不论悬拼还是悬浇，都是属于自架设方式施工，且已成结构的状态（包括受力，变形）具有不可调整性，所以，施工成败的关键在于临时锚固的可靠性，施工过程中的应力监测、变形预测与标高调整以及体系转换的实施。 （四）预应力混凝土连续刚构桥
预应力混凝土连续刚构桥通常用在更大跨径的梁式桥梁上，通常也采用悬臂浇筑施工。由于其结构为墩梁固结，避免了墩梁临时固结及解除固结这个复杂过程，所以，其施工看起来比连续梁简单些。而实际上，由于连续刚构桥跨径大，孔数多（可三孔或五孔），在施工中遇到的问题更多。首先，连续刚构桥墩为柔性，主梁相对较纤细，施工过程中桥墩、主梁的受力安全及稳定性都需特别注意；其次是桥梁悬臂施工节段多、工期较长，其纵面高程受多种因素影响，容易出现较大的悬臂标高误差，甚至出现两相对悬臂端标高相对误差太大，使合拢困难的情况。若为保证线形而采取措施强迫合拢，必将在结构中产生不利的附加内力，影响结构受力安全，所以，必须对其标高进行严格控制，确保成桥线形与内力状态符合要求。 （五）钢梁桥
钢梁桥包括简支或连续体系的钢板梁和钢桁梁桥。钢梁桥一般为工厂加工，现场架设施工。
钢梁桥架设方法很多，主要有整孔吊装法，支架拼装法、缆索吊拼装法、转体法、顶推法、拖拉法和悬臂拼装法。拖拉法与悬臂拼装法使用较多。 拖拉法是将钢梁在路堤、支架或已拼好的钢梁上拼装，并在其下设置上滑道，在拼装台顶面和墩台顶面设置下滑道，通过滑车组或铰车等将钢梁拖至预定桥孔就位。由于拖拉时梁体应力大，且与使用阶段应力状态不一致。所以，必须对施工中梁体各杆件的应力、稳定进行控制。
悬臂拼装法是将钢梁杆件在桥跨中依次悬臂拼装至前方墩（台）或合拢。悬臂拼装施工中，首先要控制好钢梁的稳定性；其次是悬拼过程中各杆件应力及局部稳定虽在设计中已有考虑，但由于各种误差影响，施工中很有可能出现杆件应力过高的情况，故需用予监控；三是悬拼时梁的挠度同样需要监测、调控，使其挠度在控制范围内，保证合拢顺利和梁体线形符合要求；四是悬拼过程中的梁体振动也应注意；五是做好合拢控制。
【考点4】拱式桥梁
拱桥作为一种传统桥型，应用非常广泛。拱桥结构型式很多，各自的施工（架设）方法也不一样。 （一）石拱桥主拱圈施工 对于石拱桥这种砌体结构，一般采用拱架法施工。拱架形式有满堂式、撑架式等。在有条件的地方也可采用土牛拱胎。采用拱架施工石拱本身并不复杂，但其施工过程中拱架的安全是必须引起重视的。据统计，拱桥的垮塌事故大多发生在施工中，所以，对石拱桥，特别是大跨径石拱桥施工过程中拱架的受力，变形及稳定必须进行监控。另外，在大跨径拱桥施工中，其拱圈一般系分环、分段逐渐形成的，所以，拱圈内的应力也是逐渐形成的，施工中必须对拱圈应力，特别是先期形成的拱环应力进行全程监控，避免结构在施工过程中出现过大的应力。 （二）普通型钢筋混凝土拱桥施工 1、主拱施工
普通型钢筋混凝土拱桥指除桁架拱桥、刚架拱桥、系杆拱桥以外的所有拱桥，普通型拱桥的共同特点是以主拱圈为主要承重结构，并且有外部水平推力。普通型拱桥中，不论是板拱、箱型拱还是箱助拱，也不论是上承式、中承式还是下承式，在有条件的地方以及采用其他施工方法受限的地方，都可以采用在拱架上浇注、拼装的方法施工主拱圈。拱架形式可以是满堂式、撑架式，也可以是斜拉式、拱式等。
对拱式拱架又分为外置式拱架和埋置式拱架，其中，埋置式拱架又称为劲性骨架，劲性骨架法是特大跨径拱桥的主要施工方法。不论哪种拱架都是非刚性的，施工过程中拱架以及分环分层分段浇注中先期形成的拱环（段）的受力、变形是在不断变化的，为保证施工过程中拱架与拱圈的安全和拱轴线型对称，必须对施工中拱架与拱圈受力、变形、稳定进行监控。对采用劲性骨架浇筑施工时，往往其桥梁跨径特大（如420米的重庆万县长江大桥），要在不太强大的骨架上经过很多工序和较长时间外包混凝土形成拱圈，其施工中的安全更为重要，实施施工控制就显得格外重要。
除上述有支架施工外，天支架缆索吊装施工法应用更为广泛。缆索吊装法是通过设置吊运天线来完成预制拱段（构件）的纵向与竖向运输，从而完成拱圈拼装。缆索吊装也是有支架施工中外置式钢拱架、埋置式拱架（劲性骨架）以及钢管混凝土拱中钢管拱的架设手段。缆索吊装施工的关键在于吊运系统（包括锚碇、塔架、天线）的可靠性以及吊装与扣挂的过程控制。根据两岸地形情况，在两岸制作半拱，然后绕拱座作水平或竖直转动至合拢成拱的转体施工法也时有采用。转体施工的成败在于转动系统的可靠性和转动过程中悬扣系统、拱圈等的受力、稳定控制，标高监控。
钢筋混凝土拱也可采用悬臂施工法施工。拱的悬臂施工主要有两种方式：一是斜拉扣挂方式，即在拱桥墩台处设立临时塔架，用斜拉索系吊已通过挂蓝浇成的拱圈段，这样，浇一段就系吊一段，直至合拢。二是桁架式，即借用专用挂蓝，结合使用斜吊钢筋将拱圈、拱上立柱和预应力混凝土桥面板齐头并进，边浇注拱圈边构成桁架，直至、合拢。采用前者施工时，需特别注意对斜拉索力、拱圈受力、标高的监测与控制；采用后者施工时，鉴于其属于自架设施工方式，除需注意施工中结构的受力、稳定监控外，特别要加强施工标高的控制。 另外，普通型拱桥中还有一种是钢管混凝土拱。钢管混凝土拱通常是采用缆索吊装法架设钢管拱，然后再灌注管内混凝土，相当于在较柔的钢管拱架上施加非常大的荷载，该施加可以是一次性的，也可以是分步进行的，不论是哪种方式，施工中钢管（或已先期形成的部分管内混凝土）的受力、变形以及稳定系数都是在不断变化的，必须加以监测、调控、以保证施工安全。
2、拱上结构施工
这里所指的拱上结构包括上承式拱桥的拱上建筑、中、下承式
拱桥的悬吊结构（桥道梁）。对前者可采用支架现浇，更多的
是预制拼（吊）装；对后者既可在支架上现浇或拼装，也可采用吊装。拱桥施工中拱圈安全形成并非全桥就已无问题，若拱上结构施工不当，极易使主拱受力不利，严重者还会导致垮塌，所以，必须对拱上结构施工过程中主拱的受力，变形以及稳定进行监控。
（三）系杆拱桥施工
系杆拱桥属于无外部推力体系，拱圈所产生的推力由系杆承担，而系杆所受拉力是随着拱圈和桥道梁的形成而逐渐形成的，所以，其施工工艺较为复杂。 对钢筋混凝土系杆拱桥，最简便的施工方法是支架法。当采用钢筋混凝土吊杆和系杆时，通常在拱肋混凝土强度达到要求后，先在桥跨上加临时荷载，使吊杆和系杆中的钢筋内产生额外的拉力后再浇注其混凝土，最后在卸去临时荷载后使吊杆、系杆内产生一定预应力，避免混凝土裂缝。当采用预应力系杆时，则需特别控制好预应力施加的时间、大小、使之与拱圈的形成协调，保证拱肋或系杆受力、变形符合要求。必要时也可采用预制拼装，以加快施工进行。
对目前出现的大跨径系杆拱桥大多采用钢筋混凝土结构，除单跨外，更多的识三跨飞燕式。一般先利用缆索吊装或转体（对飞燕式）架设钢管拱圈，此时，对单跨拱由于钢管拱本身产生的推力不大，可利用墩台抵抗或设置临时拉索来平衡推力，对三跨飞燕式则利用中跨半拱和边跨半拱互相平衡。待拱形成后，再浇注管内混凝土和吊装桥道梁，与此同时，同步施加相应的系杆拉力。该类桥梁施工中关键是要控制好系杆拉力的施加和桥道梁的施工加载。 （四）整体型上承式拱桥施工 整体型上承式拱桥包括桁架拱桥、刚架桥。对普通中小跨径桁架拱桥可采用支架安装、无支架吊装、转体和悬臂安装等，对于大跨径桁式组合拱桥，通常采用悬臂安装施工。在无支架吊装中，要特别注意桁架拱片在施工过程中的稳定性，在悬臂施工中则要作好施工过程中各杆件的受力情况观测和节段安装标高控制。
【考点5】缆索承重桥梁 （一）斜拉桥
斜拉桥施工包括墩塔施工、主梁施工、斜拉索制作与安装三大部分。
斜拉桥主梁施工一般可采用支架法、顶推法、转体法、悬臂浇注和悬臂拼装（自架设）方法来进行。在实际工作中，对混凝土斜拉桥则以悬臂浇注法居多，而对结合梁斜拉桥和钢斜拉桥则多采用悬臂拼装法。
悬臂浇注法是在塔柱两侧用挂蓝对称逐段浇注主梁混凝土直至合拢。在施工中，索塔两侧的梁体因自重等荷载不可能绝对平衡，从而将产生一定的倾覆力矩；同时，两侧斜拉索张拉力也不一定对称，从而将产生一定的水平推力。所以，当所施工的桥梁为飘浮体系、半飘浮体系和塔墩分离（塔梁固结）体系时，一般需作塔（墩）梁临时固结处理。
斜拉桥与一般梁桥相比，主梁较柔，抗弯能力差，当采用传统挂蓝进行悬浇施工时，由于挂蓝自重太大，梁塔和拉索设计由施工内力控制，极不经济，所以，施工中应尽量利用斜拉桥结构特点，充分发挥斜拉索的作用，以减轻施工设备重量，因此，目前使用较多的是前支点挂蓝，也称斜索式挂蓝。前支点挂蓝是将挂蓝后端锚固在已浇梁段上，并将待浇段的斜拉索锚在挂蓝前端，由斜拉索已浇梁段来共同承担待浇节段的混凝土重量，相当于将传统挂蓝中的悬臂受力变为简支受力，不足之处是在浇注一个节段混凝土过程中要分阶段调索，工艺复杂。 由于斜拉桥结构较复杂，超静定次数高，塔柱空间位置、斜拉索位置、锚头相对尺寸等务必要精确，否则将引起结构内力的变化；同时，为确保桥梁施工过程中结构安全和成桥线形平顺，施工中必须进行跟踪监控，监控对象主要是主梁标高、斜拉索索力和塔柱变位，考虑混凝土收缩、徐变，温度变化等引起的标高变化；严格控制合拢时间和进行必要的技术处理，保证合拢段工程质量和成桥状态内力符合要求。
悬臂拼装法是利用适宜的起吊设备从塔柱两侧逐节对称拼装梁体直至合拢。与悬臂浇注一样，施工中对非塔、梁、墩固结的斜拉桥也要作临时固结处理。 对于混凝土主梁悬臂拼装，要特别注意块件和相邻已成梁段的相对高差控制，确保主梁线形与设计相符。 对于钢梁悬臂拼装，合拢段施工是另外需要特别注意的。合拢段施工若处理不好，轻则影响结构内力分配以及桥面平顺，重则影响结构安全，根据实际情况，可采用自然或强迫合拢，施工时必须加强合拢控制。 （二）悬索桥
悬索桥施工包括锚碇施工、索塔施工、主缆（吊杆）施工和加劲梁施工几个主要部分。
锚碇分重力式锚和隧道锚两种，锚碇（特别是重力式锚）一般均系大体积混凝土结构，施工按常规的方法进行。施工中除需注意常规的质量、精度要求外，应特别注意混凝土内部的温度监测与控制。
索塔施工与斜拉桥塔柱施工基本相同。混凝土索塔通常采用滑模、爬模、翻模并配以塔吊或泵送浇注；钢索塔一般为吊装施工。同样，索塔施工中要注意加强测量控制，应力监测，对高索塔（特别是钢塔）还需进行必要的震动控制。 主缆架设主要有空中纺丝法（AS法）和预制平行索股法（PPWS法）两种。AS法是指以卷在卷筒上的单根通长钢丝为原料、采用移动纺丝轮在空中来回架设钢丝（纺丝）形成索股，进而形成主缆。
PPWS法是指对主缆中的索股（索股中钢丝根数按设计规定有多有少）进行工厂预制，然后逐根架设索股，不论采用哪种方法架设，其钢丝、或索股、或主缆以及吊索（杆）的线形或拉力等是施工中必须进行监控的。
加劲梁的架设方法因加劲梁的构造型式不同而异。对桁架式加劲梁可采用单根杆件、桁架片或桁架段（节段）架设法；对箱形加劲梁或混凝土箱（板）加劲梁（对小跨悬索桥）则采用节段预制吊装法。加劲梁架设顺序有两种，即从主塔开始向两侧推进和从中跨跨中和边跨桥墩（台）开始向主塔推进。施工中
对加劲梁的应力、标高进行监控是必不可少的。 【考点6】水下混凝土的配制 水下混凝土的强度、等级和材料除应符合设计要求和《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041) 的规定外，并应符合下列要求： 1. 水泥可选用矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通水泥或硅酸盐水泥。水泥的初凝时间不宜早于2.5h；水泥的标
号不宜低于42.5；每m3
