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图3-5 站台层设备、管理用房
3.6.3.4 车站客运以及机电设备布置 1. 自动扶梯
车站远期进站设计客流：7475（人/小时）。 车站远期出站设计客流：5513（人/小时）。 车站远期设计客流：12988（人/小时）。 自动扶梯-通过能力：9600（人/小时）。 设置自动扶梯，楼梯各两处，计算得：
远期楼、扶梯通过能力：9600×2+2×3200=25600(人/小时)>12988 (人/小时) 楼、扶梯数量满足客流通过能力。 2. 电梯
进站残疾人从车站2号出入口乘坐残疾人直升电梯进入到车站站厅层，再由付费区内直升电梯到达站台层。 3. 售票机
根据招标文件及可行性报告的要求，售票系统按远期设计。自动售票机的售票速度为240人/小时·台，半自动售票机的售票速度为360人/小时·台。近期持单程票客流约占进站设计客流的50%，其余50%使用储值票；远期持单程票客流约占进站设计客流的25%，其余75%使用储值票。 （1）半自动售票机
半自动售票机主要为储值票、“一卡通”及补票等票务。考虑车站两端设有半自动售
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票和补票按2台设置，可兼顾检修、备用要求。 （2）自动售票机
n1?其中：
N?50%?am3m2?(7475?50%?360?4) ?8(台）240a——半自动售票机台数；
m2——自动售票机每台每小时检票能力； m3——半自动售票机每台每小时检票能力；
（3）自动检票机台数
n2?NK7475?1.4??18(台） m41200其中：
K——超高峰系数；
m4——检票机每台每小时检票能力；
实际设置 单向进闸 6台，单向出闸9台， 双向闸机 5台。 即满足远期需要。
车站电梯、自动扶梯及售、检票机数量详见表3-6,
表3-7车站电梯、自动扶梯及售、检票机数量表 设备名称 自动扶梯（上行） 电 梯 自动加值机 半自动售票机 自动售票机 自动检票机 [在此处键入]
设备数量 2 1 2 4 8 单向进闸 6
单向出闸 双向闸机 第31页
9 5 3.6.3.5 出入口通道
根据客流分析该车站设置四个出入口通道，能够满足进出站的要求。出入口宽度均为4.5m，并且分设在交叉路口的四个象限。出入口设上下行自动扶梯且在困难地段的下行自动扶梯可采用有效净宽0.65m 的单人梯。 自动扶梯采用30°倾斜角，有效净宽为lm，运行速度宜采用0.65m/s，设计通过能力7300人／h。 自动扶梯穿越楼
层，应沿楼板洞口设高度不小于1200mm的栏杆或透明栏板。地面及地下附属建筑
3.6.3.6 风亭、冷却塔
风亭设置于车站两端，共设两组风亭。为减少对周边环境的影响，车站风 于附近绿化带，并做小品化处理。冷却塔设置于车站东端绿化带内。出入口、风亭设计尽量按规划要求进行小品处理或者结合附近绿化按敞口设计，以减少对周边环境的影响。
3.6.4 车站经济指标
表3-8双菱路站主要技术经济指标表
统计项目 站中心里程 车站宽度 车站层数 覆土厚度 附属建筑层数 出入口数量 [在此处键入]
统计值 SDK20+070.956 17．3m 2层 4.15m 1层 4个 统计项目 站台宽度 车站长度 车站高度 主体建筑面积 附属建筑面积 风亭数量 统计值 12．0m 175.4m 12．91m 680020002组
冷却塔数量 站厅公共区 主体结构围护 1组 1126 永久占地面积 总建筑面积 附属建筑围护 第32页
19808800 总长：414m 总长 ：384m 3.6.5 防灾、安全设施
3.6.5.1 车站消防
车站公共区防烟分区的最大面积不宜大于2000㎡，设备管理用房区防烟分区的最大面积不宜大于750㎡。每个防烟分区应用挡烟垂壁分隔。当吊顶透空率为25%以上时，挡烟垂壁应设在结构顶板下；当吊顶透空率不足25%时，挡烟垂壁应设在吊顶下，并伸至结构顶板。站厅与站台之间的楼梯口处应设挡烟垂壁。。站台公共区的楼梯、 扶梯开孔处和站厅的人行通道口采用固定式挡烟垂壁进行防烟分隔，挡烟垂壁从吊顶 面下突出不应小于0.5m。当公共区吊顶材料的透空率≥30%时，挡烟垂壁应至到结构 板底，挡烟垂壁的耐火极限不应小于0.5h。
根据《杭州市2号线地铁设计技术标准》的要求，车站按照使用性质、面积大小划分防火分区。车站共分为5个防火分区，即站厅右端设备管理用房区分为两个防火分区、站台层左端设备管理用房区为两个独立的防火分区、公共区为独立的防火分区。
站台层事故疏散时间验算:
T?1?Q1?Q2 （3-4）
0.9?A1(N?1)?A2B?其中：
Q1——列车乘客数（人）；可以按照定员算：B型车240?6=1440人； Q2——站台上候车乘客和站台上工作人员（人）；
A1——自动扶梯通过能力[人/（min?m）]； A1?9600?160人/min?m 60A2——人行楼梯通过能力[人/（min?m）]； A2?3600?62人/min?m60
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； B——人行楼梯总宽度（m）
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N——自动扶梯的总台数； 进站设计客流:7475（人/小时） 两分钟站台上总候车人数：
7475÷60×2=249（人）
一列满载列车乘客定额：1244（人） 车站工作人员人数： 20（人） 紧急疏散总人数：
Q=1244+249+20=1513（人）
有效紧急疏散时间：
6.0－1.0（反应时间）=5.0min
楼梯双向混行时通过能力:
A2 =3200（人/小时）=53.3（人/min）
自动扶梯通过能力:
A1 =9600（人/小时）=160（人/min）
其中：
N—自动扶梯数4； B—楼梯总宽度取3.2m
T?1?Q/0.9?A1?N?1??A2B?
?1?1513/0.9??160?(4?1)?53.3?3.2??3.6min?6.0min
3.6.5.2 防洪措施
车站各处出入口平台标高应比相邻人行道高450mm，门洞两边设防洪闸槽，风亭比相邻地面高1000mm，车站出入口采用防淹挡板防洪。同时还应满足其口部高程应不小于本地方百年一遇防洪高程。
3.6.5.3 人防工程
本站为一般设防站，在车站左端端头设人防区间隔断门兼防淹门，与站前区间为一个防护单元，防化等级为丁级设防战时只作为紧急人员掩蔽部、人员临时待避场所
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