们潜在客户交集的消费区域。以刚才的例子来说，如果我是销售宝马、奔驰的经销店，也许跟俏江南合作的效果，就不如跟LV或高尔夫会所做联盟那么好了。
日本的经销商都是上门签单，上门送车，台湾的销售顾问做到什么程度？他能对店面周围三到五公里的所有车主信息、车的品牌、使用时间、家人状况等等，了如指掌。相比而言，我们做得还远远不够。
未来大有可为
汽车经销行业目前在中国还是朝阳产业。大家都忙着圈地，管理运营还不是重点，也似乎没必要在管理上精益求精——因为只要拿到好品牌的授权就稳赚不赔。管理出效益，那是在没有效益的时候才考虑；效益好的时候，跑马圈地才是重点。正因为这样，在汽车经销行业，职业经理人的价值，目前还没有被充分发掘和认可。
在台湾，一家汽车4S店总经理没有35-40岁想都不要想，而在内地，不乏20岁出头的小伙子当店长、甚至集团总经理的现象。（编者注：据《易车》调查，在上海，4S单店总经理的平均年薪约在20万上下；其他省市还有年薪7、8万的店总。）汽车行业的从业者，包括管理层收入为什么没有其他行业高？原因有二，一是市场竞争不够充分，二是很多人不需要付出太多努力就能得到果实。
只有在完全竞争和接近完全竞争的市场，管理的重要性和人才的价值才会凸显出来；因为在充分竞争的市场中，必须匹配高素质的人才应对激烈的市场竞争，所以高素质人才在市场中具有高价格。
现在国内很多大型汽车经销商集团希望延揽高素质人才，但又对高素质人才的价值缺乏认可，没有创造对应的良好的生存环境。道理很简单，开一家奥迪店你赚不到三千万一年都算做得不好的。哪怕这家奥迪店让一个高中生当总经理，按照厂家的培训做就行，照样赚到几千万。何必多花冤枉钱？比如一些能力出色的台湾汽车经理人，为何到大陆就不被重视，道理同上：橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳。合适的人才必须放到合适的土壤之中。
汽车经销行业从业人员整体有待进一步提升。回到家电行业，十几年前在外面做销售跑市场的员工，本科学历是基本线。为什么？因为那是完全竞争市场，学历不高，文化水准不够，难有开拓性思维方式，无法把握瞬息万变的机会。而汽车经销行业，别说二三线城市，就北京、上海、广州、深圳四市来说，把所有销售顾问集中起来调查一下学历，本科学历及以上能占到多少？看看其他行业，无论是IT、化工，电信、通讯、机械、制造业、石油、银行、基金、保险、证券，哪一行入门级别不是高学历？而在中国汽车经销行业，据媒体调查，从汽车销售顾问开始学历就偏低，导致部分中层干部甚至高层管理者的综合能力都有待提升，这也是汽车经销行业营销、服务意识和管理理念跟不上的重要原因之一。
这就是中国汽车经销行业的现状：当汽车4S店总经理似乎很简单，谁都可以做。但我相信，这个行业，高素质的职业经理人实际上是紧俏商品；今天不一定体现出价值，未来则肯定大有可为。 后记：
一年后，冯超文由于业绩出色，升任上海冠松集团营销中心总经理,并兼任东风本田冠松4S店总经理，负责集团下属各品牌4S店的市场营销和客户管理、客户服务工作。 谈到在集团履新的感受，冯超文说，最大的变化，是视野不再局限一家店，考虑问题更全面了。
这位时年40岁、来自四川的新上海人，精力充沛，极富激情，敢想，敢做，思路清晰。我是在上海一家五星级酒店的酒吧里与冯见面。虽然迟至午夜才匆匆赶来，但畅谈如同故交，不知不觉就聊到后半夜了。此间他接妻子的电话，解释还要再迟些才能回家。我抱歉说，不好意思。他一挥手说，不要紧，明早7点，照样准点起床上班。
倒退到十几年前，冯超文在一间上市公司做技术员，却转行做起市场，后来被厂家派往东北搞销售，一直做到分公司总经理和大区总监的位置。他告诉我，因为工作关系，他亲身见证了家电行业渠道的巨变：从上世纪90年代的百货商场瓜分天下，到二十世纪初，大大小小的家电经销商几乎全被国美、苏宁等连锁巨头一统江湖，再到家电厂商话语权的彻底丧失。他相信，在不远的将来，中国汽车经销行业，也将面临巨变，幸存下来的可能只有三类企业——
一类是以庞大、广汇为代表的超级汽车经销商集团，他们跑马圈地，形成类似于国美、苏宁的模式。
二类是区域性的强者。这些区域性汽车经销商集团如果在品牌建设、企业管理和运营、客户维系、客户管理、营销创新方面保有独特优势，就可以守土为安。
三类是独自经营小市场的特色经销商。比如密布在大经销商不愿意过去的五六级市场的小经销商——虽然永远不会成为主流，但或可保衣食无忧。冯超文这个判断并不独特，但逻辑足够清晰。