京承公路京冀界至承德段工程水土保持监测报告
(2) 京承公路京冀界至承德段水土保持方案报告书工程水土保持监测技术服务合同；
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京承公路京冀界至承德段工程水土保持监测报告
3 建设项目及项目区概况
3.1 开发建设项目概况
京承公路冀京界至承德市段公路工程位于河北省承德市境内，线路起点位于司马台北三公里北京与河北交界处，司马台长城脚下，起点以隧道形式与北京段相连接，桩号为K1+600；终点为承德市大石庙村南，接国道101线（承栗公路和承秦出海路重和路段），桩号为K78+383.73，线路全长76.784Km。
线路自起点向北，下穿司马台长城，后翻越新道梁，跨越京承旅游公路（K9+580）进入平顶山沟，翻越青石梁至东营子村北，跨越滦东公路（K23+450）,沿旧路至长山峪，顺旧京承旅游公路，经鞍子岭，靳家沟门，红石砬、平房至陈栅子，顺滦河右河岸至石门子，在K70+450处跨越滦河及京承旅游公路（K71+035）,以隧道形式穿越鹙窝梁，经阎营子村北，以互通形式终止于承德市大石庙村南，接国道101线（承栗公路和承秦出海路重合路段）。全线分为A、B、C三段，A段从司马台长城起点至长山峪全部为新建高速公路，B段长山峪至陈栅子部分路段利用旧路改造进行，C段陈栅子至终点为新建全幅高速公路。
本项目高速公路按山岭重丘区四车道高速公路标准建设，全线设计车速80km/h；整体式路面设计宽度24.5m，分离式路面设计宽度为2×12.5m。项目批准用地指标为729.8633 hm2，实际申请用地面积588.1893 hm2，节约土地141.6740 hm2。
表3-1 项目组成及主要技术经济指标
一、项目的基本情况 1 2 3 5 6 7 8 项目名称 建设地点 工程等级 建设单位 投资单位 里程长度(km) 建设规模 总投资
京承公路京冀界至承德段工程 河北省承德市 大型 公路等级 所在流域 高速 海河流域 改扩建 工程性质 4 京承高速公路建设建设管理处 承德市交通厅 76.784 24.5 沥青混凝土 9 7
设计速度(km/h) 车道宽度(m) 最大纵坡 土建投资 80 24.5/25 4% 万元 路基宽度(m) 路面结构类型 275500万元 京承公路京冀界至承德段工程水土保持监测报告
10 建设期 2004年4月～2007年10月 占地面积(hm2) 项目组成 路 基 中央分隔带 桥隧工程区 附属工程区 辅道 弃渣场 取土场 施工工区 施工便道 合计 项目组成 路基 合计 合计 430.67 9.37 109.44 25.57 13.14 14.87 14.01 89.7 44.37 751.14 3二、项目组成及主要技术指标 主要技术指标 主要工程项目名称 特大桥 大桥 中桥 小桥 分离式立交 互通式立交 通道 隧道 涵洞 外借方 弃方 主要指标 1240m 6540 m 854m 447 1座 31座 16座 45座 5处 5处 17座 7座 120道 说明 备注 永久占地 永久 永久 永久 永久 永久 临时占地 临时 临时 临时 临时 填方 主体工程施工区 5716.6m 三、项目土石方挖填工程量(m) 挖方
3.1.1 项目总体布局
京承高速公路地处山岭重丘区，地质情况比较复杂，线路自起点向北，下穿司马台长城，后翻越新道梁，跨越京承旅游公路（K9+580）进入平顶山沟，翻越青石梁至东营子村北，跨越滦东公路（K23+450）,沿旧路至长山峪，顺旧京承旅游公路，经鞍子岭，靳家沟门，红石砬、平房至陈栅子，顺滦河右河岸至石门子，在K70+450处跨越滦河及京承旅游公路（K71+035）,以隧道形式穿越鹙窝梁，经阎营子村北，以互通形式终止于承德市大石庙村南，接国道101线（承栗公路和承秦出海路重合路段）。
3.1.2 项目施工工艺
本项目工程主要包括路基工程、路面工程、桥梁、交叉工程和隧道工程等。 路基施工按照先挡墙、后路基的顺序进行。路基填方采用机械化，并按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行施工。路基填方采用挖掘机、装卸机挖装，
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自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机平整，振动压路机碾压的方法施工。填石路堤采用卸上、推下的方法施工，自卸汽车运输，推土机摊铺、平整，重型冲击压路机碾压密实。土方开挖采用挖掘机、装卸机挖装，自卸汽车运输，石方开挖采用浅孔松动爆破法施工，风化严重的破碎岩地段采用挖掘机开挖。