混凝土水泥的用量一般不应少于350kg，掺有适宜数量的减水剂或粉煤灰时，可不少于300kg。配制的混凝土的实际标号应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041)有关规定办理。 2. 粗骨料宜优先选用卵石，如选用碎石，宜适当增加含砂率；骨料最大粒径不应大于导管内径的 1/6～1/8 和钢筋最小净距的1/4, 同时不应大于40mm。
3. 细骨料宜采用级配良好的中砂。为使混凝土有较好的和易性，混凝土的含砂率宜采用40%～50%，水灰比宜采用0.5～0.6。有试验根据时，含砂率和水灰比可酌情加大或减小。 4. 混凝土拌和物从拌和机卸出到进入导管时的坍落度为18cm～25cm。桩径小、桩身短的取低限；反之取高限。为提高和易性，混凝土中宜掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量可参照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041)有关规定办理。首批灌注的混凝土初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成时间，当混凝土数量较大，灌注需用时间较长时，可通过试验，在首批混凝土中掺入缓凝剂，以延迟其初凝时间。 5. 混凝土的初凝时间随着水泥品种、外加剂品种和用量、混凝土配合比、环境温度等而变化。混凝土初凝时间与水泥的初凝时间不同，前者虽然受后者的制约，但二者的定义和试验方法不同。后者按照国家标准的标准稠度水泥浆用凝结测定仪测定。标准稠度的水灰比约为0.285，以直径1.1mm、重力3N的试针，从加水起沉入标准稠度水泥浆内39mm～39.5mm的时间为水泥初凝时间；沉入≤1.Omm时为终凝时间。混凝土拌和物的初凝时间试验方法是:以水灰比为0.5～0.6的混凝土拌和物，将其中≥5mm的粗集料筛出后的水泥浆装入试模内，用贯入阻力仪的不同直径的试针插入试件内，其贯入阻力为 3.5MPa 的时间为初凝时间；贯入 阻力为 28MPa 的时间为终凝时间。测定仪器可用水电部《水工试验规程》SD105-82规定的贯入阻力仪。 影响混凝土凝结时间的因素如下：①气温：气温越高，凝结时间越快。②水泥品种：掺有混合料的水泥凝结时间较长，例如矿渣水泥较同标号普通水泥凝结时间长，低标号水泥较高标号水泥凝结时间长。③混凝土标号：其他条件相同时，混凝土凝结时间随着标号的提高而缩短。④水灰比：随着水灰比增高，凝结时间延长。⑤坍落度：一般坍落度增加，凝结时间可以延长。⑥外加剂：掺入少量缓凝剂可以延长混凝土初凝时间和终凝时间。⑦养护环境： 水中混凝土比空气中的凝结时间长。 一般如井孔中水温17℃左右，水下混凝土标号为20号，不掺缓凝剂时，其初凝时间约8h左右。当桩直径较大、桩身较长、所需灌注时间较长、不能在初凝时间灌注完时，可在首批混凝土中掺入缓凝剂。掺入量根据水泥种类、缓凝剂性能，通过试验决定。
6. 在受海水侵蚀地区或对混凝土有特殊要求的地区，应按有关规定或试验选用合适的水泥或掺入防腐蚀剂。 【考点7】灌注事故的预防及处理
灌注水下混凝土是成桩的关键性工序，灌注过程中应分工明确，密切配合，统一指挥，做到快速、连续施工，灌注成高质量的水下混凝土，防止发生质量事故。
如出现事故时，应分析原因，采取合理的技术措施，及时设法补救。对于确实存在缺点的钻孔桩，应尽可能设法补强，不宜轻易废弃，造成过多的损失。 经过补救、补强的桩须经认真的检验认为合格后方可使用。对于质量极差，确实元法利用的桩，应与设计单位研究采用补桩或其它措施。 （一）导管进水
导管进水主要有以下原因： 1.首批混凝土储量不足，或虽然混凝土储量已够，但导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。 2.导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流人。
3.导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。
为避免发生导管进水，事前要采取相应措施加以预防。万一发生，要当即查明事故原因，采取以下处理方法: 1.若是上述第一种原因引起的，应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌和物用反循环钻机的钻杆通过泥石泵吸出，或者用空气吸泥机、水力吸泥机以及抓斗清出，不得已时需要将钢筋笼提出采取复钻清除。然后重新下放骨架、导管并投入足够储量的首批混凝土，重新灌注。
2.若是第二、三种原因引起的,应视具体情况，拔换原管重下新管；或用原导管插入续灌，但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。如系重下新管，必须用潜水泵将管内的水抽干，才可继续灌注混凝土。为防止抽水后导管外的泥水穿透原灌混凝土从导管底口翻人，导管插入混凝土内应有足够深度，一般宜大于200cm。由于潜水泵不可能将导管内的水全部抽干，续灌的混凝土配合比应增加水泥量，提高稠度后灌入导管内，灌入前将导管进行小幅度抖动或挂振捣器予以振动片刻，使原混凝土损失的流动性得以弥补。以后灌注的混凝土可恢复正常的配合比。 若混凝土面在水面以下不很深，未初凝时，可于导管底部设置防水塞（应使用混凝土特制），将导管重新插入混凝土内（导管侧面再加重力，以克服水的浮力）。导管内装灌混凝土后稍提导管，利用新混凝土自重将底塞压出，然后继续灌注。 若如前述混凝土面在水面以下不很深，但已初凝，导管不能重新插入混凝土时，可在原护筒内面加设直径稍小的钢护筒，用重压或锤击方法压入原混凝土面以下适当深度，然后将护筒内的水（泥浆）抽除，并将原混凝土顶面的泥渣和软弱层清除干净，再在护筒内灌注普通混凝土至设计桩顶。新旧护筒的撤除方法和注意事项参见相关资料。
（二）卡管
在灌注过程中，混凝土在导管中下不去，称为卡管。卡管有以下两种情况:
1.初灌时隔水栓卡管；或由于混凝土本身的原因，如坍落度过小、流动性差、夹有大卵石、拌和不均匀，以及运输途中产生离析、导管接缝处漏水、雨天运送混凝土未加遮盖等，使混凝土中的水泥浆被冲走，粗集料集中而造成导管堵塞。 处理办法可用长杆冲捣管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器等使隔水栓下落。如仍不能下落时，则须将导管连同其内的混凝土提出钻孔，进行清理修整 （注意切勿使导管内的混凝土落入井孔），然后重新吊装导管，重新灌注。一旦有混凝土拌和物落入井孔，须按前述第二项处理方法将散落在孔底的拌和物粒料等予以清除。
提管时应注意到导管上重下轻，要采取可靠措施防止翻倒伤人。
2.机械发生故障或其它原因使混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了导管内混凝土下落的阻力，混凝土堵在管内。其预防方法是灌注前应仔细检修灌注机械，并准备备用机械，发生故障时立即调换备用机械；同时采取措施，加速混凝土灌注速度，必要时，可在首批混凝土中掺入缓凝剂，以延缓混凝土的初凝时间。 当灌注时间已久，孔内首批混凝土已初凝，导管内又堵塞有混凝土，此时应将导管拔出，重新安设钻机，利用较小钻头将钢筋笼以内的混凝土钻挖吸出，用冲抓锥将钢筋骨架逐一拔出。然后以粘土掺砂砾填塞井孔，待沉实后重新钻孔成桩。 （三）坍孔
在灌注过程中如发现井孔护筒内水（泥浆）位忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，应怀疑是拥孔征象，可用测深仪探头或测深锤探测。如测深锤原系停挂在混凝土表面上未取出的现被埋不能上提，或测深仪探头测得的表面深度达不到原来的深度，相差很多，均可证实发生坍孔。
坍孔原因可能是护筒底脚周围漏水,孔内水位降低,或在潮汐河流中涨潮时,孔内水位差减小,不能保持原有静水压力,以及由于护筒周围堆放重物或机械振动等,均有可能引起坍孔。 发生坍孔后,应查明原因,采取相应的措施, 如保持或加大水头、移开重物、排除振动等,防止继续坍孔。然后用吸泥机吸出坍入孔中的泥土；如不继续坍孔，可恢复正常灌注。
如坍孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，将混凝土钻开抓出，同时将钢筋抓出，只求保存孔位，再以粘土掺砂砾回填，待回填土沉实时机成熟后，重新钻孔成桩。 （四） 埋管
导管无法拔出称为埋管，其原因是：导管埋入混凝土过深，或导管内外混凝土已初凝使导管与混凝土间摩阻力过大，或因提管过猛将导管拉断。 预防办法：应按前述要求严格控制埋管深度一般不得超过6m～8m；在导管上端安装附着式振捣器，拔管前或停灌时间较长时，均应适当振捣，使导管周围的混凝土不致过早地初凝；首批混凝土掺入缓凝剂，加速灌注速度；导管接头螺栓事先应检查是否稳妥；提升导管时不可猛拔。
若埋管事故已发生，初时可用链滑车、千斤顶试拔。如仍拔不出，凡属并非因混凝土初凝流动性损失过大的情况，可插入一直径稍小的护筒至已灌混凝土中，用吸泥机吸出混凝土表面泥渣；派潜水工下至混凝土表面，在水下将导管齐混凝土面切断；拔出小护筒，重新下导管灌注。此桩灌注完成后，上下断层间，应照下面所述方法予以补强。 （五）钢筋笼上升 钢筋笼上升，除了一些显而易见的原因是由于全套管上拔、导管提升钩挂所致外，主要的原因是由于混凝土表面接近钢筋笼底口，导管底口在钢筋笼底口以下3m至以上1m时，混凝土灌注
的速度（m3
/min）过快，使混凝土下落冲出导管底口向上反冲，其顶托力大于钢筋笼的重力时所致。 为了防止钢筋笼上升，当导管底口低于钢筋笼底部3m至高于钢筋笼底1m之间,且混凝土表面在钢筋笼底部上下1m之间时,应放慢混凝土灌注速度,允许的最大灌注速度与桩径有关,当桩长为5Om以内时可参考表9办理。
灌注桩的混凝土襄面靠近钢筋笼底部时允许最大灌注速度
表9
注：本表根据京津塘高速公路宜兴埠桥测试结果推算得出，数据不多，供参考使用。 克服钢筋笼上升，除了主要从上述改善混凝土流动性能、初凝时间及灌注工艺等方面着眼外,还应从钢筋笼自身的结构及定位方式上加以考虑,具体措施为:①适当减少钢筋笼下端的箍筋数量，可以减少混凝土向上的顶托力；②钢筋笼上端焊固在护筒上；可以承受部分顶托力，具有防止其上升的作用；③在孔底设置直径不小于主筋的1～2道加强环形筋，并以适当数量的牵引筋牢固地焊接于钢筋笼的底部，实践证明对于克服钢筋笼上升是行之有效的。 （六）灌短桩头
灌短桩头亦称短桩。产生原因：灌注将近结束时，浆渣过稠，用测深锤探测难于判断浆渣或混凝土面，或由于测深锤太轻，沉不到混凝土表面，发生误测，以致拔出导管终止灌注而造成短桩头事故。还有些是灌注混凝土时，发生孔壁坍方，未被发觉，测深锤或测深仪探头达不到混凝土表面，这种情况最危险，有时会灌短数米。 预防办法是：
1.在灌注过程中必须注意是否发生坍孔的征象，如有坍孔，应按前述办法处理后再续灌。
2.测深锤不得低于规范规定的重力及形状，如系泥浆相对密度较大的灌注桩必须取测深锤重力规定值。重锤即使在混凝土坍落度尚大时也可能沉入混凝土数十厘米，测深错误造成的后果只是导管埋入混凝土面的深度较实际的多数十厘米；而首批混凝土的拥落度到灌注后期会越来越小，重锤沉入混凝土的深度也会越来越小，测深还是能够准确的。
3.灌注将近结束时加清水稀释泥浆并掏出部分沉淀土。 4.采用热敏电阻仪或感应探头测深仪。 5.采用铁盒取样器插入可疑层位取样判别。
处理办法可按具体情况参照前述接长护筒；或在原护筒里面或外面加设护筒，压入已灌注的混凝土内，然后抽水、除渣，接浇普通混凝土；或用高压水将泥渣和松软层冲松，再用吸泥机将混凝土表面上的泥浆沉渣吸除干净，重新下导管灌注水下混凝土。
