检测式的涡流式空气流量计的主要工作原理。 答案：当进气气流经过发生器时，发生器两侧就会交替产生涡流，两侧的压力就会发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将发光二极管投射的光发射给光敏三极管，因为光敏三极管受到光束照射时导通，不受光束照射时截止，所以光敏三极管导通与截止的频率与漩涡频率成正比，对反射光进行检测，即可得到涡流的频率。频率越高对应的进气量就越大）。
2．分析应急系统的工作原理。
答案：当启动备用系统工作后，备用IC根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单的控制。应急备用系统工作时，只能根据起动开关信号和怠速触点信号，将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和控制信号。
3．判断下图电控燃气供给系统中的喷油器模拟器属于那种驱动方式，并说明其工作原理
答案：电压驱动式
在喷油器控制电路中串联一个电阻R，R≥5R0(R0
为喷油器电阻)，并在电阻R上并联一个短路开关S。当燃用汽油时，模拟器接通短路开关即可将蓄电池12V电源不经电阻R输送给喷油器，喷油器正常工作。当燃用燃气时，模拟器断开短路开关，此时汽油ECU仍能正常向喷油器输送喷油信号，由于接通喷油器搭铁回路后，蓄电池12V电源经过串联电阻R输送给喷油器，使通过喷油器的电流减小，喷油器线圈产生的电磁力不足以吸开针阀，所以喷油器不喷油，但输送给汽油ECU的仍是12V电压信号。 4．分析D型EFI系统的喷油量与喷油时刻的确定。
答案：喷油量由ECU控制。ECU根据进气压力传感器测量得到的信号计算出进气量，再根据分电器中曲轴位置传感器的信号计算出发动机的转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量；ECU控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，并通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。持续时间越长，喷油量越大，一般每次喷油的持续时间2ms-10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由ECU根据曲轴位置传感器测得的1缸上止点位置来控制。由于这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机一个工作循环中只喷油一次，故属于间歇喷射方式。
5．分析热丝式空气流量传感器的工作原理。
答案：热丝为发热元件，置于进气管中，进气管空气流量越大，带走的热量就越多。如果保证发热元件温度恒定，就需加大流过发热元件的电流，这样流过发热元件的电流就与进气管空气流量就存在一定关系。其电阻丝是直径为70um的铂金属丝，其阻值随温度变化。通过测量流过电阻丝的电流，可以计算出进气管空气量。这个特性的实现采用惠斯顿电桥电路。 6．结合下图说明二次空气供给系统的工作原理。
答案：点火开关接通后，蓄电池即向二次空气电磁阀供电，ECU控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的真空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给通道，不允许向排气管内提供二次空气。电磁阀通电时，电磁阀开启膜片阀真空室的真空通道，进气管真空度将膜片阀吸起，排气管中的脉动真空即可吸开舌簧阀，使二次空气进入排气管。 7．分析ECD-U2共轨喷射系统中喷油器如何控制喷油定时和喷油量。 答案：喷油器控制喷油定时和喷油量，是通过开启二位三通高速电
磁阀进行控制的。当开启三通阀时，针阀上部控制室内的高压燃油经过节流孔流出、燃油回路切换，喷嘴腔内的压力高于针阀开启压力，针阀升起，喷油开始。当关闭三通阀时，通过节流阀将高压燃油附加到控制室内，针阀下降，喷油结束。三通阀的通电时刻控制喷油始点，三通阀的通电时间控制喷油量。
8．说明下图喷油器中1、2的名称并说明喷油器的工作过程。 答案：1—电磁线圈
2—针阀
当电磁线圈通电时，产生电磁力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，
同时回位弹簧被压缩，喷油器针阀被提起约0.15mm，阀门打开，燃油经过针阀并由针阀与喷口的环隙或喷孔喷出。当电磁线圈断通电时，电磁力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停着喷油。
9．分析点火正时对发动机性能的影响。。
答案：发动机点火过早，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。 10．简述传感器故障自诊断的原理。
答案：传感器是向ECU输送信号的电控系统元件，不需要专门的线路，自诊断系统可以对各种传感器进行故障自诊断。若传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判断定为“故障信号”。若故障信号持续出现超过一定的时间或次数，自诊断系统即判定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。
11．分析滚柱式电动燃油泵工作原理；
答案：当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过进油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。
12．分析电控点火系统的工作原理；
答案：发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出该工况下最佳点火提前角和点火线圈初级电路的通电时间，并以此向点火器发出指令，去控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来，当初级电路切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送给火花塞或直接送到火花塞上，去击穿电极间隙，产生电火花点燃混合气，使发动机完成做功。
13．根据下图分析电流驱动方式的喷油器模拟原理。
答案：在喷油器控制电路中串联一个开关S，并在喷油器上并联一个电阻R，并联的电阻R=R0（R0为喷油器电阻）。当燃用汽油时，模拟器接通喷油器电路而断开电阻R电路，喷油器正常工作）。当然用燃气时，模拟器则断开喷油器电路而接通电阻R电路，喷油器不喷油，由于电阻R=R0，所以输送给汽油ECU的电流信号不变。 14．根据下图分析冷却风扇控制系统的功能、工作原理。
答案：功能：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇的控制。
原理：发动机控制 ECU控制风扇继电器线圈的搭铁回路，当冷却液温度低于 98℃时，ECU 断开风扇继电器搭铁回路，冷却风扇不工作；当却液温度高于 103℃时，冷却风
扇工作。如果选择空调开关信号，不管冷却液温度多少，风扇始终工作。
15．根据下图分析燃油泵控制电路的类型及原理。
答案：类型：燃油泵开关控制
原理：启动时，起动机继电器闭合，开路继电器线圈L1通电，开路继电器触点闭合，燃油泵运转。
启动后正常运转时，翼片式空气流量计中的翼片因进气气流转动，使燃油泵开关闭合，开路继电器线圈L2通电，开路继电器触点闭合，燃油泵运转。
若发动机停转时，L1和L2线圈都不通电，燃油泵停止工作。 16．分析点火提前角过大或过小对发动机的影响；
答案：点火提前角过大（点火过早），则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。 17．分析无触点电子点火系统的优点
答案：（1）在整个转速范围内都能保证正确的点火时间。
（2）不存在触点腐蚀和磨损问题，可以免去经常换件、调整闭合角和校正点火正时等维护工作。
（3）可以通过调整闭合时间来改变初级电路通电时间，以适应汽油机不同工作的需要。 （4）汽油机高速运转时，不会再有因触点“跳振”而中断初级电流的情况
（5）无触点电子点火系统次级火花能量高，因而可以采用较大火花塞间隙，能够点燃稀薄混合气，改善发动机的经济性，和提高排气净化性能。 18．分析可变配气相位控制系统的工作原理。
答案：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。
当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。
当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。