棒、锻件 丝 Φ8～350×≤2700 Φ1.0～10.0 Φ6～Φ400×≤4000； Φ80～350×10～12m； □80～300×300～1200；Φ19～130 宝鸡地区民营企业概况 项目 熔炼 开坯、锻造 钛粉 棒、丝 板 管 复合材 主要设备 真空自耗炉74台，其中3吨以上8台 200KG以上锻锤43台，2000吨以上油压机2台，3吨以上自由锻5台 脱氢炉86台，加热炉52台 棒材轧机39台套，拉丝机45台套，真空退火炉8台 （丝） 板材轧机18台套，其中轧辊直径800mm以上轧机4台套 轧管机27台套，2000吨管坯挤压机2台，真空退火炉6台 爆炸复合，校平机4台，喷砂机18台，卷板机12台 1950 896 4428 产量（t） 3533 2830 950 1810（棒），283 产能(t) 30000 50000 - 16 -
上表可以看出，国内三大钛材龙头企业设备先进，研发力量雄厚，产品种类齐全，生产钛材多年，品牌优势明显，是国内最强的钛材企业。而民营企业技术工艺依托几大厂家，自己又具有多年的生产经验。
xxx公司与以上企业相比，装备水平基本相当，设备配置基本合理，均处于国内先进水平，且在加工成材手段上可以充分利用集团公司内部资源及xxx公司特钢加工设备，实现“钢钛结合”和资源共享，目前供热/冷轧卷带用大型錠、坯是我公司优势。但是在生产经验和技术力量上有待学习和提高。同时，熔炼能力上有一定差距，目前xxx公司熔炼能力仅6000吨；宝钛集团配备有电子束冷床炉及完整的残钛处理生产线，在残钛处理的装备和技术方面均遥遥领先于国内其他钛材生产企业。
七、进一步发展钛材的主要障碍和解决措施建议
（一）制约钛材进一步发展的主要问题 1、装备投入不够。主要表现在：
一是残钛处理能力缺乏。钛材生产中会产生约30%的残钛，残钛回收对钛材生产的成本、产品竞争力影响极大。按目前xxx公司生产能力测算，每年将产生1500吨的残钛，仅因残钛无法得到有效利用，每年损失效益约3000~5000万元，随着生产能力的扩张，残钛量还将增加。而xxx公司目前尚无有效的残钛处理能力，无法实现残钛的有效回收利用，特别是没有具有国际先进水平的EB炉，加大了钛材产品打入军工市场的难度。
二是钛焊管生产能力欠缺。按我国钛材发展趋势，钛焊管的需求将会大增，可能会占国内钛材需求的20%以上。目前，钛焊管价格约14~16万元/吨，几乎与钛无缝管价格持平。xxx公司及集团公司内部已有较完整的板带、棒线材、锻材、无缝管的钛材生产线，但无独立钛焊管生产线。
三是钛材精锻、穿孔、挤压设备不匹配。虽然公司已有较为完善的精锻、穿孔、挤压生产线，但由于钛材自身特性，现有精锻、穿孔、挤压生产线难以满足钛材生产需要。
2、技术创新有待加强。近几年，xxx公司加大了钛材产品工艺创新力度，在钛材熔炼、钛管开发、通过集团公司板带生产线轧制钛板等方面取
- 17 -
得了一定进展，但在钛合金熔炼、残钛回收处理、钛卷工艺开发等方面尚未成熟，需进一步加大工艺开发力度。
3、产品结构不尽合理。目前，xxx公司钛材产品主要牌号以纯钛为主，少量TC4等合金，品种规格较单一，产品只能满足民用中低端部分市场。在材型方面，主要以板带为主，锻材、管材等尚不具备规模生产能力。
4、生产规模较小。现有钛材生产能力约4000吨，离规划的1万吨尚有较大差距。
（二）解决措施及建议 1、装备投入方面
（1）完善残钛回收处理生产线。xxx公司计划投入8000~10000万元，先期启动残钛回收一期工程，新增带真空室的10吨真空自耗炉、残钛分选处理设施等，形成年处理残钛1460吨的能力，将现有生产线产生的残钛全部回收利用，提高现有钛材生产线的盈利能力。再择机启动包括ＥＢ炉在内的残钛回收二期工程。
（2）完善钛焊管生产线。公司计划投入4000~5000万元，先期启动钛焊管生产线一期工程，新增两套钛焊管机组，形成年产钛焊管500吨的能力，再择机启动钛焊管生产线二期工程（新增四套焊管机组），形成年产钛焊管1500吨的能力。
（3）完善冷轧钛带的相关配套装备；改造棒线材生产线，以适应钛及钛合金的轧制；增加攀304车间板材的轧制、表面处理、板形矫正的配套装备。
（4）加快推进新增360吨精锻机、热穿孔、挤压生产线建设，加快整合锻造资源，。
