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到230%；而当盾构机穿越重要构筑物时，则需要将注入率调高，如在穿越广州机杨高速公路时，注入率基本维持在160～200%之间。
7.5盾构隧道施工穿越既有构筑物 1）对既有建筑物形式进行分类归纳 盾构穿越既有隧道、铁路（地铁）线 盾构穿越地面建筑物（包括古建筑物） 盾构穿越重要管线 盾构穿越桥梁
盾构穿越高速公路或者城市主干道 2）对既有建（构）筑物的调查
总结归纳了既有建筑物、地下管线、既有结构物等的调查内容的重点 3）对既有建（构）筑物的鉴定
政府等第三方评估机构对既有建（构）筑物进行鉴定、评估 4）对既有建（构）筑物影响的分析与评估 类比法、PEK公式计算分析、数值分析 5）既有构筑物保护与盾构掘进控制技术措施 （1）盾构施工掘进参数控制措施
重点控制土压盾构土舱压力，保持工作面稳定，防止失水和超挖、坍陷。 制定合理的同步注浆注入率，是保证工后沉降的重要技术措施。 根据监测数据及时对沉降超标区段进行补强注浆。 设置试验区段修正优化掘进参数 地表沉降机理分析 可细分为五个阶段
1、2与土压与推力、土层损失有关 3与工作面稳定性、失压、土层损失有关 4与同步注浆关系 密切 5可通过二次注浆进行补偿
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图7.5-1地表沉降机理分析示意图
隧道纵向地表沉降与碴土仓压力关系曲线图，微风化⑨地层和中风化⑧地层时，采用敞开模式开挖，地表沉一般小于5mm；地层变化时，没能及时转换模式，地表沉降显殊增大；由沉降变化是优化土舱压力与掘进模式的重要依据。
同步注浆对地表沉降的影响，通过地表沉降数据调整注入率的重要依据，注入率受注浆压力的影响，也是建立注浆压力的重要依据，因此同步注浆也是控制沉降与建筑物保护的关键；二次注浆是补偿沉降的有效办法，也是控制沉降的必备手段。
6）影响沉降的主要因素
（1）地层损失：出土过多：松散地层建压不足、半自稳地层停机期间压力损失、有孤石、块石或者其它障碍物对开挖外边的扰动、复合地层推不动、刀具磨损推不动、对出土监控严防造成多出土。
（2）工作面坍陷 （3）地下水流失或者流砂 （4）土舱压力 （5）注浆参数
（6）掘进参数控制、监测数据分析、同步注浆、二次注浆是控制沉降与建筑物保护的有效措施与办法
7）监测信息反馈指导施工不断优化掘进参数 监测项目
（1）土体变形监测，如地表隆陷、地中土体垂直位移、地中土体水平位移
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观测。
（2）结构物变形监测。
（3）地下水参数情况的监测，如地下水位观测。
（4）围岩与隧道结构相互作用监测，如围岩压力、隧道管片变形观测等。 8）辅助建（构）物保护辅助加固技术措施 隔离加固措施 地基加固措施 桩基托换技术
铁路轨道的保护技术：采用扣轨、军便梁加固既有轨道等保护方法; 可采用储备充分的道碴，对施工引起的线路沉降及时填碴整道。
7.6风险管理
1）盾构机的风险重点体现在以下三个方面 （1）保证盾构机本身的安全； （2）保证施工过程的安全； （3）保证周边环境的安全。 2）盾构机风险控制的六个方向 （1）盾构选型与设备制造 （2）不同施工阶段盾构隧道安全
盾构进出井安全风险分析；盾构掘进安全风险分析；管片的拼装及防水安全风险分析；衬砌结构稳定性安全风险分析。
（3）引起的环境安全风险 （4）盾构法施工工期风险 （5）穿越江、海、河安全风险 （6）穿越特殊地质体安全风险
3）盾构法隧道施工安全风险控制标准研究
管理阶段 管理值 管理措施 正常阶段 实测值<预警值 正常施工 预警值≤实测值<报警值施工单位（第三方监测单位）应引的70%时，为预警状态Ⅰ 起注意，并加强监测频率 预警阶段 报警值的70%≤实测值<施工单位（第三方监测单位）继续报警值的90%时，为预警应加强监测频率，并商讨防止变形
中交路桥建设有限公司 北京地铁17号线工程土建施工03合同段项目部 状态Ⅱ 继续发展的各种施工措施 报警值的90%≤实测值<继续加强监测，实施预警状态Ⅱ时报警值时，为预警状态Ⅲ 所讨论的措施 报警值≤实测值<极限值人员队伍，材料等进入待命状态 的75%时，为报警状态Ⅰ 报警阶段 极限值的75%≤实测值<做好专项预案的启动准备 极限值时，为报警状态Ⅱ 抢险救援阶实测值≥极限值 启动应急救援预案，专家组判断安段 全，必要时停止施工 4）风险适时远程管理