（七）桩身夹泥断桩
大都是以上各种事故引起的次生结果。此外，由于清孔不彻底，或灌注时间过长，首批混凝土已初凝，流动性降低，而续灌的混凝土冲破顶层而上升，因而也会在两层混凝土中夹有泥浆渣土，甚至全桩夹有泥浆渣土形成断桩。 对已发生或估计可能发生夹泥断桩的桩，应采用地质钻机，钻芯取样，作深入的探查，判明情况。有下述情况之一时，应采取压浆补强方法处理。
1.对于柱桩，桩底与基岩之间的夹泥大于设计规定值。 2.桩身混凝土有夹泥断桩或局部混凝土松散。
3.取芯率小于95%，并有蜂窝、松散、裹浆等情况。用地质钻机钻芯取样检验钻孔桩质量方法，费时多，有时钻孔歪斜，偏出桩外，不能查得结果。目前国内外有多种非破损检验混凝土桩（包括预制桩和灌注桩）质量的方法。 （八）灌注桩补强方法 灌注桩的各种质量事故，其后果均会导致桩身强度的降低，不能满足设计的受力要求，因此需要作补强处理。事前，应会同主管部门、设计单位、工程监理以及施工单位的上级领导单位，共同研究，提出切实可行的处理办法。据以往的经验，一般采用压入水泥浆补强的方法，其施工要点如下: 1.对需补强的桩，除用地质钻机已钻一个取芯孔外（用无破损深测法探测的桩要钻两个孔），应再钻一个孔。一个用做进浆孔，另一个用作出浆孔。孔深要求达到补强位置以下 1m，柱桩则应达到基岩。
2.用高压水泵向一个孔内压入清水，压力不宜小于0.5MPa～0.7MPa，将夹泥和松散的混凝土碎渣从另一个孔冲洗出来，直到排出清水为止。
3.用压浆泵压浆，第一次压入水灰比为0.8的纯水泥稀浆（宜用425号水泥），进浆管应插入钻孔1.Om以上，用麻絮填塞进浆管周围，防止水泥浆从进浆口冒出。待孔内原有清水从出浆口压出来以后，再用水灰比0.5的浓水泥浆压入。 4.为使浆液得到充分扩散，应压一阵停一阵，当浓浆从出浆口冒出后，停止压浆，用碎石将出浆口封填，并用麻袋堵实。 5. 最后用水灰比为0.4的水泥浆压入，并增大灌浆压力至0.7 MPa～0.8MPa关闭进浆闸，稳压闷浆20min～25min,压浆工作即可结束。
压浆工作结束，水泥浆硬化以后，应再作一次钻芯，检查补强效果：如断桩夹泥情况已排除，认为合格后，可交付使用；否则，应重钻补桩或会同有关单位研究其它补救措施。 【考点8】质量检验
桥梁工程总体质量检验的主要内容有哪些？ 1．桥梁的净空。
2．桥面中心偏位、桥面宽度和桥长。
3．引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。 钻孔灌注桩施工的主要检验内容有哪些？
1．在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥桨相对密度、孔底沉淀厚度等检查。 2．钻孔灌注桩混凝土的强度。
3．凿除桩头混凝土后，有无残缺的松散混凝土。
4．需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。 明挖地基的主要检验内容有哪些？
1．基底平面位置、尺寸大小和基底标高
2．基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。 3．地基所用材料是否达到设计标准。
钢筋加工及安装施工的主要检验内容有哪些？
1．钢筋、焊条的规格和技术性能符合要求，受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度和焊接、机械接头质量符合规定。 2．冷拉钢筋的机械性能须符合要求，钢筋平直，表面无裂皮和油污。
3．受力钢筋间距、箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距。 4．钢筋骨架尺寸、弯起筋位置和保护层厚度。
后张法预应力筋的加工和张拉的主要检验内容有哪些？ 1．预应力筋的各项技术性能应符合要求，千斤顶、油表、钢尺等应检查校正。
2．预应力管道坐标、及管道间距。
3．张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝滑丝数。 承台混凝土浇筑的主要检验内容有哪些？ 1．混凝土强度
2．承台尺寸、承台顶面高程和轴线偏位。 墩、台身混凝土浇筑的主要检验内容有哪些？ 1．混凝土强度
2．墩、台身断面尺寸、顶面高程和轴线偏位
3．墩、台身竖直度或斜度、大面积平整度和预埋件位置。 柱或双壁墩混凝土浇筑的主要检验内容有哪些？ 1．混凝土强度
2．柱或双壁墩断面尺寸、顶面高程和轴线偏位 3．墩、台身竖直度和相邻间距。
墩、台帽或盖梁混凝土浇筑的主要检验内容有哪些？ 1．混凝土强度
2．墩、台帽或盖梁断面尺寸、支座处顶面高程和轴线偏位 3．墩、台帽或盖梁预埋件位置。 预制梁、板的主要检验内容有哪些？ 1．梁、板混凝土强度。
2．梁、板的几何尺寸（长度、宽度、高度和跨径）。 3．梁、板平整度及梁、板支座预埋件表面的平整度。 4．预埋件位置。
梁、板安装的主要检验内容有哪些？ 1．梁、板支座中心偏位。 2．梁、板安装的竖直度。 3．梁、板顶面纵向高程。
4．梁、板间的接缝填充材料应符合要求。
桥面铺装施工的主要检验内容有哪些？
1．桥面铺装应符合同等级路面的要求，桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层。
2．桥面铺装的强度和压实度。
3．铺装层的厚度、平整度和抗滑构造深度。 4．桥面横坡。 第二节 重点解析
(一)基本知识方面
重点：掌握桥梁结构的四大组成部分、桥梁的基本概念、名词术语[如桥长、桥梁计算跨径、标准跨径、总跨径、桥梁的基本类型(按受力体系划分)、桥梁高度、建筑高度、净矢高、矢跨比]、桥梁设计的程序，以及平、纵、横设计的主要内容 (二)桥梁上部结构、下部结构、基础的施工方法、工艺 重点一：掌握简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、拱桥的施工和所用材料要求。
（四）、综合分析题
1、模板制作有哪些基本要求？
答：根据设计图纸的构件尺寸逐一核对，无误时，方可制作或拼装模板；模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；板面平整、光洁，尺寸准确，接缝严密；受力明确，装拆方便，保证安全；模板配件符合有关规定要求，并经检验合格方可使用；宜选用钢模组合模板或定型组合模板。 2、模板安装要注意哪几点？ 答：模板安装要注意以下几点：（1）模板安装基础要坚实、平整。（2）模板内侧应涂刷无污染的隔离剂，不得涂刷废机油。（3）拼装尺寸符合设计要求并联结牢固。（4）在安装过程中必须设置防倾覆措施。（5）模板与脚手架之间不得相互联结（模板与脚手架整体设计的除外），严防支架震动影响模板变形和位移；如未拔出其两端必须设置混凝土保护层。（6）纵横带木间距布置应合理，固定拉杆以拔出的形式为宜；金属拉杆以未拔出处理。（7）检查模板的平面位置及顶点标高，各结点的联结及纵横向稳定等情况，逐项检查并做好记录，发现问题要及时纠正。
3、现浇混凝土支架在什么情况下应进行预压？
答：为保证结构的完整和良好性，支架必须满足强度、变形和稳定性要求，同时要求支架必须设立在有足够承载力和沉降量小于规定值的地基上。 一般地说，可通过对设计方案的比较、材料的选用使支架的强度、变形和稳定得到满足。如对地基进行充分的处理（如混凝土桩基）或让支架基础处在很好的地基上，也可保证地基的变形小于10mm或两点之差小于1/400，满足施工要求。 对于一般的软弱地基有时经简单的处理后，虽然强度可得到满足，但仍可能出现以下情况：（1）很难正确地估计其沉降量；（2）经过计算产生的沉降量偏大；（3）施工中不采用分段浇筑；（4）每次浇筑时间太长，超过初凝时间。 在以上情况下，必须对支架进行预压以消除非弹性变形和基础受力后的绝大部分沉降，同时可以得出试验的基本数据及大致规律，用来估计预拱度值。
4、预应力筋的实际伸长值与理论伸长值的差值超过规定时应如何处理？
答：在张拉操作中，预应力筋的实际伸长值与理论伸长值之间必然会有一定的误差，但当该误差超过施工规范规定值的6%时，则应查明原因，并采取措施予以调整后，方可继续张拉。 造成误差过大的原因主要有：（1）预应力筋的实际弹性模量与计算时的取值不一致； （2）千斤顶的拉力不准确；（3）孔道的摩阻损失计算与实际不符（如发生管道堵塞等现象）； （4）量测误差；（5）管道的位置不准确等。 在上述几条原因中，弹性模量的取值是否正确，对伸长值的计算影响较大，对重要的预应力混凝土结构，预应力筋的弹性模量应通过试验测定。
5、结构物混凝土中水泥掺量是否越多越好，为什么？
答：不是。水泥用太多，则产生的水化热量很大，混凝土凝结时易产生很多的收缩裂缝，影响混凝土质量，特别是养护条件较差时更甚。
6、挖孔桩的技术要求。
答：①挖孔桩适用于无地下水或少量地下水，且较密度的土层或风化岩层；②若孔内产生的空气污染物超标时，必须采用通风措施；③根据地质和水文地质等情况，选择孔壁支护方案报批；④遇到岩层必须爆破时，应专门设计，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护。
7、承包人报请监理工程师的配合比资料有哪些？
答：a、粗细集料的级配与混合级配；b、组成材料的重量比；c、水灰比、水泥一集料比、坍落度及龄期强度； 8、预制梁的试验方法有哪些？
答：a、静载试验；b、测挠度、应力、应变；c、无破损检测；d、混凝土试验。
9、简述钻孔灌注桩的施工工艺流程（陆上）。 答：（1）场地平整，桩位放样（2）护筒埋设（3）开挖泥浆池，制备泥浆，钻机就位（4）钻进、终孔（5）清孔（6）下钢筋笼（7）下导管、清孔（8）灌注水下混凝土（9）拔出护筒 10、简述实施混凝土质量控制的要点。 答：（1）原材料的质量检验与控制。（2）混凝土配合比的确定与控制。（3）混凝土生产和运输过程的控制。（4）混凝土施工过程各工序的质量检验。（5）混凝土合格性检验控制。 11、怎样区分跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。 答：（1）跨河桥是为跨跃江河水流障碍而修建的桥梁。（2）跨线桥是跨越公路、铁路和城市道路等交通线路的桥梁。（3）高架桥是指在公路上代替高路堤的桥梁。栈桥是为将在车道升高至周围地面以上，并使其下面的空间可以通行车辆或其他用途而修建的桥梁。
12、简述在支架上现浇混凝土梁的技术要求和注意事项。 答：（1）应接受力程序验算支架的强度、刚度和稳定性，应符合规范的要求。（2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。（3）整体浇注时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝。若地基下沉可能造
成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。 13、围堰的一般要求？
答：①堰顶高度，宜高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）50~70cm。②围堰外形，应考虑河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷及影响通航、导流等因素。③堰内面积：应满足基础施工的需要。④围堰断面：应满足堰身强度和稳定的要求。⑤围堰要求防水严密，应尽量减少渗漏，以减轻排水工作。 14、基坑检验的内容？
