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从汽机向发电机看 图2.3.1 喷嘴组排列顺序及汽道数 2．4 阀门管理
阀门管理配汽技术的指导思想就是要求汽轮机在整个运行范围内能够随意选择调节方式并实现节流调节与喷嘴调节无扰转换。采用节流调节方式使汽轮机快速启动和变负荷不致产生过大变负荷,不致产生过大的热应力(减少机组寿命损耗)，在正常负荷范围内采用喷嘴调节变压运行方式使机组有最好的经济性和运行灵活性。
启动过程：在汽轮机冲转、升速、并网、带低负荷阶段一般选用节流调节方式。因该方式为汽流全周进入中压缸或高压调节级，使汽缸和转子能均匀地加热膨胀，故能有效降低启动过程中的热应力和调节级动叶的机械应力。
正常负荷运行：如果负荷变动频繁且变动率较大时，为使汽轮机高压缸温度变化最小，热应力最低，应选用节流调节方式。但若机组长期在低于额定负荷稳定运行时则应选用喷嘴调节方式以获得较高的热效率。
停机过程：若正常停机并计划停机后检修，则采用喷嘴调节方式是有利的，因该方式停机后金属温度较低可缩短机组冷却时间。对于停机时间只有几小时的调峰机组或其它短暂的临时停机，为了使停机后金属温度较高，有利于再次快速启动投运，通常应采用节流调节方式。
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2.5 汽封系统
汽轮机汽封系统的主要作用是利用该系统供给的蒸汽封住高、中压缸的蒸汽不向、外泄漏，并防止空气沿轴端进入低压缸破坏凝汽器真空。 2.5.1 轴端汽封
本机组高中压缸和低压缸共有五组汽封。高中压前、后轴端汽封采用高、低齿“尖齿”汽封；低压汽封采用光轴尖齿结构的铜汽封。
高、中压间汽封有两段，目的是减小高压缸蒸汽的泄漏。
高压缸后汽封第一段漏汽导入除氧器(CY)，第二段漏汽为自密封系统接口(SSR)，第三段漏汽导入汽封加热器(CF)。
中压缸后汽封共有二段，一段漏汽为自密封系统接口(SSR)，二段漏汽导入汽封加热器(CF)。
低压缸前后汽封各有二段，一段供汽为自密封系统接口（SSR）,两段漏汽导入汽封加热器(CF)。 2.5.2 自密封汽封系统。
高、中、低压汽封的自密封接口用管子与汽封压力控制站相连接。压力控制站由高压汽源站、辅助汽源站及蒸汽溢流站组成。在启动或低负荷时，由辅助汽源站向高、中、低压汽封供汽（若机组无备用辅助汽源或辅助汽源的参数达不到要求,，供汽由主蒸汽站即高压汽源调节站供给）。在高负荷时，由高中压汽封漏汽提供给低压汽封供汽，其蒸汽流量足以满足低压汽封密封要求，在这种情况，压力控制站的溢流调节阀投入工作，维持自密封系统压力，系统正常压力是0.13MPa。 2.5.3 汽封回汽管路系统
高、中、低压最末段汽封都用管子与汽封加热器相连接。该系统主要由一台汽封加热器和两台轴封风机组成，用于抽出最末段轴封腔室的汽一气混合物，维持该腔室微负压-6.3kPa(即压力95kPa). 2.5.4 低压汽封蒸汽温度控制站
在低压汽封供汽管路上设置了一个蒸汽温度控制站，目的是维持低压轴封供汽温度。温度控制站主要由喷水减温器和温度调节站组成，自动维持低压汽封供汽温度不
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超过150℃
2.5.5 汽封供汽辅助汽源参数规定
机组冲转前，向汽封供汽的参数应考虑机组状态，选择与转子温度匹配的汽源，在机组冲转，升负荷过中分别切换不同的供汽汽源满足系统参数要求，见《汽轮机自密封汽封系统说明书》。
a) 冷态及温态启动，供汽压力0.6～0.8Mpa(a),供汽温度 210℃～260℃。 b) 热态及极热态启动，供汽压力0.6～0.8Mpa(a),供汽温度 310℃～360℃。
2.6 汽轮机本体和管道疏水系统