路面工程采用机械化施工方案，为保证路面各结构具有足够的强度和稳定性，底基层采用稳定土拌和机，无机结合料稳定碎石基层采用专用拌合设备厂拌，摊铺机摊铺。沥青混合料采用固定式拌合设备厂拌，沥青混合料摊铺机摊铺。
桥梁和交叉工程采用标准跨径，预制安装施工。预制梁板分标段集中预制，箱型连续桥梁采用现场浇筑施工。钻孔桩施工采用CZ-1500型冲击式钻机钻孔，正循环出渣、清孔，混凝土灌注桩一般采用机械冲击钻孔，泥浆固壁；混凝土浇筑采用导管法，浇筑时导管插入混凝土深度不小于2m，并保持混凝土浇筑的连续性，最下层混凝土初凝前，应将整根灌注桩浇筑完毕。对废浆设置废浆沉淀池，施工后及时清除，
隧道工程。采用新奥法施工技术，大型配套机械施工作业生产线。Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全面断面光爆破开挖；Ⅱ、Ⅲ类围岩采用上半断面开挖施工；明洞段采用明挖法施工，有条件的可明洞暗作。装渣运输采用无轨装渣、无轨或有轨运输方案。二次衬砌采用混凝土运输车输送泵和衬砌模板台车的配套机械施工方案。
3.1.3 项目建设土方情况
本工程经监测，施工期路基挖方999.66万m3，填方路基填方999.66万m3，合计路基土石方为1990.99万m3。挖填平衡。其中路基和桥梁开挖土方部分
用于回填，部分用于施工工区和附属工程施工结束后的平整和绿化覆土。
3.2 项目区自然和社会经济概况
3.2.1 地形地貌
该公路全部位于山区。公路经过区域为燕山山脉的延伸地带，属燕山地槽与内蒙古高原过度处，地势较高，海拔在300～800H米，地形起伏变化较大，相对高差80～130米，山高坡陡，沟壑纵横，山地坡面坡度一般在15～40度。大的地貌类型
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可分为中低山区、低山重丘区和山间盆地。盆地主要有滦平盆地和承德盆地。微地貌类型有山间凹地、山前平原、单斜山：河谷、河漫滩、一阶级地、二阶级地和冲洪积扇等。
3.2.2 地质土壤
项目区地处内蒙古地轴南部，在历史上是一个长期沉陷地带，火成岩分布极广。由于燕山运动的多次影响，岩体多次受到挤压和扭曲。岩性变化比较复杂，局部岩体变质和破碎较为严重。岩体部分有太古界片麻岩，寒武纪的角闪岩、花岗岩，侏罗系的砾岩、砂岩、凝灰岩等。土体部分由于强烈的侵蚀破坏，第三系堆积物没有保留，仅第四系松散堆积物分布普遍，但规模较小。根据岩性组合、岩石特征和堆积物特点可划分为洪坡积、洪冲积和冲积三种成因类型。从松散堆积物的分布规律看，在山麓边缘、缓坡及山间洼地中，多发育为洪坡积混合作用形成的堆积物，而在河谷及近岸处则以洪冲积与冲积成因类型最为发育。项目区京承公路经过青石梁和xxx窝梁段岩石构造破碎较为严重，为不良地质区段。
公路沿线区域在近代历史上未发生源发性地震，是一个相对稳定地区。根据《中国地震动参数区划图》 (GBl8306-2001)，项目区地震动蜂值加速度0．05g，反应谱特征周期0．45s，地震基本烈度为6度。
由于气候、成土母质、植被等的影响不同，项目区域内形成了多种土壤。主要以棕壤和褐土为主，土壤结构较好，酸碱度适中，养分含量比较丰富，有利于多种植物的生长和农林牧业的发展。在滦河、武烈河等两岸的一级阶地和漫滩地土壤类型为草甸褐土和草甸土，土壤质地多为壤质。
3.2.3 气象气候
项目区气候类型属温带半湿润半干旱大陆性季风性气候，四季分明，冬长夏短。冬季受蒙古高压控制，天空晴朗，降水稀少，盛行偏北风，气候寒冷干燥，多大风天气。夏季受大陆低压和副热带高压控制，天气温热多雨，盛行偏南风。春秋两季时间较短，天气多变，气温变化较大。
区内多年平均气温6～8℃，7月份气温最高，平均气温24．3℃，极端最高气温41．5℃，1月份气温最低，平均气温—9．1℃，极端最低气温-24．2℃。年日照时数2703~2847h，无霜期120～160d，蒸发量1466．6mm，平均风速1．2m／s，最大冻土深1．3m。项目区多年平均降水量570mm左右，降水对空分配不均，且
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