参加局2006年QC 成果发表会评审材料
郑州铁路局郑州北车辆段 月山设备管理QC小组
研制轮对自动测量机 郑州北车辆段月山设备管理QC小组
小组概况 小组名称 课题名称 成 立 日 期 姓 名 性别 年龄 杨勤志 李广文 任 军 张 旭 白志平 关红霞 樊金鑫 张德凯 韩合星 魏乐天 男 男 男 男 男 女 男 男 男 男 41 30 44 36 44 30 45 45 56 54 职务 主任 副主任 技教 副主任 副主任 干事 记工 调度 质检 采购 郑州铁路局郑州北车辆段 月山设备管理QC小组 研制轮对自动测量机 2005.01.10 文化程度 组内职务 中专 大学 大专 本科 本科 大学 大专 大专 初中 大专 组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 注册登记号 课题类型 05-42 创新型
重新注册日期 2005.01.10 小组分工 方案策划 方案策划 全面负责 方案实施 活动指导 活动指导 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 受QC教育时间 60小时 60小时 60小时 60小时 60小时 60小时 60小时 60小时 60小时 60小时 制表人：关红霞 时间：2005年1月16日
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轮对是列车的走行部分，在实际运行中,由于轮轨间的相互作用和频繁制动、单方面使用铁鞋等原因引起的车轮踏面剥离、擦伤、凹入、缺损、轮缘过限等故障将会对列车的安全和平稳性产生极大的影响,严重时将会导致钢轨损坏或脱轨。这种问题在发展高速列车时显得尤为突出；在对轮对进行检修时，准确测量其各部分尺寸不仅是判别轮对技术状态，实施加修的依据，而且是保证列车运行安全的关键问题。当前，全路各检修部门主要采用传统的四种检查器、轮径尺、内距尺、卡钳和钢板尺等量具进行轮对各部尺寸的测量，该方式由于是人工检查，存在速度慢，效率低，精度差，工人劳动强度大，测量结果受主观影响较大，使检查出来的产品质量标准不统一。在轮对段修过程中需要检测的参数多达20多个，都是直接影响车辆运行安全的重要参数，必须及时、准确地给予检查测量。因此段领导决定设备车间牵头成立专门的攻关小组，对提出的以上问题利用高新技术研制出一种自动化程度较高的复合型测量系统。解决上述问题。
1）目前，采用人工收入轮对时需要4名工作者，而一名劳动力按12000元的年收入工资，每年支出48000元的工资。而且人工收入轮对时，每条轮对需要6分钟左右。我段平均每天检修货
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车20辆80多条轮对，劳动强度大，四名检测工每天满负荷工作八小时，有时还经常加班加点。
2）随着铁路的跨越式发展，车辆检修现代化程度越来越高，计算机网络化管理的快速发展，HMIS网络投入使用后，人工测量货车轮对的技术参数已不适应铁路货车信息化管理的发展的要求。
因此课题选定：研制轮对自动测量机
1、实现轮对测量自动化，提高轮对收入效率：由原来的每条平均检测时间6分钟降低到3分钟。
6543210研制前目标值轮对平均检测时间研制前后目标对比柱状图
2、提高测量精度，实现检测数据共享。
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轮对参数的自动检测、提高轮对检测可靠性、稳定性及可追溯性，是铁路系统的重要研究课题之一。它对于提高轮对的检测质量、配合铁路系统的计算机管理、实现数据共享、减员增效保障铁路车辆的安全运行具有重要的现实意义。目前较为先进的测量方法分为两大类：
第一类是非接触式，如线阵CCD成像、激光位移传感器、电涡流传感器等测量方式。
第二类是接触式，如光栅位移传感器和电感传感器等测量方式。
采用非接触式测量方法；
采用接触式测量方法；
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