轿门关闭时，离终点9毫米时门锁闭合，离终点5毫米时光电动作
二十五. 一台三菱GPS－2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题
解决方法：问题现已解决了，重做了称重，这几天没有发现故障！ 二十六.
hope的电梯运行一段时间电梯就突然停止，故障原因：外乎无显示、轿内指示灯不亮、按键也不起作用、机房七段数码显示EB向轿内传输有差错。我经过多方打探才知道是轿内SBC-C的芯片有问题，更换以后正常。
故障现象:电梯控制柜检修上行电梯不开车/服务中心 梯 型 三菱sp-vf
原因分析 由检修上行控制电路图2－20可以看出，自动一检修继电器60置于检修位，D-S二极管损坏，或上行按钮UP按下不到位或损坏，89继电器不工作，主接触器及抱闸接触器LB不得电，电梯就不会起动。
排除方法 检查TB24有＋125V电压，89安全回路继电器线圈两端无电压，说明电路有故障。断电后用电阻档测量60继电器常闭点正常，上行按钮按下时两触点导通，怀疑D-S二极管损坏。用万用表电阻档测量二极管开路，更换保护二极管D-S后89号继电器动作，按检修上行按钮，电梯正常点动上行。
故障现象:电梯轿顶检修上行电梯不开车/服务中心
若自动－检修开关或点动上行按钮触点接触不好，都会使电梯不开车。 排除方法 将自动－检修开关置检修位，按下上行按钮UP，另外一人配合在机房观察D89是否亮，发现D89一直不亮，说明89继电器回路有故障。检查轿顶接线盒线路正常，自动－检修开关、按钮开关都正常。到机房检查89继电器接线无松动，测量线圈正常无开路现象。最后将W1板上的接线端子都重新拧紧一下，插头重新按一下，再通电点动上行正常了。说明89继电器至W1板上的导线触点有松动接触不良现象。
故障现象:电梯任何状态下都不开门,不关门/服务中心 梯 型 三菱sp-vf
原因分析 电梯在自动和检修状态下都不能开关门，说明开关门电机的主回路，控制回路都可能有问题。该三菱电梯的门电机为三相交流110V，若电源变压器损坏无110V输出，门电机也不会动作。开关门信号是受W1板控制，若W1无输出开关门信号，当然也不会开关门。
排除方法 检查电源110V正常，确认门电机三绕组对称，门电机无故障。手动接触器动作时，主触点接触良好。最后怀疑热继电器可能有故障，观察热继电器确实之前动作过，没有复位，微机W1得到一热继电器动作信号后，造成任何状态下都不能关门。可能是偶然过流时，门机热继电器动作。将热继电器复位后，开关门正常了
故障现象:电梯在端站以外的各层平层精度差/服务中心 梯 型 三菱sp-vf
原因分析 SP-VF三菱电梯在上下终端站是由强迫换速开关控制的，平层精度好，说明减速开关位置安装正确，减速速度模式正确。而中间各层的换速减速点是靠微机结合旋转编码器构成的模拟电梯完成的。模拟电梯在电梯实际起动时，要比实际电梯先行一步（给一个提前量），其目的是检测目标层在哪里，即到所要应答的层楼先停下来，在模拟电梯到目的层停下来的同时，电梯便发出减速信号，按减速模式减速到该目的层时，得到PAD平层开关信号，使电梯平层停机。所以端站以外的中间各层平层精度就决定微机所给模拟电梯先行的时间提前量及减速速度模式的正确与否，相当于电梯平层前的减速点位置准确性如何。 排除方法 像这种故障属于微机软件调试问题。制造厂家软件调试人员修改调试模拟电梯的先行时间提前量及减速速度模式即可解决。
故障现象:轿内检修上行电梯不运行/服务中心 梯 型 三菱sp-vf
原因分析 轿厢检修时，自动－检修开关置“检修”后，60继电器失电，使89安全回路继电器失电，电梯不能自动起动，因失去微机的控制，处于手动点动运行状态。89安全回路继电器由点动实现得电后，使LB抱闸接触器和主接触器得电，实现电梯的点动运行。轿内检修时将轿内检修上行按钮按下，89继电器得电，电梯即可点动上行。若此点动上行回路中轿顶上行按钮、D-S二极管组件、89继电器任一点有故障就不能实现点动上行。上行方向信号由SSU控制，若方向控制电路有故障，即UP按钮按下后，SSU点没有得到高电位，也不能实现上行点动运行。
