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图3-1 总平面图
车站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，沿庆春东路置于路下，站位东南为双菱小区，西南为浙江火电建设集团，西北为外海商厦和双菱新村,东北为少青春医院；本站共设两组风亭，四个出入口通道；车站总长度为175.4m,主体建筑面积为6800m2，总建筑面积8800m2。车站实施需拆迁1000m2。
3.6 车站建筑设计
3.6.1 车站规模
3.6.1.1 车站预测客流 1.车站预测客流
站规模根据招标单位提供的《杭州地铁2号线一期工程可行性研究报告》双菱路站早高峰小时预测客流量（大于晚高峰客流量）进行设计。车站各个时期早高峰小时预测客流见表3-4。
表 3-4双菱路站2037年高峰小时客流量统计表
早 高 峰 年 份 上车 下车 断面 上车 下车 断面 上 行 下 行 [在此处键入]
2037 3260 2490 32064 2346 1895 第20页
21454 上车设计客流量为：
?3260?2490??1.3?7475(人/小时）
下车设计客流量为：
?2346?1895??1.3?5513(人/小时）
设计客流量为：
?3260?2490?2346?1895??1.3?12988(人/小时）
车站各部位的最大通行能力见表3-5
表 3-5车站楼梯、自动扶梯最大通行能力
部 位 1m宽通道 单向通行 双向通行 单向下楼 单向上楼 双向混行 1m宽自动扶梯 1m宽自动人行道 每小时通过人数/人 5000 4000 4200 3700 3200 7300 9600 1m宽楼梯 楼梯宽度计算
b?N (3-1) n1其中：
b——自动扶梯宽度；
N——预测客流量；
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n1——自动扶梯运送能力；
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（1）出站自动扶梯宽度b1计算 由公式（3-1）
b1=5513／7300=0.756m ,
设置1.0m宽上行出站自动扶梯2部。 （2）进站楼扶梯梯宽度b2计算 由公式（3-1）
b2=7475／7300=1.023m，
设置1.0m宽下行进站自动扶梯2部。 考虑自动扶梯故障情况下的疏散要求
c?N (3-2) m1（3）上行楼梯 由公式（3-2）
c1?5513/3700?1.49m，
设置1.6m宽单向上行楼梯1部 （4）下行楼梯 由公式（3-2）
c2?7475/4200?1.58m，
设置1.6m宽单向下行楼梯1部
并且在紧急情况下下行楼梯可兼做上行楼梯作为疏散作用扶梯数量设置是否满足疏散要求，参见事故情况下车站紧急疏散能力验算。
3.6.2 车站站台形式及宽度确定
车站采用10m岛式站台，有效站台长度120m，屏蔽门长115.036m,西端设有屏蔽门设备室，照明配电室，降压变电所，小系统房等房间。东端有照明配电室、公务用房等房间。站台层公共区装修层厚度为100mm，公共区装修后净高不小于3000mm。 1.车辆外形尺寸：B型车，车辆长19000mm，宽2800mm，高3800mm。车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组，载客量（定员）1440,人行车密度远期高峰小时为30对/小时。根据《地下铁道设计规范》可确定：
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2.站台有效长度：
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l?laa?s0?19?6?2?116m 其中：
l——站台有效长度，即站台全长扣除两端楼梯外侧长度（m）；
la——车辆全长，即车辆两端车钩内侧间距（m）； a——高峰时段设计最大编组辆数；
s0——列车停车安全余量（m），取a=2m； 根据客流要求并考虑规范取整l=120m。 3.岛式站台侧站台宽度计算 站台宽度参照下列公式计算； (1) 本车站采用岛式站台，其宽为：
Bd?2b?n?z?t （3-3）
其中：
b?或
Q上???ba （3-4） Lb?以上两式取较大值； 其中：
Q上、下???M （3-5） Lb——侧站台宽度；
n——横向柱数；
z——横向柱宽；
t——每组人行梯与自动扶梯宽度之和（m）；
Q上——远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量（换乘车站应含换乘客流量）； Q上、下——远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量（换乘车站应含换乘客流量）；
?——站台上人流密度0.33~0.75m2/人；
L——站台计算长度（m）;
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，无屏蔽门时，M=0； M——站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离（m）
ba——站台安全防护宽度取0.4m，采用屏蔽门时以M替代ba值。 (2) 侧站台宽度（由规范?的取0.5m2）
b1?b2?Q上、下??LL?ba?1.3??3260?2490??0.29?1.32m120?30
Q上、下???ba?1.3??2346?1895??0.5?0.29?1.08m
120?30小于最小侧站台宽度2.5m，实际取2.550m。 (3) 站台宽度的确定：
站台设3.6m宽的上下行自动扶梯和1.6m宽人行楼梯，柱宽0.8m 岛式站台宽度：
B=2×2.550+5.2+0.8?2=12m，实取12m。 站台宽度均满足要求。
车站为标准12.0m岛式站台车站。
3.6.3 车站建筑布置
3.6.3.1 站厅层
车站地下一层为站厅层，站厅层两端布置车站设备管理用房，中间为公共区。公共区分付费区和非付费区。非付费区近期设置四个出入口通道直通室外，非付费区面积约960m2。付费区内设置有两组楼扶梯及一部观光电梯与站台公共区联系，付费区面积约590m2。
公共区右端为车站的主要设备管理用房区，主要布置有车站控制室、站长室、站务室、更衣室、会议室、公安值班等主要管理用房及通信设备室、信号设备室、民用通信设备室、空调通风机房、冷冻机房等主要设备用房。该端设备管理用房区设有1.7m宽的紧急疏散出口直通室外。车站公共区左端的设备区主要布置了通风空调机房及其它必需的设备房间，如图3-2。
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