答：①检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高。②检查基底地质情况和承载能力是否与设计资料相符。③检查基底处理和排水情况是否符合规范要求。④检查施工日志及有关试验资料等。
15、拱架和支架的预拱度应考虑的因素？
答：①脚手架承受施工荷载后引起的弹性变形；②超静定结构由于混凝土收缩及徐变而引起的挠度；③由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形；④脚手架基础在受载后的塑弹性沉降；⑤梁、板、拱的底模板的预拱度设置。 16、简述初步确定水泥混凝土施工配合比步骤。 答：确定混凝土初步施工配合比步骤：①已知混凝土设计强度Rs，根据保证系数、强度标准差、求配置强度Rb；②据混凝土配置强度Rb、水泥实际强度、和集料类别计算水灰比（W/S）；③据选集料类别、粒径、施工要求的坍落度，选定单位用水量；④据单位用水量计算水泥用量；⑤据质量表观密度确定砂率、集料用量。
17、桥梁荷载试验的目的是什么？
答：桥梁荷载试验分静载试验和动载试验。进行桥梁荷载试验的目的是检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，对于新桥型及桥梁中运用新材料、新工艺的，应验证桥梁的计算图式，为完善结构分析理论积累资料。对于旧桥通过荷载试验可以评定出其运营荷载等级。 18、预应力钢绞线的力学性能检测有哪些内容？ 答：预应力钢绞线的力学性能检测有：○1强度级别○2整根钢绞线的破坏负荷○3屈服负荷○4伸长率○51000h松弛试验。 19、硬化水泥混凝土的变形主要有哪些？ 答：主要有弹性变形、收缩变形、徐变变形和温度变形等四类。 20、简述预应力混凝土大梁孔道压浆基本要求。 答：（1）水泥浆应由不低于425号硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成。水灰比一般在0.4至0.45之间。（2）减水剂掺入量以试验确定，掺入减水剂的水泥浆水灰比可减到0.35，含有氯化物和硝酸盐的掺料不应使用。（3）水泥浆的最大泌水率不应超过3%，拌和后3h泌水率应控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸收。水泥浆的泌水率及稠度测试按JTJ041中的方法进行。（4）水泥浆内可掺入膨胀剂，其自由膨胀率应小于10%。。（5）水泥浆的拌和应首先将水加入拌和机内，再放入水泥，稠度应在14～18s之间。当必要时，应进行压浆试验。（6）在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清洗管道。（7）压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样，标准养生28天，检查其抗压强度作为水泥浆质量评定依据。（8）当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。（9）管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成后尽可能早进行。（10）出气孔应沿水泥浆的流动方向一个接一个地封闭，出浆口在压力下封闭后应有一个压强不小于0.5MPa的稳压期。（11）承包人应具有完备的压浆记录，这些记录应在压浆后送交监理工程师签认。 21、桥头跳车的防治措施有哪些？
答：1）重视桥头地基处理，采用先进的桥头台背填土施工工艺。2）改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾压，提高地基承载力，减少差异沉降。3）有针对性的选择台背填料，提高桥头路基压实度。4）做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。5）优化设计方案、采用新工艺加固路堤。 22、桥梁伸缩缝病害的防治措施有哪些？
答：1）在设计方面，精心设计，选择合理的伸缩装置。2）提高对桥梁伸缩装置施工工艺的重视程度，严格按施工工序和工艺标准的要求施工。3）加强对锚固件焊接施工质量的重视。4）提高后浇混凝土或填缝料的施工质量，要振捣密实，达到设计的强度标准。5）避免伸缩装置两侧的混凝土与桥面系的相邻部位结合不紧密，导致的伸缩装置的破坏。
23、钢筋混凝土结构构造裂缝的防治措施有哪些？
答：1）选用优质的水泥及优质骨料。2）合理设计混凝土的配合比，当水灰比过大时容易出现裂缝。3）避免混凝土搅拌很长时间后使用。4）加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。5）避免出现支架下沉，脱模过早，模板的不均匀沉降。6）混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养生工作。
24、钻孔灌注桩断桩的防治措施有哪些？
答：1）导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验,以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。2）下导管时，其底口距孔底的距离不大于40～50cm（注意导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中），同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0～4.0m的范围内。3）混凝土的塌落度要控制在18～22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可以在混凝土中加入缓凝剂（须征得监理工程师的许可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。4）在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。5）在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆卸一节导管。6）关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。7）当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面），当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着
式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。8）当钢筋笼卡住
导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
第五章 交通安全设施
第一节 考点解析
【考点1】交通工程及沿线设施设计标准
交通工程及沿线设施的建设规模与标准，应根据公路网规划、公路的功能、等级、交通量等确定。
交通工程及沿线设施总体设计应符合公路总体设计的要求，准确体现设计意图，相互匹配，协调统一，充分发挥公路的整体效益。
交通工程及沿线设施应按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。
交通工程及沿线设施等级分为A、B、C、D四级。
交通工程及沿线设施等级与适用范围
交通工程及沿线设施包括：交通安全设施、服务设施和管理设施三种。
交通安全设施的配置应符合下列规定：
A 级 应配置系统完善的标志、标线、视线诱导标、隔离栅、防护网；中间带必须连续设置中央分隔带护栏和必需的防眩设施；桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；互通式立体交叉及其周边地区路网应连续设置预告、指路标志；车道边缘线、分合流路段宜连续设置反光突起路标；出口分流三角端应设置防撞设施。
B 级 应配置完善的标志、标线、视线诱导标及必需的隔离栅、防护网；一级公路中间带必须连续设置中央分隔带护栏和必需的防眩设施；桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；互通式立体交叉及其周边地区路网应连续设置预告、指路标志；平面交叉必须设置完善的预告、指路或警告支线减速、让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善的交通安全设施，并保证视距。
连续长陡下坡路段危及运行安全处，应设置避险车道。必要时宜在长陡下坡路段的起始端前设置试制动车道等交通安全设施。
风、雪、沙、坠石等危及公路安全的路段, 应设置防风栅、防雪沙栅、防落网、积雪标杆等交通安全设施。 第二节 重点解析
(一)交通安全设施基础
重点一：充分了解交通安全设施设计原则和设计内容 [例题] 简述道路交通标志的设计原则。 [答案] 设计原则：在极短时间内易于辨别和记忆是道路交通标志的主要设计要求，这就是所谓道路交通标志的视认性要求。决定视认性的要素有交通标志的形状、颜色和图符，俗称交通标志设计的“三要素”。道路交通标志的设计的各个方面之间既有各自的个别特征，又有结合起来统一的综合特征，总的原则是道路交通标志应易于辨认、便于记忆。
[解题思路] 充分了解交通安全设施设计基础，熟悉其设计原则。
重点二：充分了解隔离设施分类、设置原则和形式选择要求 [例题] 简述交通隔离设施分类。
[答案] 按使用的材料和制作方式不同，隔离设施可分为编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等。 [解题思路] 熟悉按材料和制作方式不同的分类。
重点三：充分了解视线诱导设施设计内容、功能及分类 [例题] 简述视线诱导设施功能及其分类。
[答案] 视线诱导设施主要功能是在夜间通过对车灯光的反射，使驾驶员能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。常分为分合流标志、线形诱导标、轮廓标等。 [解题思路] 熟悉视线诱导设施的功能和分类。 (二)交通安全设施施工监理
重点一：掌握标志、标线、护栏、隔离栅、突起路标、轮廓标、防眩板的施工质量监理、检验内容、方法 [例题] 简述交通标志施工质量监理控制要点。
[答案](1)对于标志基础，由于有些标志立于公路回填的边坡上，因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。在基础混凝土施工过程中要注意混凝土的振捣，以保证混凝土的质量，并且要保证预埋件不被移动。只有当基础混凝土达到设计强度后，才允许承受全部荷载。 (2)标志在安装过程中，要求承包人对己完工程进行保护，同时标志处的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖。
(3)为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合《道路交通标志和标线》(GB 5768—1999)和施工规范的要求，在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度，以及板面与道路的间距尺寸，若不符合要求，应及时调整。
[解题思路] 本题要求考生熟悉施工质量控制要点。 重点二：掌握混凝土护栏、波形梁护栏、缆索护栏等有关质量监理、检验的内容和方法
