K3+603 1-8.0m框架桥
作业指导书
一、工程概况
本涵位于洪洼站内，为平改立道路穿越既有薛枣线路而而设,在K3+603处新建1-8.0m钢筋混凝土框架桥，正交设置。
二、施工方法
采用D24m便梁加固线路，现浇法施工。便梁支点采用直径1.2m的挖孔桩 ，标号为C25混凝土，桩深5m。
三、施工工序及工艺 1、施工准备
1.1、认真审核设计文件，掌握设计意图及施工技术要求，并做好现场调查工作。
1.2、进行中线控制桩及水准基点的设置和复测，按照《测规》中的规定，测量精度必须满足工程施工要求。
1.3、联系地方政府，处理好临时用地事宜，修建临时便道，使施工现场达到“三通一平”，合理布置好材料堆放点、宿舍、操作平台等位置。
1.4、施工前必须联系工务、电务等设备管理单位，及时到现场监控。先探明地下电缆和管道设施，在做好防护或迁移后再施工。
1.5、组织施工队伍、施工机械进场。施工人数要满足施工需求，所有施工人员必须进行岗前安全培训，并掌握施工工序、工艺及技术标准。
2、便梁加固线路 1挖孔桩支点施工 1.1、施工准备
1.1 平整场地，清除桩位置处道碴；铲除松软的土层并夯实。 1.2施测墩台十字线，定出桩孔准确位置，设置护桩并记录检查校核。
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1.3孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，若遇雨天提前搭好孔口雨蓬。
1.4 安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，使其可增加孔壁压力，不影响施工。
1.5 井口周围须用木料、型钢或砼制成框架或周围予以围护，其高度应高出地面20～30cm，防止土、石、杂物流入孔内伤人。孔口设护木，护木比孔口直径长出1m，能承受提碴滑车的重量。若孔口地层松软，为防止孔口坍塌，应在孔口用砼护壁，高出地面15~20cm,壁厚向外增加10~15cm。 2、挖孔桩施工 2.1施工工序
挖孔桩施工前根据施工计划通知兖州工务段派员配合监控，采取对角两孔同时开挖。挖孔作业由人工从上到下逐层进行，先中间后周边，先深后浅。挖孔桩施工步骤为：清除桩孔位置道碴－开挖桩孔－下钢筋笼 灌注C25砼。挖孔中，随时检查桩身净空尺寸和平面位置。桩孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5％，截面尺寸满足设计要求。
2.2开挖工艺
开挖桩孔土方时，必须采用人工开挖，联系工务、铁通、电务人员现场配合确认。开挖人员在挖路肩以下2m范围内的土方时必须留意铁路光缆、电缆等，挖土过程中发现有异物感觉时应立即停止开挖，仔细探挖查明原因确认不是光缆电缆后方可继续开挖。孔内作业时，孔口上面必须有人监护。挖孔由人工从上到下逐层进行，先中间后周
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边，先深后浅。并及时清理挖出的土方以免脏污道床，保证场地清洁。施工中应随时检查垂直运输设备的完好情况和孔壁情况。施工期间，随时掌握天气变化情况，备齐防雨器具，一旦下雨应立即停止井下挖土作业，并用可靠的雨具封闭井口，确保雨水不灌入井内。挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。渗水应设法排除.井口四周提前设置排水沟和向外的排水坡，以确保井口周围无积水。
已挖完或正在开挖的孔口，应设置井盖和围栏围蔽。挖孔至设计高程后，孔底应不积水，并应进行孔底处理，做到平整、密实，无松渣、污泥等软层；并报现场监理工程师检查合格后方可安放钢筋笼灌注桩混凝土。
2.3护壁施工
护壁混凝土强度不应低于桩身混凝土强度。根据土质而定，土质不好时宜在护壁内设置构造筋。护壁长度≥1m，成孔挖土与护壁浇筑交替进行，以每一节作为一个施工循环（即挖完一节土后接着浇筑一节混凝土护壁），一般土层中一节高度为1m，每节护壁应在当日连续施工完毕。各层护壁应为同心圆，厚度均匀。
2.4钢筋笼吊装和混凝土灌注
钢筋笼在加工厂预制完成，现场整根吊装。钢筋笼堆放及运输过程，防止扭转及弯曲，安放要吊直对准孔位缓慢下降，避免碰撞护壁，就位后立即固定。
桩孔挖至标高后，孔底不应积水，成孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底残渣、积水，报验合格后，应尽快浇灌桩身混凝土，浇灌混凝
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土时人工辅以滑槽和串筒浇注。使用串筒向孔内送料，应使混凝土足有下落高度控制在2米以内，灌注时采用不小于φ50的插入式振动棒分层振实，每层厚度不得超过50cm。桩身混凝土浇注中途不得停止。
2.5安全措施
2.5.1孔口设置护栏及防护盖板。
2.5.2孔内作业人员必须头戴安全帽、身系安全带，桩孔内必须放置爬梯，随挖孔深度增加放长至工作面。利用吊桶运土时，必须采取相应的防范措施，吊钩采用自锁装置，钢丝绳要无损，以防落物伤人。
2.5.3挖出的土方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内。
2.5.4孔内施工人员在听到现场防护员通知来车后应立即到地面上躲避，待列车通过后再施工。
2.5.5孔内施工人员必须经常检查孔内是否存在塌方、涌水、涌泥和流砂等迹象，若发现异常情况应停止作业立即撤离井下。
2.5.5 每日开工前应检查孔内有毒有害气体，应有足够的安全措施，应有专门的井下送风设备，风量不宜小于25L／S，开工前应先送风5分钟。
2.2、架设便梁
支点强度达到足够强度后，才能开始使便梁受力。
2.2.1、按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。
2.2.2、横梁就位
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在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，按工务规则要求“隔六抽一”进行。采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。穿入横梁时应将横梁上部用绝缘材料裹住，防止联电，影响信号和行车
2.2.3、纵梁就位
将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。
2.2.4、安装斜杆及所有联接系统、挡碴件等。 2.3、便梁使用
2.3.1、便梁架设后，慢行看守人员严格执实列车通过前、车后检查，对施工地段临时管理线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况每班车后检查并做好记录。重点检查部位为支墩是否下沉、轨梁扣件是否松动或损坏，发现异常立即通知项目施工负责人安排人员整修，保证便梁安全使用。
2.3.2、项目施工负责人及工地安全员必须每日对施工地段临管线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查，不得少于二次并做好记录。
2.4、便梁使用中的注意事项
2.4.1、牛腿及联接板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。斜杆S6不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。
2.4.2、使用中应随时检查，上紧松动的螺栓。
2.4.3、桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁（用接头扣板）
2.4.4、每次使用后均应整修，补刷油漆，螺栓丝扣上油。 2.5、其它注意事项
2.5.1、调整纵梁底高度时应选用有足够强度的材料
2.5.2、枕木垛及扣轨梁的构件架设，各部尺寸均不得侵入限界。 3、基坑开挖
采用机械开挖，在挖至坑底20~30cm时，人工清底后整平，保证基底原状土不受扰动，禁止超挖回填。
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