汽轮机启动、停机、低负荷运行或低参数运行时，汽轮机本体、阀门、主蒸汽管，再热蒸汽管、抽汽管道、汽封送汽和抽汽管等都可能凝聚凝结水。这些凝结水必须及时疏泄出去，否则可能造成汽轮机进水，引起水冲击，导致机器损坏。因此合理布置疏水系统管路并及时疏水是保证汽轮机安全运行的必要条件。
汽轮机本体、主汽阀、调节阀、高压主汽管、中压主汽管、回热抽汽管道(抽汽止回阀前)的疏水，构成汽轮机本体和管道疏水系统。
由于上述疏水管道的压力不同，应按压力高低顺序依次导入高、中、低压疏水母管，经汇集后导入疏水扩容器。扩容后的蒸汽由扩容器的汽管进入凝汽器，凝结的疏水则引入凝汽器的热井。这种疏水方式，阀门集中，便于控制、维护及检修方便，又由于汽水分离，避免了热井内汽水冲击。
本系统疏水管是按压力高低顺序，依次与疏水母管连接，以利疏水畅通。电站设计中应贯彻执行《防止汽轮机进水引起大轴弯曲事故的暂行设计技术规定》的有关要求。
疏水系统中采用气动疏水阀，由控制系统实现自动控制功能，10% 20％ 30%负荷为汽机本体高中低压疏水阀开启和关闭切换点。疏水系统的详细说明见《汽轮机本体和管道疏水系统说明书》。
2．7真空系统
汽轮机中的真空系统由凝汽器、凝结泵和抽气器组成。其作用是维持汽轮机在一
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定的工作背压下运行，同时把凝结水送回锅炉参加热力循环。每台低压加热器中的不凝结气体，应单独接至凝汽器，最后在凝汽器中由抽气器抽出排入大气。
真空系统中的空气由二部分组成：一部分是蒸汽中含有的少量空气，这部分空气的含量取决于机组的除氧效果；另一部分是大气中的空气从机组真空部分的不严密处漏入。空气吸入量的多少，取决于机组的真空严密性，因此机组在电厂安装时，必须对真空系统所有焊缝和法兰接口作严密性检查，确认无泄漏。
机组投运后真空严密性试验每月一次，要求关闭抽气器后真空度下降速度不超过270Pa／min 。
汽封系统中的不凝结气体由轴封风机抽出排入大气，不得接入射水抽气器尾部，以免影响真空系统的工作。 ．
为保证真空系统的严密性，所有阀门均需采用水封阀门，管道尽量避免法兰连结。
2．8 润滑油系统
润滑油系统的作用是向机组各轴承提供润滑油和向保安系统提供压力油，同时还向盘车装置和顶轴装置供油。详见《供油及保安系统说明书》和滑油系统图、滑油管路图等。
油系统采用的工质为L-TSA32透平油，透平油质量必须符合GB／T7596-2000《电厂用运行中汽轮机油质量标准》的要求。
本系统采用传统的汽轮机转子直接驱动的主油泵-一-一注油器系统，保安系统一次压力油由射油器供油，轴承用油也由注油器供给，而注油器的动力油是由主油泵提供。主油泵出油通向注油器。注油器有两只，一只向润滑系统供油，一只向主油泵进口供油。
交流润滑油泵用于机组启动前打油循环和在停机、盘车时及主油泵尚未工作时向各轴承提供润滑油，在机组运行发生故障，润滑油压下降时，能自动启动以维持必要的润滑油压。直流事故油泵用于当润滑油压降至0．058MPa时，向润滑油系统供油，以满足机组安全停机
汽轮发电机组各支持轴承均设有高压顶起装置，顶轴油泵采用柱塞泵，经单向节流阀向各轴承供油。
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轴承润滑油压力0．08MPa～0．12MPa，润滑油压可以用溢流阀进行调整。
本机组采用套装油管路。各轴承和保安系统的回油通过回油母管流回油箱。输送压力油和轴承供油的若干小管道也套在回油总管内，这样既防止了高压油管泄漏时漏如机房，提高了机组的安全性，又使管道布置相对集中，减少管道占用空间。 油系统中的压力油管路不应有局部隆起的地方，以防贮存空气引起油压波动和油管振动。在管道布置中，对容易贮存空气的死角应尽量避免或设置放气孔。机组起动前应先启动交流润滑油泵，使压力油管慢慢充油将空气全部赶走。
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