[例题l 简述波形梁护栏施工监理控制要点。
[答案](1)对到场材料进行严格检查，要注意检查热浸镀锌质量(容易出现花斑和颜色深浅不同)，应按批量进行检查。 (2)对立柱的放线进行检查，以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等作为控制点，对桥梁、构造物处的放线特别要进行严格检查。
(3)重视混凝土基础的定位、浇筑及预埋件的安装，以保证以后的施工顺利。
(4)护栏应在压实的地基上架设，或设在混凝土基座中。当需要在路堤顶面安装护栏时，应待路堤彻底压实后方能安装，立柱应按图纸所示深度埋设，牢固可靠、强度足够。 [解题思路] 本题要求考生熟悉施工质量控制要点。 重点三：掌握交通安全设施加工与制作过程及材料检验项目和方法
[解题思路] 护栏产品的机械加工标准要求一般宜采用连续辊压成型。 三、综合分析题
1、标志可分为单柱、门柱、悬臂、门式 其质量要求为。 答：①、 标志的支撑结构都按设计图中所给的尺寸建造，装配后涂漆；② 交通标志的形状、图案、颜色应符合规范；③、 定向反光标志膜应采用工程级和高强级定向反光膜。控制要点：1）、 运到现场，对表面进行抽查：不得有龟裂裂纹明显的划痕及明显的颜色不均匀，垂直不应大于2度，不允许超过规范要求3MM/M；2）、 对于标志基础，保证四周土不被扰动，注意砼的质量，达到强度后，才允许承受全部荷载；3）、 标志安装过程中，应对已完工程进行保护，同时标志处的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖；4）、 为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志应符合规范要求，在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸，不符及时调整。 2、简述标线施工质量控制要点。
答：1）标线施工前承包人应将拟用的材料样品、施工方法报监理工程师，并喷涂一段实验标线以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求、施工机具和工艺是否合格。2）标线位置以道路中心线为基准进行检查；对于人字线，要先按设计图在路面放大样图，经检查符合设计要求后，方可开始施工。3）喷涂油漆之前，道路表面上的污物、松散的石子和其他杂物应予以清除。喷漆时，道路表面应干净和干燥，喷漆工作应在油漆与路面可获得均匀粘结的情况下进行。4）认真检查施工机械设备，尤其是热塑线的施工，要保证设备不发生泄漏现象，玻璃珠要能均匀喷洒。5）对热塑线的施工，要注意材料的加热温度，并避免在已完工的路面上进行材料加热。6）标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。
3、在交工验收阶段，对隔离栅有哪些质量检验项目，其检验标准是什么？
答：检查项目有：立柱竖直度、柱顶高度、立柱中柱、隔离栅顺直度、混凝土强度。检验标准是：立柱竖直度垂直偏差在±8㎜/m以内，检查方法是用直尺、垂线每100根测2根。柱顶高度偏差应在±15㎜以内，检查方法是用直尺每100根测2根。立柱中距偏差应在±20㎜以内，检查方法用拉尺每100根测2根。隔离栅顺直度偏差应在±8㎜/m，检查方法用拉线、塞尺抽检2%。混凝土强度应在合格标准内。 4、隔离栅施工质量控制要点？
答：1）检查立柱、斜成、连接件和编织网隔离栅等材料质量及热镀锌质量，按规范要求分批进行检验。2）为与公路地形协调，施工前应根据现场情况设计纵断面曲线，确定每个柱的设计高程；3）检查基础开挖，保证基础开挖，保证基础几何尺寸以及基础周围土不受扰动。4）立柱要保证安装牢固和垂直度的要求，基础不得有松动，立柱纵向应在一线上，不得出现参差不齐现象。柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。立柱基础强度达到设计强度的70%后方可按照隔离栅片；5）编织网隔离栅最好连续铺设，边铺边拉紧，并进可能在立柱挂钩上扣牢。编织网要求卷网自如，弯勾时保证不变形。隔离栅安装完毕后，纵向高程不应有很大的起伏变化，网面要平整，在任何方向均不得有明显的倾斜。各类隔离栅网片安装完毕后，立柱基础均应进行压实最后处理。6）施工完成后要检查隔离栅整体稳定性，并且要保证2m范围内平整。施工过程中，如果破坏完工的路基边坡或边沟，要提醒承包人及时修整。 5、视线诱导设施的检测项目主要有哪些，其检测方法是什么？ 答：检测项目有：反射器中心高度、反射器中距、反射器安装角度、反射器横向偏位。检测方法是：反射器中心高度用直尺抽检10%，偏差应在±35㎜以内。反射器中距用卷尺抽检10%，偏差应在±100㎜以内。反射器安装角度用拉线、量角器抽检10%，允许偏差在±3度以内。反射器横向偏位用直尺抽检10%，偏差应控制在±20㎜以内。
6、防眩板施工阶段的主要质量监理内容有哪些？
答：1）防眩板设置的遮光角、防眩高度、板宽及板的间距应符合图纸的规定。2）防眩板在施工前，应确定控制点，在控制点之间测距定位、放样。3）防眩板在施工过程中，不得损坏中央分隔带上通信管道及护栏等。4）应按图纸要求处理好路段与桥梁上的防眩板的位置和高度，外形上不得有高低不平和扭曲现象。5）防眩板单独埋设立柱时，只有在基础混凝土强度达到设计等级后，方可安装上部构件。6）施工过程中不得损伤构件金属涂层，任何损伤均应及时予以修补或抽换。 7、在交工验收阶段，防眩板的质量检验主要有哪些要求和检查项目？
答：基本要求：①防眩设施整体应与路线线形一致；②防眩板的材质、镀锌量、集合尺寸应符合设计要求，具有产品合格证并经工地检验后方可使用；③遮光角应符合设计要求；④平面弯曲度超过板长的0.3%时，该防眩板不得使用；⑤防眩设施安装牢固。
检查项目：①板条设置间距在规定值范围内允许偏差±10㎜；②竖直度允许偏差±5㎜/m；③防眩高度在规定值范围内允许偏差±10㎜；④顺直度在规定值范围内允许偏差±8㎜/m ；⑤防眩板表面不得有气泡、裂纹、疤痕、端面分层等表面缺陷。 8、缆索护栏施工的一般规定有哪些？ 答：1）缆索护栏的安装施工一般应在路面施工完成以后开始。2）施工安装前应做出详细的缆索护栏施工组织设计。3）做好施工前的各项准备工作。如：缆索护栏类别的确认；各种材料（钢丝绳、立柱、托架、索端锚具）的准备；各种施工工具（钢丝绳切断器、张紧设备、锚固工具、打桩机、测量用具、钳子、锤子、扳手等）的准备。
9、在一路基合格路段上一悬臂式标志牌经过一场大风后，基础出现扭转、倾斜、混凝土基础有碎裂等现象是什么原因造成的，怎样解决这一问题。在路基基础不变的情况下，造成的原因可能是： 答：1）、标志牌基础太小；2）、标志牌基础过浅；3）、混凝土强度不够。采取加大基础标志牌；加深标志牌基础；提高混凝土强度等方法可解决上述问题的发生。 10、试简述隔离栅材料的主要技术要求。隔离栅材料的主要技术要求是：
答：①钢板网片的材料应采用低碳薄钢板，；②电焊网片、编织网片、刺铁丝网片的材料应采用低碳钢丝；③立柱可采用钢
管、型钢或钢筋混凝土柱；④螺栓、螺母可采用常用的普通紧固件；⑤镀锌：隔离栅的所有金属件军应采用镀锌处理；⑥承包人在施工前应向监理工程师提供拟采用的隔离栅样品并获得批准，施工时所有运到工地的隔离栅其质量均应获批准的样品相符，同时所有的材料必须符合有关国标的规定。 11、简述标志安装实测项目及检查方法和频率。
答：实测项目有：①立柱竖直度、垂线：直尺，检查100%；②标志板安装角度、拉线：量角尺，检查100%；③标志板下缘至路面净空、直尺，检查100%；④标志板内侧距路面边缘的距离，直尺，检查100%；⑤基础尺寸，直尺，检查100%；⑥混凝土轻度，按JT071-98附录D检查。 12、简述标志、标线各自外观鉴定的标准。 答：路面标线外观鉴定：①路面标线以外的路面，应保持清洁，
不得被标线材料污染；当某处污染面积超过0.01m2
时，应进行清除，路面要修补。②热涂后的标线，边缘无明显毛边；毛边长度每公里超过1%时，应进行清除和修补。③标线应顺直或圆顺，不符合要求时，应清除和修补。 13、对波形梁板成品有哪些具体要求？
答：波形梁板不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。其形位公差应符合以下规定：波形梁板的直线度每米不得大于1.5㎜，总直线度不得大于波形梁板定尺长度的0.15%；波形梁板端面切口应垂直，其垂直度公差不得超过30′。 14、分别阐述波形梁护栏和混凝土护栏的施工质量控制要点？ 答：波形梁护栏：1）对到场材料进行严格检查，要注意检查热浸镀锌质量，应按批量进行检查；2）对立柱放线进行检查，对桥梁、构造物处的放线特别要进行严格检查；3）重视混凝土基础的定位、浇筑几预埋件的安装，以保证以后施工顺利；4）注意中央分隔带上设置的波形梁护栏有分设型和组合型两种，其构造特征及埋置方式亦因之不同，应按有关图纸和规范的规定和要求进行施工；5）护栏应按图纸所示埋置深度架设在压实的地基上或混凝土基座中。6）钢立柱应打入或埋入在已压实的路基上，在打入时，应先冲出或钻出导洞以防打入时损坏钢柱；7）在砂石回填地段打入立柱时，要注意立柱的变形、扭曲现象，保证立柱四周的土不被扰动。8）除非经监理工程师批准，立柱都应在路面铺筑完成后后埋设，并安装护栏部件，当柱子位于将摊铺的水泥混凝土、沥青混凝土或其他预拌沥青混凝土面层的地方时，应先埋设好立柱，柱坑应在路面底面以下50mm处回填好，剩余的柱坑深度应使用与路面相同的材料回填；9）注意护栏板的调节，使其成一条光滑的规则曲线。
混凝土护栏：1）对混凝土护栏的中心位置、标高、起止位置应反复检查核对；2）注意检查浇筑混凝土护栏模板的制作安装，模板应有足够的强度、刚度和稳定性，保证构件的形状、尺寸准确；3）仔细检查钢筋和预埋件的安装，检查合格后，方能浇筑混凝土；4）混凝土浇铸完后，要及时养护，养护时间根据混凝土强度增长情况而定，应经常保持潮湿状态；5）采用预制混凝土护栏，在安装前，应精确放样定位，按设计要求做好基层，在基层夯实、整平，并复核标高和平面位置无误后，方可安装。 15、道路标线施工后使用中发现夜间发光不良，起泡等涂膜缺陷，分别是什么原因造成的，相应采取什么措施？
答：原因：1）玻璃珠粘合性不足；2）玻璃珠撒布不足；3）涂料喷射形状不好。相应措施是：1）控制涂料敷涂量不能低于设计厚度，恰当保持玻璃的注入角度；2）调整玻璃珠本色，检查喷嘴尖，使涂层厚度均匀。起泡的原因可能是：1）混凝土路面表面有孔穴；2）涂料表面干燥过快；3）施工温度过高。
第六章 工程材料
(四)综合分析题
1、钢筋进场后应进行哪些质量检验？不同规格的钢筋混料后应如何处理？
答：钢材应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆（盘）均应有标示牌，进场钢材应按批号及直径分批验收，验收内容包括对标牌、外观进行初验，并按规定抽取试样进行屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯性能等试验，合格后方可使用。钢筋在加工过程中发现脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时，应进行化学成分检验或其他专项检验。 不同规格的钢筋在工地发生混料情况后，应立即检查并进行清理，重新分类堆放；已发出去的混料钢筋应立即追查，并采取防止事故的措施。
