（5）、施工场地布置
本工程进场主要依靠现有的港区道路，现场施工便道按照施工需求修筑施工便道。
施工便道结构形式：路基宽8.0m，路面宽7.0m。路面采用50cm泥结碎石结构。施工期间加强对新建便道以及原有道路的养护和维修，保持路况良好。便道应做好排水系统，路堑两侧应开挖侧沟，路堤除跨水域外也应开挖排水沟，路面由中间向两侧设≦4%的路拱横坡，曲线地段根据需要设置向曲线内侧倾斜4%的单坡和适当加宽。
本项目填挖方量较大，施工中取土及弃土严格按照业主指定位置进行。
3.1.2 测量放样
(1)主要测量仪器投入GPS一台套、中海达测深仪一套、LEICA NA2水准仪一台、TOPCON GTS-602全站仪一台。
(2)主要测量人员投入
主要测量技术人员3人，在施工期间可根据工程需要适量增加辅助测量人员。
(3)平面位置放样
可根据现场的条件、状况选择以下方法：
①运用GPS-RTK进行开挖边线控制点的施工放样，然后用GPS静态机校核（此方法测量时间较长）；
②运用全站仪利用（极坐标法）进行开挖边线控制点的施工放样，主要过程如下：用正倒镜法将待放点放出，出现（两个点位）然后将所放出的两点取中（两点相差几毫米），得出一个点位，用测回法测出其点的实际坐标，并与设计坐标相比，计算出差数，进行归化改正，如条件允许时可在已放点上测出与其相关控制点（2个以上）的数据，作为更进一步的校核措施（此法时间短，较为直观）。
(4)高程放样
①放样精度：以三等水准测量的技术要求进行观测。 ②每次放样前必须对水准仪进行校正；
③测量时均需往返观测，如条件允许也可附和到高级点。
④如遇高差较大，需用塔尺引测时，所用塔尺必须要用钢尺进行检测，并检查塔尺衔接处是否牢固准确；必要时可用“二次仪高法”进行校核。
⑤观测人员相对固定，以减少视差对观测的影响；
⑥阳光强时，需打遮阳伞观测，且视距尽量缩短，以减少大气折光带来的观测误差。
(5)测量精度
①平面测量精度：角度测设误差10〞，测距误差1／20000。 ②高程测量精度：三等水准测量精度。
施工期间，如业主、监理有好的施工放样方法，我们将积极采纳，以保证工程质量。
(6)控制点的保护
①施工过程中我们将安排专人每天负责巡查施工控制点，如发现控制点异常，立即上报项目部进行复测核对，确保控制点准确；
②每道工序开工前对一线操作工人进行技术与现场双交底，使每一个工人都能了解控制点的重要性和控制点现场存在准确位置；
③现场施工控制点如有必要或是位置容易被破坏，则在控制点周围设置必要的防护设施和明显的标志，提醒各施工人员注意避让；
④施工范围内原有控制点，因施工原因需要破坏的，在破坏前应在施工区域外合适位置建立替代点，以满足施工控制需要；
⑤定时对施工现场所有控制点进行复测校核，及时更正各控制点测控成果
3.1.3 便道施工
根据码头围堰工程设计施工图纸以及现场实地情况，围堰填筑区域距离现有市政道路有一定的距离，而现有的临时便道不能满足施工需求。因此，需要对原有临时便道进行处理。另外，一级围堰设计顶宽17.4米，不能满足围堰填筑和三轴水泥土搅拌桩工作的同时施工，考虑到围堰填筑的工作面有限以及后期三轴水泥土搅拌桩的设备安置、材料进场，为确保缩短工期，需一条垂直于围堰控制点W3-W4连线的海上便道并与已处理好的便道接通。经估算，便道需总共填筑土石方约34000方（以实际测量收方为准）；其中南北两端便道修筑共约1400m，需填筑材料约11000方（按10m宽，原地面以上加高填筑0.8m计算）；北端便道
至海上便道连接段便道长约550m，需填筑材料约5000方（按10m宽，原地面以上加高填筑0.8m计算）；垂直围堰控制点W3-W4连线的海上便道约190m，需填筑约18000方。其中便道处理需在围堰填筑、海上便道施工前完成。
便道结构形式：
a.南北两端便道以及北端便道连接至海上便道连线的便道：
