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列车接近无线报警系统的设计与实现
作者：秦武
来源：《现代电子技术》2014年第09期
摘 要： 列车接近无线报警系统自动采集列车接近信息，通过无线通信将采集到的报警信息传输到系统主机，实现了故障?安全原则，更有效的实现列车安全运行，可广泛应用于铁路道口、桥梁、隧道等地点，用来保证生命和财产安全。
关键词： 列车接近报警； 无线通信； 报警信息传输； 故障?安全原则
中图分类号： TN925?34 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2014）09?0117?04 0 引 言
铁路和公路有众多交叉道口，目前提速干线实现了封闭式、立交化，但在支线铁路、地方铁路线路以及港口、厂矿企业所属的专用铁路上，仍然存在一定数量的道口（以天津塘沽港口为例，就有多条铁路专用线路形成的道口十多个），而铁路部门由于人力和物力的限制，其中无人看守道口占很大比重[1]。由于目前汽车车辆的显著增加，无人值守平交口的车流量大增，再加上气候原因、行人及驾驶员安全意识淡漠、列车速度提高等多种原因，道口处的交通事故较多，严重影响铁路行车安全。另外铁路技术人员在铁路线路上进行施工维护时，由于在长大桥梁、隧道，需要提前更长时间进行避让列车，也需要在这些地点配备安全可靠的列车接近报警系统。
1 列车接近报警系统的发展
列车接近报警系统是指在铁路平交道口上以及长大隧道、桥梁等地点装设视觉和听觉信号，以警示铁路施工维护技术人员或者公路车辆和行人，保证人身安全的一种安全措施。 20世纪50年代我国也开始研制无人看守的列车接近报警信号和自动起落栏木设备。随着铁路安全型继电器的广泛采用，进入60年代后，利用感应器以及电磁继电器组成的报警系统得到快速发展，但由于故障率较高，在实际铁路现场通常采用人工方式，即采集列车接近信号利用自动感应方式，铁路值班人员接收和观察到列车接近信号后采取人工方式控制报警声光系统和控制栏木起落，这种控制方式容易发生漏报、误报等人为事故，严重影响行车安全[2]。 目前铁路系统中使用的列车接近报警设备，均是通过信号电缆传输采集信息，施工工程量大，维护成本较高。虽然个别报警系统已经实现采用计算机进行监控，但是还需要在道口控制室内安装计算机。并且多数的自动检测设备没有计算机网络通信功能，即使具有网络通信功能的设备，也多是采用有线局域网的传输方式来连接控制室的系统主机，施工、维护及使用不便。