种能够实现高速航行的水陆两栖全地形车辆。
目前减阻增速的较经济的手段是提升履带或车轮，使车体变为流线型滑行船体。若采用水翼或动力气垫技术虽能够实现更高水上滑行速度，但付出的成本代价也较高。 3.4采用新型传动技术，简化推进系统
河北五星电力设备有限公司未来的全地形车将会简化传动装置和去掉变速箱及转向机构，进一步降低车重，增加车底距地高度，提高克服障碍的能力，在全地形车上采用液压传动和电传动是比较适合的传动方式。这样一来，驱动电机或液压马达就可以直接布置在车轮轮毂内，车内空间增大，重心降低，可以跨越更大的陡坡障碍。
从操纵控制看，液压传动和电传动基本相当，都可以实现电控，可以简化操纵装置；从动力输出特性看，液压系统在低速大扭矩驱动方面更具优势，而且技术更成熟，价格更低廉，更适合小型全地形车辆选用。而随着电传动技术的进一步推广和成本降低，也将是全地形车辆的优选传动系统。
3.5 突出输送功能，降低火力配置
作为军用全地形车来说，其基本定位仍然是运输车辆，一般不要求具备较强的乘车战斗能力和火力支援能力。从使用与部署来看，它在整个战斗队形中的位置相对靠后，前方和侧翼能够得到其它战斗车辆的掩护，因此在火力、突击能力上要求并不高。如果决定配备中小口径车载身管武器，则必须使用炮塔。一般20～30毫米速射机关炮的炮塔重量多在600～1500千克之间，若配备反坦克导弹，重量还将进一步增加，会严重挤占宝贵的净输送能力。 3.6改善局部防护能力，限制车体重量
如果是民用全地形车辆，则不用考虑防护能力设计问题。只需要在保证强度的基础上千方百计采取措施降低车体重量即可。
而军用全地形车则不然，在特定条件下还需要考虑防护能力。但其装甲防护力与一般的主战坦克和步兵战斗车辆也不能同日而语。只能在有限条件下部分改善全地形车的防护能力。为减轻重量，保持机动能力，车体可以在重点防护部位采用装甲钢板和防弹玻璃，达到防步兵轻武器、炮弹破片攻击的目的。而内部其它部位则可采取减重设计和用增强塑料等非金属材料代替。
当然，还有一种另类的解决方法，在无法大幅度增加重量来改善全地形车防护措施时，俄罗斯的方法最为简单：放弃。俄军装备“勇士”系列履带式牵引运输车族为保持其惊人的运输能力，没有采取军用标准进行防护设计，两型车以22吨和30吨的自重，具备10吨、30吨的载重能力。俄军方称：此型车辆用于极恶劣道路和天气条件下的物资和人员输送，极恶劣条件就是最好的防护。
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