2、为什么要保证保护层厚度？
答：保护层的厚度对保持钢筋与混凝土的握裹力，防止钢筋生锈、保证结构的耐久性等都具有重要的作用，因此必须要保证保护层的厚度。
3、拆除模板有哪些要求？
答：模板拆除期限要掌握的原则如下： (1)模板、支架和拱架的拆除应根据结构特点、部位和所达到的强度来决定。(2）非承重模板的拆除应保证混凝土强度达到2．5MPa以上。 (3)承重模板、支架和拱架的拆除，应使混凝土强度达到能承受自重和其他可能叠加的荷载。 (4）构件跨度小于4m时，强度须达到设计强度的50%以上。(5)构件跨度大于4m时，强度须达到设计强度方可拆除。(6)如采用早拆模板体系应遵守有关规定。
4、采用梁式支架方案设计应注意哪些问题？ 答：（1)一般的梁式支架可采用型钢、万能杆件、贝雷片等材料和设备，选用时应优先考虑利用本单位现有的材料和设备。（2)施工前对梁式支架、构件、支座、地基基础均应进行设计计算，确保在施工过程中支架、基础、地基有足够的强度、刚度和稳定性，且变形值应在允许范围内。（3)设计时要满足：①施工期间周围环境对临时承重结构的要求，如，通航高度、冰凌汛、风载、流水压力、施工水位、净高等。 ②上部永久性结构物和设计单位对临时承重结构的要求，如挠度、温度变形等。 ③现场施工对临时结构物的要求，如浇筑顺序、支架拆除方案等。④梁式支架的挠度根据跨径的大小可取（1/400－1/600）L。 ⑤如采用万能杆件或贝雷析架做纵梁，要按支
墩处的支反力验算该处竖杆的强度和稳定性。据经验得知，支点处的竖杆常常需要加固。
5、如何考虑梁式支架模板的预设拱度？ 答：（1)梁式支架的跨中预拱度总值：支架梁的挠度（弹性、非弹性）十支点基础的沉降量＋支架上面的支架模板系统的弹性、非弹性变形＋结构设计提供的梁式支架跨中和相邻支点挠度值差。(2）支点处的预拱度总值：支点基础的沉降量＋支架上面的支架模板系统的弹性、非弹性变形＋结构设计提供的在该点的挠度值。(3）其他处的预拱度值可用梁式支架跨中预拱度总值和相邻支点处的预拱度总值（两相邻支点处的预拱度总值）按二次抛物线或直线内插法计算。(4）对于大跨度、连续梁、高墩、高支架还应考虑由于混凝土收缩和温度变化引起的挠度变化。(5)满堂红支架的预拱度设计同(2)。 6、水泥混凝土拌制时的要点有哪些？
答：水泥混凝土配料时，配料偏差必须符合规范要求。要经常检查集料的含水量，及时调整材料用量；水泥混凝土的最短搅拌时间：当强制搅拌时为90s；自落搅拌时为120s。对掺有混合材料及外加剂的水泥混凝土，净拌时间应较常规增加30s，以确保水泥混凝土拌和的均匀性。 水泥混凝土搅拌完毕后，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测坍落度，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。在检测坍落度的同时，还应观察水泥混凝土拌和物的粘聚性、保水性及和易性是否能满足工艺要求。
掺用高效减水剂或速凝剂的水泥混凝土，运距较远时，可运至浇筑地点再掺入外加剂进行二次搅拌。
水泥混凝土夏季出盘温度不得超过30℃，如超过时，要采取冷却集料、搭遮阳棚、拌和用水加冰等降温措施。
上述梁体浇筑时，如处理不好，支架可能产生不均匀沉降，而引起浇筑梁体砼开裂。防治方法如下：
1、在砼运输能力能保证的情况下，加快浇筑作业，使全梁砼在最初浇筑的砼初凝前浇筑完毕；
2、在支架上预加等于架身重力的荷载，使支架充分变形。预加荷载于砼浇筑过程中逐步撒除，预压后的支架标高与设计不符时，应进行调整；
3、将梁分成数段，按适当顺序分段浇筑，以消除支架沉降不均匀的影响。
综合题四：试从预应力混凝土结构的基本原理，说明预应力混凝土结构的特点。
[参考答案]：
预应力混凝土结构就是预先人为地给砼引入一个应力，以此改善在使用时砼的应力状态。它利用砼抗压能力高的特点预先储备一个较大的压应力来抵消砼的拉应力。因此可以保证在使用阶段砼不会出现拉应力，不开裂。它的特点表现在：
①可以利用高强材料，促进新结构新工艺的发展； ②它的强度大，变形小，不开裂，抗裂性提高； ③由于储备了预应力，使抗剪能力有所提高； ④质量安全有保证。
综合题五：（1）如设计图内没有规定或监理工程师无另有指示，试分析后张法预应力钢铰线的张拉步骤及记录内容。（2）拱架和支架预拱度应考虑的因素？（3）基坑检验的内容。 [参考答案]：
（一）、后张法预应力钢铰线的张拉步骤 1、承包人在张拉开始前，应向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力及延伸量的静力计算，请求审核。
2、承包人应选派富有经验的技术人员指导施工，所有操作人员都应有上岗证。
3、所有预应力张拉设备已经过校验。
4、砼强度达到图纸规定的传递预应力的砼强度，如图纸无规定时，砼强度不低于设计等级的75%。
5、预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未按规定时，可采取分批、分阶段对称张拉。
6、对曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉，对于长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。
7、张拉程序：
①对于夹片式等具有自锚性能的锚具
普遍松弛力筋σ 初应力 1.03σcon（锚固） 低松驰力筋σ 初应力 σcon（持荷2min锚固） ②其他锚具
σ 初应力 1.05σcon（持荷2min ） σcon（锚固）
8、每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。 9、张拉完成后，测得的延伸度与预计延伸量之差应在6%以内，否则，查明原因，重新张拉。
10、锚固完毕并经检验合格后即可用砂轮机切割多余的预应力筋，外露长度不宜小于30mm，用封端砼保护。 （二）、后张法预应力钢铰线的张拉记录内容：
①每个测力计、压力表、油泵及千斤顶的鉴定号。 ②量测预应力钢筋延伸量时的初始拉力。
③在张拉完成时的最后拉力及测得的延伸量。 ④千斤顶放松以后的回缩量。
⑤在张拉中间阶段量测的延伸量及相应的拉力。 （三）拱架和支架预拱度应考虑的因素： ①脚手架承受施工荷载后引起的弹性变形；
②超静定结构由于混凝土收缩及徐变而引起的挠度； ③由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形；
④脚手架基础在受载后的塑弹性沉降； ⑤梁、板、拱的底模板的预拱度设置。
（四）、基坑检验的内容
①检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高。
②检查基底地质情况和承载能力是否与设计资料相符。
③检查基底处理和排水情况是否符合规范要求。 ④检查施工日志及有关试验资料等。
综合题六：沥青砼配合比设计按阶段分为哪几部分？各阶段主要工作是什么？高速公路某段路基下路床压实度检验10处，结果如下：
96.5,95.8,96.3,94.5,97.8,98.4,96.6,96.7,97.2,96.4。
试对该段路基压实度进行评价。 [参考答案]： （一）沥青砼配合比分为三个阶段①目标配合比设计②生产配合比设计③生产配合比验证 各阶段的主要工作为：
①目标配合比阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规定的矿料级配,进行马歇尔试验，确定最佳沥青含量，以及矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各料仓供料比例，进料速度及试拌使用。
②生产配合比阶段：对间歇式拌和机，必须分二次筛分后进入各热料仓的材料进行筛分，以确定热拌仓的材料比例，供拌和机控制完使用。同时反复调整料仓进料比例达到供料均衡，并取目标配合比的最佳沥青用量及最佳沥青用量±0.3%作马歇尔试验，确定生产配合比。
③生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌，铺筑试验路，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验，由此确定生产用标准配比。
（二）计算压实度代表值K
K=k- tα/√n ×Sk =96.62-0.892×1.0117=95.72
其中 k= 96.62 Sk= 1.0117 tα/√n =0.892
路基下路床压实度规定值为95%，k＞95%且单点值皆大于规定值减2个百分点，即93%，故压实度完全符合要求。
综合题七：监理工程师在砼浇筑的前后及过程中应作哪些检验？
[参考答案]：
（1）筑混凝土前的检验：施工设备和场地；混凝土各组成材料及配合比（包括外加剂）；混凝土凝结速度等性能；基础、钢筋、预埋件等隐蔽工程及支架、模板；养护方法及设施，安全设施。（2）拌制和浇筑混凝土时的检验：混凝土组成材料的外观及配料、拌制，每一工作班至少2次，必要时随时抽样试验；混凝土的和易性（塌落度等）每工作班至少2次；砂石材料的含水率，每日开工前一次，气候有较大变化时随时检测；钢筋、模板、支架等的稳固性和安装位置；混凝土的运输、浇筑方法和质量；外加剂使用效果；制取混凝土试件。（3）浇筑混凝土后的检验：养护情况；混凝土强度，拆模时间；混凝土外露面或装饰质量。（4）结构外形尺寸、位置、变形和沉降。
综合题八：热季防止水泥砼路面早期收缩裂缝的技术措施有哪些？
[参考答案]：答案要点：
1、缩小温度差，湿度差抑止收缩。
①基层顶面整平和洒水润湿；②严禁在超过规范高温时段和大风蒸发时作业，宜采取起早落夜，避开高温大风时；③高温时应作业紧凑，并采取集料洒水降温、遮阳挡风等措施；④及时养生，规范养生，保证养生龄期内保湿养生。 2、保证砼强度和材料检测：
①限制集料含泥量；②加强水泥检测，特别是安定性指标；③加强控制水灰比，严格按配合比投料、严禁随意加水；④加强和提高养生，保证砼强度形成。
3、及时锯缝，诱导裂缝在接缝位展开： ①应采取及早锯切横缩缝，缝深满足设计要求，及早形成弱断面使先于缩缝发生前形成；②保证锯缝设备充足，不足时可采取跳板踞缝，最后补齐方法；③在窨井、互通进出道口处严格按设计板块划分及早及时锯缝。
综合题九：影响水泥稳定土基层横向开裂的主要因素有哪些，如何尽量减少横向裂缝？[参考答案]:
1、影响水泥稳定土基层横向开裂的主要因素有：（1）土的级配；（2）土中粘粒的含量；（3）细粒土的塑性指数；（4）水泥剂量；（5）混合料碾压时的含水量；（6）养生条件（如保湿措施、养生温度、时间）；（7）养生期后的暴露时间等
2、采取以下措施可以尽量减少横向裂缝：（1）把好集料级配关，确保集料级配在规范规定的范围内，级配曲线为光滑曲线，粗粒料含量宜偏上限，细粒料含量宜偏下限，并严格控制细粒土的含量和塑性指数；（2）在保证抗压强度满足要求的条件下尽量减少水泥的剂量；（3）严格控制混合料碾压时的含水量，以不超过其最佳含水量为度；（4）及时地保湿养生七天以上；（5）养生期过后或不等七天的养生期结束，尽快摊铺上面一层，或尽快施工下封层。
综合题十：斜拉桥施工中偏差的处理和索力调整方法？ [参考答案]:
对于偏差的处理和索力的调整，常用的方法主要有： 1、一次张拉法
在施工过程中每一根斜拉索张拉至设计索力后不再重复张拉。对于施工中出现的梁端挠度和塔顶水平位移偏差不用索力调整或任其自由发展，或通过下一块件接缝转角进行调整，直至跨中合拢，其挠度的偏差采用压重等方法强迫合龙。一次张拉法简单易行，施工方便，但对构件的制作要求较高。因为对已完成的主梁标高和索力不予调整，主梁线形较难控制，跨中强迫合龙则拢乱了结构理想的恒载内力状态。 2、多次张拉
