体量、高度、立面等，这样可以有效的保证街道空间在尺度上的连贯与和谐。
3.3街道的横断面
街道横断面的基本形式有三种，分别为一块板、两块板、三块板形式。一般应根据道路性质、等级，并考虑机动车、非机动车、行人的交通组织等因地制宜的确定街道横断面形式。
街道断面的形式对城市的影响可以通过在街道延伸的长度范围内得到体现。街道、人行道或植被带的最小尺寸兴许看起来无所谓，但若是放在一个大街坊、或者一个大城中，那么它们将对社区的面貌、人的心理感受和工作状态产生非同小可的影响。例如，若稍微改变一下人行道的宽度，或许就会引出诸如能耗、舒适度、社交活动、行程时耗、精力消耗、建设维护费用等一系列问题。
不同时期的街道断面设计有很大差异。前机车时代的街道比现在安全许多，街道断面设计上无需绝对的隔离措施。行人相对在街道上比较自由，街道生活更加丰富，街道功能也更多。那时街道功能主要是满足马车和人行的需求。
典型的罗马街道道路通常宽35英尺（10.6米），中央包含两条15.5英尺（4.7米）宽的双向行车道，沿路铺装2英尺（0.6米）宽1.8英尺（0.45米）高的路沿石。道路外侧是一条单行道，7.5英尺宽（2.3米）。直到18世纪，这种基本剖面建造技术一直都是欧洲道路修建的标准
工业时代的道路断面设计大大加大宽度，以满足汽车通行。随着汽车和人口的增长，设计师便想，街道必须得到与之相对应的扩大。这样工业时代过于宽阔的街道产生了严重的经济和社会影响。在美国，留给机动车的空间—街道、高速公路、停车场—几乎占据了近一半的城市区域。在洛杉矶，这个数字估计达到2/3。
杨.盖尔在《交往与空间》中把活动分成三类：1）必要活动，2）自发性活动，3）
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社会性活动。对于当今着力对街道混合功能的复兴，街道断面设计应该考虑更多的街道自发性活动的发生，让人们愿意上街，在街道中有事可做。
3.4街道的材质
街道材质主要包括墙面材质和铺地材质。 3.4.1墙面材质
墙面材质主要体现在建筑立面上，即街道的侧立面空间。建筑立面的设计应该体现层次感，使人能在不同的角度和距离感受到不同立面效果。芦原义信在《外部空间设计》中提出第一、第二质感概念，即人在不同的距离能过感受不同的质感效果。当人靠近建筑的是观察到的是第一质感，在足够远的距离观察到的是第二质感。例如，建筑底部的外墙是掺花岗岩碎石的预制混凝土板，人在靠近这个外墙时，能充分的观赏到花岗岩碎石的质感，是第一次质感:而当人走到识别不出碎石的距离是，预制板接缝的分格就构成了第二次质感。对应到街道中，可以构成第一质感的观察位置是沿街建筑一侧的步行道，而在街道对面的步行道观察到的就是建筑立面的第二次质感。
3.4.2路面铺装
路面铺装的功能主要有：1）根据气候条件为交通提供坚硬、耐磨、防滑的路面。2）给行人以方向感，通过布局和路面铺砌的图案，引导人到达目的地或阻止到达某地。3）创造一个动人和合适的地面景观（如硬的或软的，粗糙的或光滑的，规则的或不规则的等）。
可以通过铺装的材料、色彩、铺装的构形等创造不同路面功能和划分空间尺度。芦原义信在《外部空间设计》提出了“20—25米空间设计模数理论”。例如在一个大尺度空间中，每20—25米，或是有重复的节奏感，或是材质有变化，或是地面高差变化，即使大空间也可以打破其单调性。并通过驹泽奥林匹克公园广场来说明，这个中央广场约为100*200米，在其中轴线上每隔21.6米配置有花坛和灯具，
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这一处理一直延续到水池当中。这样处理后使大尺度空间接近人的尺度空间。
只有经过认真推敲的材质设计，才能创造出符合人心理感受的街道空间。
3.5街道的绿化
街道绿化包括人行道绿化、防护绿化、基础绿化、分车道绿化、广场和公共建筑前的绿化、街头休息绿地、停车场绿化等。
街道绿化是街道的“软化剂”，可以达到统一街道风格、软化钢筋混凝土的建筑环境、遮荫纳凉以及净化汽车尾气、改善街道生态环境的作用。
不同尺寸的植物形状可以产生不同的空间效果。宽大而茂盛的树冠下可以形成一个适于交谈、休憩的半公共性空间；细高的树形适于划分大的街道空间，形成一个半封闭的人性空间；而矮的树篱在划分区域的同时又不遮挡人的视线，形成宜人的室外滞留地带，这在大尺度的街道中比较常用。这主要是由于植物的类型、高度以及它对人体尺度的关系的不同：15—30厘米的地被植物产生的空间感较弱，可形成一定的分界线；45—60厘米的绿篱可以起到引导空间的作用；90厘米的矮灌木可形成半围合的空间；150—180厘米的高灌木或矮乔木形成半封闭的空间；200厘米以上的植物可围合呈全封闭的空间。在街道空间设计中，可以通过不同尺寸和类型的植物对街道的空间尺度进行局部调整。
例如，被誉为法国最美丽街道的香榭丽舍大街，其街道宽度已达100米左右，改建后的两侧人行道接近24米，两侧建筑对街道的限定很有限。但是正是由于街道两边各两排的高大行道树的存在，才让行人不会感觉到任何的不适。
3.6街道的公共设施
街道公共设施基本上可以分为三类：一是纯功能需要的设施，包括街灯、车棚车架、电话亭、邮筒、饮水器、垃圾桶、矮墙等；二是纯装饰性的设施，包括雕塑、喷泉、壁画等；三是具有一定功能和装饰性的设施，如花坛、座椅等。
人在一个大尺度的空间中，如果没有小尺度的对
比和缓解则很难被人接受。街道的公共设施是最简便的调整街道空间细部尺度感的物
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体，它们是为街道的使用者—人服务的，因此和人的接触最多最直接，所以最需要注意与人在尺度上的和谐。这些方便而实用的事物通常都有着微妙而丰富的层次变化，无论是整体形态还是细部形态，都能够活跃街道的气氛，提高环境的人性化程度。
四、结语
本文只是提出了复兴街道混合功能的一些要素，限于篇幅，深度有限，但为以后有意研究街道复兴的具体措施者提供一个参考。
最后用马克思的话来作为结束语：“人不仅像在意识中那样理智地复制自己，而且能动地，现实的复制自己，从而在他创造的世界中直观自身。”这句话表明人是按照自己内在的尺度来建造的重要思想。
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