监测数据的可计算、分析、比较；风险对象监测数据的控制标准；专家的以太网远程数据分析。
建立一套土压盾构施工风险分析方法及风险管理体系，开发相关的盾构隧道施工风险管理系统，提升集团内部盾构施工风险管理能力，规避盾构施工风险。该风险管理系统结合了风险分析与监控量测数据共同进行风险管理，并集以往工程案例为一体，通过以太网与公司各个工点与工程管理专家系统形成有效对接，提高其快速风险决策能力，因此，它不同于一般的监测软件，也不同于一般的风险分析软件。
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八、土压盾构法隧道施 工组织的关键
8.1垂直运输提升系统
土压盾构常规而必须的配制：1台盾构至少1台具备提升碴斗的龙门吊，如果工期紧张可1大（匹配的碴斗）1小（管片）。
8.2水平运输系统
土压盾构常规而必须的配制：1台盾构至少2列水平运输系统，如线路长需加备用电瓶车，并加铺会车道。
8.3工序调度组织
工序调度是盾构机高产稳产的关键，也是施工组织必须 解决的问题。 8.4合理到位的激励
好的激励与及时的兑现，是盾构机高效、无间隙工序衔接的催化剂，是管理的技巧源。
8.5轨道铺设质量与养护
影响水平运输的工效除了列车与调度外，其质量和养护也是关键：轨枕刚度不够；轨枕铺装不平顺，上下起伏；钢轨与轨枕固定不牢；轨道铺装精度不够；轨道养护、调整不到位；掉道成为制约工序组织的家常便饭。
重视轨道铺设与有真正养护，是盾构生产生命线的前提。 8.6盾构的工前筹备是风险事前控制的关键
地质调查与补勘；盾构机选型与后配套配备、换刀计划，前者影响盾构先型的关键，后者影响工程是否会出现工期及安全风险。
筹备时机：投标阶段、中标后、盾构采购、制造改造
筹备内容与方法：调查分析地下水、地表水水力联系、泥岩、强度大于 60MPa的基岩、裂隙发育状况、漂卵石及砂层分布与粒径占比、石英含量、砂层分布设计图现场排查；选型与过程控制（技术谈判、制造、改造）、后配套对工期的匹配、科学合理的换刀计划点及方案（优先常压、其次带压）。
盾构的工前筹备，直接关系到盾构的是选型是否能够规避风险、设计联络是否与工程相匹配、风险措施与装备接口是否有考虑，直接关系应对风险的能力。
8.7始发与到达是盾构施工风险控制的永恒主题
加固方案、始发姿态计划、注浆、洞口30环连接加固，洞门凿除时工作面
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稳定、始发阶段透水风险、低头与仰头、偏离轴线超限。
端头加固时机：始发前、始发阶段。
方法与要点：始发前工作面水平探孔、始发姿态设计与始发段20米的中线设计相适应、盾构主机组装完成后对姿态进行测量并与设计姿态对比、洞门内接轨姿态与牵固性检查、始发和到达段至少50米长上管片采用槽钢连接加固。
始发到达技术很成熟、风险发生率最高，主要在于其不可确定性高，细心筹划、小心每一关键步骤是该阶段成功的关键，也是盾构施工永恒关注的主题。
8.8推进阶段中线偏差、刀具更换、动态参数调整是关键
土压（泥水压）计划建立与维持；监测、推进参数、注浆（含二次注浆）三者关系的分析与优化调整；盾构机姿态控制；刀具维护与管理（换刀计划的实施与调整），地表坍陷与工作面稳定、中线偏差过大、管片破损、刀具过度磨损导致刀盘磨损、工期严重不可控。
调整时机：推进全过程。
方法与要点：根据地质情况计划压力参数；制定地表沉降与推进参数、注浆参数之间的关系，对比分析调整优化；建立姿态三级管理制度和标准；根据换刀计划与推进参数的变化适时调整换刀计划并实施；施工组织计划与交底。
解决了刀具的维护与更换、中线偏差有效控制、参数控制动态关注，才能真正实现高质量、高效、风险可控的盾构推进。
8.9管片安装是盾构最后的质量体现
盾尾间隙管理；止水条管理与维护；管片螺栓复紧管理；管片运输保护，管片破裂、防水失效
管片安装控制时机：管片运输、管片安装前后、脱出盾尾5环以内。 方法与要点：安装管片前后对盾尾间隙进行测量并与安装的管片型号相适应；运输存放过程中防止对止水条的油污及浸水；安装前止水条检查并加固；管片安装过程防止对止水条的擦碰；管片安装后在脱出盾尾5环内的复紧与检查；管片运输过程防碰撞。
管片是构建盾构的最后成型隧道结构，是最终的隧道质量的体现。