（5）加快推进熔铸扩能工程。 2、技术创新方面
加快建立和完善企业技术创新体系，不断加强技术开发力量，加大技术开发资金的投入，加快开发具有自主知识产权的技术和主导产品；要积极探索技术创新模式，开展多种形式的产学研结合，吸引科研机构和大专
- 18 -
院校的科研力量，对钛生产的关键技术难题进行联合攻关，促进科技成果向现实生产力的转化。
3、产品开发方面
（1）尽快生产出大卷重冷轧钛带，做强做精钛板市场
长期以来国内缺乏高质量的钛焊管用带卷，导致纯钛焊管大量依赖进口。xxx公司目前钛板基本上采用单张轧制方法，板宽在1m左右；采用卷式法生产方式比单张轧制法生产效率高，劳动强度低，成材率高，质量优，成本低。目前国产钛卷市场价格为每吨17万元左右，价格还比较高，利润空间还比较大，随着宝钛、宝钢特钢等企业钛卷生产配套设备的齐全，以及钛卷的大量推向市场，钛卷价格将会下调，这样xxx公司单张轧制纯钛板的生产工艺将很快被淘汰。攀钢本部应尽快提高1450轧机试轧生产的热轧钛卷的质量，和成都冷轧板厂冷轧钛带的质量，降低成本。同时，加快推进西昌钢钒的热卷轧制工作。
钛带的生产不仅可以满足钛焊管对原材料的需求，而且可满足市场对更宽的板和复合板的需求，用户可减少对钛板的焊接，降低成本。攀钢进行大卷重钛带的稳定轧制，将极大改善攀钢钛材产业的经营环境。
（2）尽快考虑焊管和复合板的生产
由于国内钛焊管绝大多数依赖进口，纯钛焊管的价格又居高不下，国际报价大约为40USD/Kg。每年国内需进口上千吨的纯钛焊管。目前电力和海洋工程建设中大量需要薄壁钛焊管，基于近期国家提出的2020年碳减排目标，未来国内核电站的建设力度会更大。根据对东汽钛焊管的使用状况了解，在东汽80%的钛焊管用于核电，因此未来需求量很大。
目前湖南金天以及一些民营企业正在积极兴建钛焊管生产线，攀钢研究院钛材课题组目前也一直在做焊管用纯钛冷轧卷的市场调研，同时建议对钛焊管生产工艺进行研究，学习宝钛和宝钢特钢等企业外委加工的经验，联合一些科研院所和一些拥有不锈钢焊管生产线的厂家一起开发钛焊管生产工艺，甚至采取灵活手段，联合批量生产，以尽早进入钛焊管市场。国内在电力、化工、海洋工程等行业中需要大量的钛钢复合板，同时在钛设
- 19 -
备用量也比较大。宝钛目前的钛钢复合板产能已达2万t/a。
若攀钢能稳定生产出大卷重钛冷轧带，应多考虑焊管及复合板的生产。 （3）加大钛合金开发力度，尽早筹划进军国内民用大飞机和船舶用钛市场
据了解，近年来我国航空工业对钛合金的年需求量均以千吨计(主要采用变形钛合金，铸造钛合金也占一定比例)。2007年立项的国内大飞机项目，在未来将生产2000多架客/货机，据估计每架飞机用钛毛坯量大约60t以上，市场巨大。飞机钛部件大多为钛棒和厚板制成的锻件、机加工件和一些精密铸件。
钛材在船舶中的应用领域非常广。从船体结构、推进系统、电力系统、电子信息系统、辅助系统到特种装置等，可以说除船舶属具与舱室设施外的所有大的部分设备、零部件均可能用到钦合金材料.由于应用范围这样广泛，产品功能各自的差异又很大.因此，用一两个牌号的钛合金，是不能满足要求的，而必须有较多的牌号、性能各异、品种规格齐全的钦合金，即形成一个船用的钦合金体系.我国经过40年的努力，现已形成具有我国特色的船用钦合金体系.即TA2,T M,ZT A5,TA 5,Z Ti60,T i75,T i80,ZTC4, TC4, TC11, Ti70和TiB 19合金等。
这两大领域在未来几年用钛量是最大的，xxx公司在未来要做大做好钛材产业链的生产，必须进入这一领域。现阶段攀钢应考虑怎样进入这个市场，同时考虑在生产工艺及设备怎样满足大飞机项目的需求，尤其是大型钛合金锻件和模锻件的生产，同时加大钛合金生产工艺的攻关。
（4）大口径钛及钛合金无缝管的生产
在石油开采行业中，尤其是未来海洋石油开采是一种必然趋势，因此大口径的钛及钛合金管是未来的一个需求，而且无缝管与焊管相比，耐高压和腐蚀性要求更高些。目前国内能够生产大口径钛管的有宝钛和宝特等少数几家，国内还有一些厂家也开始建设挤压管生产线，如浙江建国钛业已经开始建设挤压管生产线，建议xxx公司和攀成钢加快大口径钛无缝管的研发、生产。
- 20 -