在整个施工过程中对拉索进行分期分批张拉，使施工各阶段结
构的内力较为合理，梁塔的受力处于大致平衡的状态，即梁塔仅承受轴向力和数值不大的弯矩。主梁的线形主要是通过斜拉索索力在一定范围内的调整而加以控制的。
综合题十一：预应力筋张拉的延伸量计算分析？ [参考答案]：
预应力筋张拉时，一般先张拉调整到初应力后再正式分级张拉和量测预应力筋伸长值，而量测的伸长值并未包括从零张拉到初应力时的伸长值，因此，在确定实际伸长值时，除量测的伸长值外，还应计入初应力时的伸长值，以便与理论伸长值相对应。最初张拉时各根（束）预应力筋的松紧、弯直程度不一定一致，所以初应力时的伸长值不宜采用量测方法，而宜采用推算的方法。推算时，可采用相邻级的伸长值，例如初应力
?0为10%?con时，其伸长值可采用由10%张拉到20%
的伸长值。
综合题十一：试分析钻孔灌注桩施工中灌注水下混凝土的施工
工艺与质量要求。 [参考答案]：
（1）、在桩内安放内径为25~35cm的钢质导管，水下混凝土通过导管灌入，在灌注过程中，导管在混凝土内的深度一般不宜小于2m或大于6m；
（2）、导管上设置储料漏斗，每批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（大于等于1m）和填充导管底部间隙的需要；
（3）、灌入首批混凝土的初凝时间不得早于灌注桩的全部混凝土灌注完成时间，灌注达到桩顶时应高出设计标高0.5~1.0m。
综合题十二：拱上结构的砌筑要符合哪些规定？ [参考答案]： （1）、拱上结构在拱架卸架前砌筑时，应待拱圈合龙砂浆强度达到设计强度的30%以上后进行。
（2）、当先松架后砌拱上结构时，应待拱圈合龙砂浆强度达到设计强度的70%以上进行。
（3）采用分环砌筑的拱圈，应待上环合龙砂浆强度达到设计强度70%以上后进行。
（4）采用施工压力调整拱圈应力时，应待封拱砂浆强度达到设计规定后砌筑拱上结构。
（5）拱上结构一般应由拱脚至拱顶对称、均衡地砌筑。
综合题十三：沥青混合料的压实工艺及质量要求。 [参考答案]：
（1）沥青混合料的压实应按衬压、复压、终压三个阶段进行。
（2）初压应采用钢轮压路机或关闭振动的振动压路机。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复后采用重型轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。终压可选用双钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机。
（3）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生摊移，发裂，压路机应从外侧向中心碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生摊移。
（4）碾压作业时混合料的温度；初压温度不应低于110℃；碾压终了温度钢轮压路机不得低于70℃，轮胎压路机不得低于80℃，振动压路机不得低于65℃。
（5）碾压时，压路机不得中途停留，转向或制动。当压路机来回交错碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上；并应使出压实起始线3m以外。
（6）在压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板，热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
综合题十四：后张法预应力施工控制要点，伸长量、锚塞回缩计算方法。
[参考答案]：
①张拉时，构件的混凝土强度应符合设计或规范要求； ②张拉顺序应符合设计要求；
③预应力筋在张拉控制力达到稳定后方可锚固； ④预应力筋张拉管孔道应尽早压浆；
⑤张拉采用张拉力与伸长量双控法施工；
⑥伸长量采用安装控制应力时油缸总伸长量减去10%初应力时油缸的伸长量，再减去张拉时工具锚与工作锚之间钢绞线长度（即工作长度）的回弹值，即10%~100%张拉应力的伸长量。
锚塞回缩采用安装应力时油缸伸长量减去回油到10%初应力时即时读到的油缸伸长量，再减去工作长度钢绞线的回弹值。
综合题十五：在施工中监理工程师发现某质量事故将如何处理？
[参考答案]：
1、监理工程师应立即指令承包人暂停该工程的施工，并采取有效的安全措施；
2、监理工程师应要求承包人应尽快提出质量事故报告，并报告来主。质量事故报告应详实反映该项工程名称、部位、事故原因、应急措施、处理方案以及损失的费用率；
3、监理工程师应组织有关人员在对质量事故现场进行审查、分析、诊断、测试或演算的基础上，对承包人提出的处理方案予以审查、修正、批准，并指令恢复该项工程；
4、对承包人提出的有争议的质量事故责任予以判断。判断时应根据有关的施工记录、设计资料以及水文地质情况，必要时进行实际检验测试。在分清技术责任时，应明确事故处理的费用、承担比例及支付方式。
综合题十六：简述桥面铺装的一般要求和混凝土桥面铺装的具体要求。
[参考答案]： 1、一般要求：
a、预制板或现浇桥面板与桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差应尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差。
b、为使桥面铺装与下面的混凝土构件紧密结合，应对桥面铺装下面的混凝土凿毛，并用高压水冲洗干净。
c、当进行混凝土铺装时，应按图纸所示预留好伸缩缝工作槽。当进行沥青混凝土装所占的伸缩缝预留工作槽，而在安装伸缩缝前先行切割沥青混凝土铺装所占的伸缩缝的位置。
d、桥面铺装宜采取全桥宽同时进行，或者分车道进行，或根据监理指示办理。
2、混凝土桥面的铺装
a、混凝土的铺设要均匀，铺设的高度应略高于完成的桥面标高，要用振动器压实，并用整平板整平
b、混凝土面铺装的最终修整工作，应包括镘平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉呀砂子来吸干表面水分。
c、在一段桥面铺装修整完成后的15min内，要采用有效的措施保护混凝土表面有受；风吹日晒。
d、当混凝土桥面铺装之上另有一层沥青混凝土铺装时，该混凝土桥面铺装除按上述要求外，其表面应予以适当粗糙。
综合题十七：钻孔灌注柱的钻孔工序如何选择正、反循环回转钻机？
[参考答案]：
（1）正循环是从钻杆内注循环泥浆，钻碴因比重轻于泥浆而自浮于泥浆中，并随泥浆上升到孔顶排出。随着钻碴的逐渐加多，泥浆浓度越来越大，又因钻渣沉淀而致重复碾磨，故效率较低。但浓泥浆有利于钻孔护壁，不易塌孔，用于流沙等容易塌孔的土层是适应的。
（2）反循环是钻杆吸出夹带钻碴的循环泥浆，并孔顶补充泥浆以保持孔内液面，从而保证孔壁的稳定性。反循环可大大减少重复碾磨钻碴的无效劳动，可使钻进效率大幅度提高。用于岩层，砾石及密实土层较合适。
综合题十八：碾压混凝土有哪些主要程序？其施工机械的选型配套应满足什么要求？
[参考答案]：碾压混凝土路面施工的主要工序有： （1）碾压混凝土拌和； （2）混合料的运输； （3）卸料； （4）摊铺； （5）打入拉杆； （6）钢轮初压；
（7）振动压路机复压； （8）轮胎压路机终压； （9）抗滑构造施工； （10）养生； （11）切缝； （12）填缝。
碾压混凝土选型配套的要求是
（1）碾压混凝土摊铺机及辅助设备
a、自动找平和高密度熨平板大型沥青摊铺机1～2台； b、配备整体式抗滑料的布料装置； c、射枪式拉杆设置。 （2）压实机械
a、10～12t振动压路机一台；
b、15～25t轮胎式压路机或水平振动压路机1台； c、1～2t小型振动压路机1台 （3）表面抗滑纹理制作机
碾压混凝土抗滑构造专用砂浆刷除机1～2台。 （4）其他机械
搅拌站、自卸运输车、锯缝机、灌缝机、发电机等。
综合题十九：在悬臂梁、连续梁现浇混凝土施工中如何防止由不均匀沉降产生的裂缝？
[参考答案]：
在浇筑悬臂梁、连续梁时，由于支架刚度小，受荷载后变形大，再加上地基的变形，在梁的不同断面上沉降量往往是不一致的。因此要采取有效措施使梁的任何两点的沉降量小于L/400～L/600，防止因沉降量相差太大而产生裂缝。
在施工中可采取以下措施防止不均匀沉降：
（1）浇筑到墩顶附近时跳过墩顶3～5m，先浇筑支架上的混凝土，待该段支架基础受力变形后再往回浇筑墩顶混凝土，以此消除支架过大变形所产生的影响。 （2）掺外加剂，延长混凝土的凝结时间，使在墩顶附近3～5m范围内的混凝土施工在初凝前结束。
（3）当梁太长，混凝土浇筑数量太大时，为了节省支架模板用量，加快进度，往往有必要在跨径的1/5～1/4初设置工作缝，待支架终止沉降，混凝土达到强度一定值后再将工作缝填筑起来。
（4）对于高墩支架，受力复杂又不允许分级、分段浇筑时的结构，则通过掺入缓凝剂使整个浇筑在初凝前完成。
（5）连续梁太长时，为消除混凝土的收缩应力，应在一定长度内设置工作缝。
（6）对于沉降量大的地基应采取支架预压的方法消除部分变形。
综合题二十：为保证路基的强度和稳定性，一般应采用哪些措施？
[参考答案]： 应深入调查研究、细致分析自然因素的影响，采取以下措施：
①合理选择路基横断面形式，正确确定边坡坡度。 ②选择良好的填筑材料，采取正确的施工方法。 ③充分压实路堤，保证足够的压实度。 ④认真设计和施工地面与地下排水设施。 ⑤足够的路基高度，力求干燥状态。
⑥设置隔离层或隔温层，保持良好水温状况。 ⑦做好边坡防护与加固及支挡结构物。
综合题二十一：拱桥施工方法综述。 [参考答案]：
①石拱桥、砼拱桥采用支架砌筑、浇筑。 ②钢筋砼拱可在支架上浇筑或组拼。 ③为节省拱架、上、下部同时施工，预制吊装是常用方法。 ④结合桥址地形，采用转体施工具有节省支架、简化工序等优点。
⑤对大跨径钢筋砼拱桥，劲性骨架法、悬臂施工法是有效的方法。
⑥钢管砼拱通常采用缆索吊装钢管拱，然后灌注砼。 ⑦桁架拱通常采用预制拼装。
⑧刚架桥可采用有支架，少支架，无支架施工。
四、综合分析题考点（在综合安全分析题可能会考到知识点）
1、防眩板施工安装完毕后，重点检查验收的内容？ 答:检查防眩设施与道路线形的协调性；检查防眩设施的高度；检查防眩设板的间隔距离；检查连接的垂直度；检查连接的紧固程度；外表检查（重点在防腐材料镀层情况）。
2、中央分隔带护栏的设置原则。
答、(1)高速公路、汽车专用一级公路均应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽度大于10m时，可不设中央分隔带护栏。(2)高速公路、汽车专用一级公路采用分离式断面时，靠中央带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基差大于2m时，可只在路基较高一侧设置。(3) 高速公路、汽车专用一级公路的中央分隔带开口处，原则上应设置活动护栏。
3、你认为在波形梁护栏工程验收中，监理人员应检验的内容有哪些？
答：在波形梁护栏工程验收中，监理人员应检验的内容有： （1）立柱 定位正确，埋置深度满足设计要求，立柱周围回填土密实，人力不应摇动立柱。除设计图规定采用混凝土基础外，不得随意改变立柱固定方式。采用打入法施工得炉子立柱。顶端不允许出现碎裂或变形。