海上便道：
3.2围堰施工方法
3.2.1 施工工艺流程： 围堰施工流程图
施工准备
测量放线 导标设置 道路修整 土料运输、填筑 块石护面
推土机整平 格宾网石笼 压路机压实 边坡修整
3.2.2 围堰填筑 （1）原地面清理
验收 填筑前首先将现有岸线三轴搅拌桩范围内的块石清理以及围堰海域区内的淤泥进行清理清理。 （2）材料运输
围堰所需材料由业主指定的供货商根据现场需要使用40T以上货车运到现场，主要为土料、石土料，采用大粒径块石护面，小粒径块石作为护面垫层；因围堰为临时性结构，可以自稳，故不再进行软基处理。护面分小粒径护面垫层和大粒径护面块石，小块石粒径范围为 0.3m~0.5m，护坡大块石粒径范 围为 0.6m~1.0m，块石饱和抗压强度不小于 15MPa。未风化，不成片状和无严重裂纹 。 （3）填筑
围堰初始从围堰两段同时开始填筑，海上便道修筑完成后，为加快速度，可从围堰两端及海上便道三处同时填筑，在填筑过程中为保障机械设备的安全、加快施工进度，每隔50m增设一处10m*10m调头区。
土料、石土料采用陆上车载外运方式，围堰上直接卸料，挖掘机配合推土机运输土料，向前 赶水法施工。不直接向水中倒土，将土倒在已出水面的围堰前沿，先行铺平，及时用推土机进行 碾压，推土机将土顺坡送入水中，推土机碾压，以免离析，造成渗漏。同时安排人员、机械按设计要求进行理坡。
回填料拉到场后，现场负责人指挥车辆按填筑顺序对标填筑，为确保后续三轴搅拌桩施工范围无石块，首先进行土料填筑，考虑到安全因素，当土料填筑推进10m后，开始填筑渣料以及块石（填筑渣料时，避免发生粗料集中现象，填筑孔隙率小于30%），后续填筑始终保持与土料填筑进度不超过10m距离。
到达每一施工段端头后，对端头进行包裹处理，并对本段+5.6m标高以下进
行加高、碾压处理（+5.6m标高以上后期整体施工）。经验收合格后进行下一施工段施工。 3.2.3 整平、碾压
围堰在填出水面 0.7m 左右后分层填筑，分层层厚 0.3~0.5m，下一层填料按规定参数施工完毕， 按要求抽查取样试验合格和监理工程师。检查合格后才能继续铺筑新料；碾压沿平行围堰轴线方向进行，不得垂直围堰轴线方向碾压，铺料与碾压工序必须连续进行。交接处碾压亦应彼此搭接，顺碾压方向搭接长度应不小于 0.5m，垂直碾压方向搭接宽度应为 1.0~1.5m。
围堰填筑出水后应逐层加高，严格按分层厚度填筑，不可在局部堤段一次性加高两层或以上应严格控制施工速率，两层填料填筑时间间隔应大于7天。围堰填筑标准及石土料要求：土料压实度要求大于0.93；石土料最大粒径不大于 0.2m，相对密度一般不小于 0.65；石土料填筑时不得发生大粒径料集中架空现象。
围堰填筑时，应根据海水涨潮时间，尽可能在低潮位期间施工。围堰填筑间断时，应对围堰临时断面的边坡、裹头作临时防护措施。
土、石土料应填至设计标高，允许偏差±10cm。 3.2.4 边坡修整
由于围堰内、外海侧坡度较缓，分别为1:2.5和1:2.75，在进行围堰推填时内外侧适当加宽，并在堤顶预留适当的渣、石料作为后期理坡使用。围堰+5.6标高以下结束后使用长臂挖掘机进行边坡修整，对于坡度不够的部分使用挖掘机补填。
5.6m标高以上分四层进行施工，接近围堰顶面时，由于安全因素以及土料、石渣、块石分类区域作业面限制，自卸车无法直接倒车到制定位置，所以在填筑期间需在围堰顶预留填料，推土机进行横向推填来满足设计要求断面，同时配置挖掘机进行外海侧块石的倒运、理坡施工。 3.2.5 格宾网石笼装笼、安装
格宾网石笼护脚在一级围堰铺设完后，块石护面铺设前进行铺设。 格宾网石笼施工工艺流程：组装宾格网箱→填充石料→封盖施工→格宾网石笼安装→检查验收。
网箱由厂家加工好后运至现场，在需用位置堤顶面人工填充块石。吊车吊网