排除方法 检查测量轿内检修上行按钮UP，二极管组件D-S均导通，89继电器也无故障。方向控制电路的D-S组件也导通无故障。那么故障出现在哪里呢？怀疑是轿顶检修开关未复位置于“自动”状态，因维修人员刚刚从轿顶上排故下来。上轿顶检查，果然是轿顶自动－检修开关还置于“检修”状态。由图可知，这时轿内检修电路得不到＋125V控制电源，所以不可能点动上行。把轿顶自动－检修开关置“自动”位后，轿内检修上行运行正常了。像这样的故障应得到教训，做过的事一定要复原。比如排故时有时需短接部分电路，验证其有无故障，事后千万不能忘记及时去掉短接线，否则会造成大的损失和重大事故。
故障现象:电梯三相电源正常时出现缺相保护/服务中心 梯 型 三菱sp-vf
原因分析 从图2-24缺相保护电路来看与其它电梯形式不同。从变压器TR01及TR02→三相交流100V→三相整流器R-ACR→＋125V(79-00)。＋125V电源的数
值反映了三相电源是否缺相，由电子电路E1板来监测，当缺任一相时+125V就大大减小。E1电子板内给微机逻辑运算发出一个缺相信号，电机不得起动运行。该电路中任一点有故障，都会产生一个错误缺相信号。
排除方法 经检查电网进线380正确，+125V也正确，确认是+125V在传输过程中有断点现象，将VA-03、UA-03、UB-10插头都重新插了一次，手感插接牢固后，重新送电，电梯运行正常。
故障现象:安全开关均处于正常位置,而安全回路继电器不得电,电梯不起动/服务中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 如图2-19所示，虽然井道内各个安全开关都正常，但自动检修继电器不工作或损坏、或无电源，60常开点不通，89安全回路继电器也不会工作。 排除方法 经检查60自动一检修继电器确实未得电，但实际上是一个很小的故障，由于刚检修完，控制柜检修继电器忘了及时置于“自动”位，当然60继电器不会得电，89继电器也不会工作。将控制柜检修继电器置于“自动”位，故障也就消失了，有时由于工作忙乱，本来不是故障，人为造成了误操作故障，这种现象是需要注意的。
梯 型 SP-VF 原因分析 （1）第一次出现关门后不起动时，一般都首先怀疑是门联锁回路、安全回路不正常。经反复检查观察都没问题，最后发现W1板上的60指示灯不亮，说明没有“自动“运行状态信号，当然不能起动运行。查看检修一自动开关已置“自动”状态。如下图2－15所示，若60继电器得电，60常开点闭合79W1应得到自动运行信号，且60指示灯亮。此时不亮，说明60常开点没有闭合。经观察60继电器动作，说明触点卡死未接通，更换60继电器后，运行正常了。 （2）经运行数月后又出现关门后不起动开车。这次有了上次故障排除经验，先观察W1板上的60指示灯亮说明微机已经得到自动状态信号。如图2-16所示：再观察门锁信号，W1板上的41DG门信号指示灯不亮，说明门锁电路有问题，微机没有得到门全部关到位信号，微机就不会发出电梯运行信号。经检查，轿门没有关到位，门滑道内有杂物卡死，所以关不到位。去除杂物，清扫后，门关到位，41DG门指示灯亮，W1得到门联锁到位信号后，具备安全运行条件，即可发出运行信号。 （3）又经过一段时间运行又出现关门后不能起动运行故障。 排除方法 根据上述两次故障排除经验，观察60指示灯，41DG指示灯均亮，说明已置于“自动”运行状态，门联锁电路都正常继续观察主接触器及抱闸回路不工作，所以不能起动。从原理图可以怀疑是89#安全继电器没工作，安全回路不正常，经检查各安全开关都正常，后发现89#安全回路.
现象：某三菱HOPE电梯，门机动作缓慢，门关闭后电梯能正常运行，到轿顶看故障代码为“4.”，关电后再送电，电梯放在自动状态，门机动作时先显示“5”，等几秒后就显示“4.”。
分析：先调节轿门门锁开关与光电开关使之协调，然故障仍旧。查线路正常，说明问题在门机板上了，拆下门机板到外面仔细观察并测量，没有发现情况，在拆下程序芯片后，无意中发现U9代号集成块底座下有一处印刷电路断路，观察为程序芯片SDC01-C-H之8脚与FPGA集成块第3脚之间断路，联接后，装上，门机动作立即正常!原来门机芯片在升级时，当用平起子撬程序块时，维修人员不小心把线路撬断了。所以大家在维修时，一定要小心印刷板的保护。