（2）波形梁 其搭接方向应正确，安装高度应符合规定。安装后的护栏应与道路线形协调一致。安装于平曲线半径小于70m路段上的护栏，波形梁应在厂内弯曲成型。曲线半径小于70m时，可以采用2m或4m的波形梁直接安装，但必须采取适当措施进行调整。
（3）横隔梁、防阻块 各部尺寸应与设计图相符。安装正确，螺栓松紧适度，线形协调。
（4）端部结构 各部尺寸应与设计图相符，渐变段线形协调，端部基础设置正确，索端锚具受力正常。回填图夯实，平整。
（5）护栏各种构件的防腐处理符合设计要求。
（6）安装后的护栏，一般取500m为一验收单位，任取10跨护栏进行验收。
4．交工验收阶段，波形梁护栏的检验内容有哪些？ 答：在交工验收阶段，波形梁护栏的检验内容有：检查立柱外边缘距路肩边线距离、立柱中距，立柱竖直度、护栏顺直度、横梁中心高度等安装尺寸，检查金属构件的防腐质量，检查连接件的连接质量，检查波形梁护栏的线形、色泽等外观质量。
5．在交工验收阶段，视线诱导标的检验内容有哪些？ 答：交工验收阶段，视线诱导标的检验内容有：检查反射器中心高度、反射器中距、反射器安装角度、反射器横向偏位，检查视线诱导标的外观质量，包括立柱的损边、掉角、缺损，防腐层的表面缺陷和立柱式视线诱导标的垂直度等。
6、交通标志施工阶段的质量监理内容？ 答：质量监理内容有：标志板面的完好情况；立柱竖直度；标志板安装角度；标志板下缘至路面净空；标志板内侧距路肩边线距离；基础尺寸；混凝土强度；标志板立柱有无质量证明文件。
7、在交工验收阶段，隔离栅的检验内容有哪些？
答：在交工验收阶段，隔离栅的检验内容有：隔离栅网面平整、翘曲和凹凸现象的检查，金属立柱变形、卷边、划伤及砼立柱折断检查，金属网、金属立柱、斜撑构件和连接件的质量检查、金属构件防腐质量检查，立柱竖直度检查、柱顶高度、立柱中距检查、隔离栅顺直度检查、立柱与基础、立柱与隔离栅之间的连接检查及立柱和基础的砼强度检查，隔离栅起终点各端头封围均应检查。
8、监理工程师在防眩设施、视线诱导设施的施工准备阶段、施工阶段及交工验收阶段的主要监理内容有哪些？
答：（1）在施工准备阶段：监理工程师应对承包人的人员、设备进行审查；检查防眩板、视线诱导标或路钮等材料的质量合格证书，并对其进行抽查，如防眩板的镀锌量、几何尺寸、路钮的抗压强度、耐磨性等。
（2）在施工阶段：监理人员应进行旁站、控制防眩板的高程间距和牢固性。对于视线诱导标应保证安装角度的正确，立柱式的基础砼强度，几何尺寸符合设计要求。
（3）交工验收阶段：在接到承包人填报的《工程交工证书》后，监理工程师组织人员对防眩设施整体是否与路线线形一致等进行检查。并对防眩板条的设置间距、竖直度、防眩高度、顺直度、视线诱导标的反射器中心高度、中距、安装角度、横向偏位等进行抽查，在检查合格后签发《工程交工证书》。
9、简述标线施工质量控制要点。
答：1）标线施工前承包人应将拟用的材料样品、施工方法报监理工程师，并喷涂一段实验标线以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求、施工机具和工艺是否合格。2）标线位置以道路中心线为基准进行检查；对于人字线，要先按设计图在路面放大样图，经检查符合设计要求后，方可开始施工。3）喷涂油漆之前，道路表面上的污物、松散的石子和其他杂物应予以清除。喷漆时，道路表面应干净和干燥，喷漆工作应在油漆与路面可获得均匀粘结的情况下进行。4）认真检查施工机械设备，尤其是热塑线的施工，要保证设备不发生泄漏现象，玻璃珠要能均匀喷洒。5）对热塑线的施工，要注意材料的加热温度，并避免在已完工的路面上进行材料加热。6）标线在
施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。
10、在交工验收阶段，对隔离栅有哪些质量检验项目，其检验标准是什么？
答：检查项目有：立柱竖直度、柱顶高度、立柱中柱、隔离栅顺直度、混凝土强度。
检验标准是：立柱竖直度垂直偏差在±8㎜/m以内，检查方法是用直尺、垂线每100根测2根。柱顶高度偏差应在±15㎜以内，检查方法是用直尺每100根测2根。立柱中距偏差应在±20㎜以内，检查方法用拉尺每100根测2根。隔离栅顺直度偏差应在±8㎜/m，检查方法用拉线、塞尺抽检2%。混凝土强度应在合格标准内，检查方法按JTJ071-98附录D检查。
11、视线诱导设施的检测项目主要有哪些，其检测方法是什么？
答：检测项目有：反射器中心高度、反射器中距、反射器安装角度、反射器横向偏位。
检测方法是：反射器中心高度用直尺抽检10%，偏差应在±35㎜以内。反射器中距用卷尺抽检10%，偏差应在±100㎜以内。反射器安装角度用拉线、量角器抽检10%，允许偏差在±3度以内。反射器横向偏位用直尺抽检10%，偏差应控制在±20㎜以内。
12、防眩板施工阶段的主要质量监理内容有哪些？
答：1）防眩板设置的遮光角、防眩高度、板宽及板的间距应符合图纸的规定。2）防眩板在施工前，应确定控制点，在控制点之间测距定位、放样。3）防眩板在施工过程中，不得损坏中央分隔带上通信管道及护栏等。4）应按图纸要求处理好路段与桥梁上的防眩板的位置和高度，外形上不得有高低不平和扭曲现象。5）防眩板单独埋设立柱时，只有在基础混凝土强度达到设计等级后，方可安装上部构件。6）施工过程中不得损伤构件金属涂层，任何损伤均应及时予以修补或抽换。
13、缆索护栏施工的一般规定有哪些？
答：1）缆索护栏的安装施工一般应在路面施工完成以后开始。2）施工安装前应做出详细的缆索护栏施工组织设计。3）做好施工前的各项准备工作。如：缆索护栏类别的确认；各种材料（钢丝绳、立柱、托架、索端锚具）的准备；各种施工工具（钢丝绳切断器、张紧设备、锚固工具、打桩机、测量用具、钳子、锤子、扳手等）的准备
14、作为监理工程师，在隔离栅施工质量控制要点？ 答：1）检查立柱、斜成、连接件和编织网隔离栅等材料质量及热镀锌质量，按规范要求分批进行检验。2）为与公路地形协调，施工前应根据现场情况设计纵断面曲线，确定每个柱的设计高程；3）检查基础开挖，保证基础开挖，保证基础几何尺寸以及基础周围土不受扰动。4）立柱要保证安装牢固和垂直度的要求，基础不得有松动，立柱纵向应在一线上，不得出现参差不齐的现象。柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。立柱基础强度达到设计强度的70%后方可按照隔离栅片；5）编织网隔离栅最好连续铺设，边铺边拉紧，并进可能在立柱挂钩上扣牢。编织网要求卷网自如，弯勾时保证不变形。隔离栅安装完毕后，纵向高程不应有很大的起伏变化，网面要平整，在任何方向均不得有明显的倾斜。各类隔离栅网片安装完毕后，立柱基础均应进行压实最后处理。6）施工完成后要检查隔离栅整体稳定性，并且要保证2m范围内平整。施工过程中，如果破坏完工的路基边坡或边沟，要提醒承包人及时修整。
15、在交工验收阶段，防眩板的质量检验主要有哪些要求和检查项目？
答：基本要求：①防眩设施整体应与路线线形一致；②防眩板的材质、镀锌量、集合尺寸应符合设计要求，具有产品合格证并经工地检验后方可使用；③遮光角应符合设计要求；④平面弯曲度超过板长的0.3%时，该防眩板不得使用；⑤防眩设施安装牢固。
检查项目：①板条设置间距在规定值范围内允许偏差±10㎜；②竖直度允许偏差±5㎜/m；③防眩高度在规定值范围内允许偏差±10㎜；④顺直度在规定值范围内允许偏差±8㎜/m ；⑤防眩板表面不得有气泡、裂纹、疤痕、端面分层等表面缺陷。
16、试简述隔离栅材料的主要技术要求。 答：隔离栅材料的主要技术要求是：①钢板网片的材料应采用低碳薄钢板，；②电焊网片、编织网片、刺铁丝网片的材料应采用低碳钢丝；③立柱可采用钢管、型钢或钢筋混凝土柱；④螺栓、螺母可采用常用的普通紧固件；⑤镀锌：隔离栅的所有金属件军应采用镀锌处理；⑥承包人在施工前应向监理工程师提供拟采用的隔离栅样品并获得批准，施工时所有运到工地的隔离栅其质量均应获批准的样品相符，同时所有的材料必须符合有关国标的规定。
17、简述标志安装实测项目及检查方法和频率。 答：实测项目有：①立柱竖直度、垂线：直尺，检查100%；②标志板安装角度、拉线：量角尺，检查100%；③标志板下缘至路面净空、直尺，检查100%；④标志板内侧距路面边缘的距离，直尺，检查100%；⑤基础尺寸，直尺，检查100%；⑥混凝土轻度，按JT071-98附录D检查。
18、简述标志、标线各自外观鉴定的标准。
答：路面标线外观鉴定：①路面标线以外的路面，应保持
清洁，不得被标线材料污染；当某处污染面积超过0.01m2
时，应进行清除，路面要修补。②热涂后的标线，边缘无明显毛边；毛边长度每公里超过1%时，应进行清除和修补。③标线应顺直或圆顺，不符合要求时，应清除和修补。
19.对波形梁板成品有哪些具体要求？
答：波形梁板不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。其形位公差应符合以下规定：波形梁板的直线度每米不得大于1.5㎜，总直线度不得大于波形梁板定尺长度的0.15%；波形梁板端面切口应垂直，其垂直度公差不得超过30′。
20、分别阐述波形梁护栏和混凝土护栏的施工质量控制要点？
答：波形梁护栏：1）对到场材料进行严格检查，要注意检查热浸镀锌质量，应按批量进行检查；2）对立柱放线进行
检查，对桥梁、构造物处的放线特别要进行严格检查；3）重视混凝土基础的定位、浇筑几预埋件的安装，以保证以后施工顺利；4）注意中央分隔带上设置的波形梁护栏有分设型和组合型两种，其构造特征及埋置方式亦因之不同，应按有关图纸和规范的规定和要求进行施工；5）护栏应按图纸所示埋置深度架设在压实的地基上或混凝土基座中。6）钢立柱应打入或埋入在已压实的路基上，在打入时，应先冲出或钻出导洞以防打入时损坏钢柱；7）在砂石回填地段打入立柱时，要注意立柱的变形、扭曲现象，保证立柱四周的土不被扰动。8）除非经监理工程师批准，立柱都应在路面铺筑完成后后埋设，并安装护栏部件，当柱子位于将摊铺的水泥混凝土、沥青混凝土或其他预拌沥青混凝土面层的地方时，应先埋设好立柱，柱坑应在路面底面以下50mm处回填好，剩余的柱坑深度应使用与路面相同的材料回填；9）注意护栏板的调节，使其成一条光滑的规则曲线。
混凝土护栏：1）对混凝土护栏的中心位置、标高、起止位置应反复检查核对；2）注意检查浇筑混凝土护栏模板的制作安装，模板应有足够的强度、刚度和稳定性，保证构件的形状、尺寸准确；3）仔细检查钢筋和预埋件的安装，检查合格后，方能浇筑混凝土；4）混凝土浇铸完后，要及时养护，养护时间根据混凝土强度增长情况而定，应经常保持潮湿状态；5）采用预制混凝土护栏，在安装前，应精确放样定位，按设计要求做好基层，在基层夯实、整平，并复核标高和平面位置无误后，方可安装。
21、道路标线施工后使用中发现夜间发光不良，起泡等涂膜缺陷，分别是什么原因造成的，相应采取什么措施防止这些缺陷的产生。
答：原因可能是：
1）玻璃珠粘合性不足；2）玻璃珠撒布不足；3）涂料喷射形状不好。
相应措施是：1）控制涂料敷涂量不能低于设计厚度，恰当保持玻璃的注入角度；
2）调整玻璃珠本色，检查喷嘴尖，使涂层厚度均匀。 起泡的原因可能是：1）混凝土路面表面有孔穴；2）涂料表面干燥过快；3）施工温度过高。
22、在一路基合格路段上一悬臂式标志牌经过一场大风后，基础出现扭转、倾斜、混凝土基础有碎裂等现象是什么原因造成的，怎样解决这一问题。
答：在路基基础不变的情况下，造成的原因可能是：1、标志牌基础太小；2、标志牌基础过浅；3、混凝土强度不够。采取加大基础标志牌；加深标志牌基础；提高混凝土强度等方法可解决上述问题的发生。