第三章城市道路通行能力
３．５．４其它条件
其它条件有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影响通行能力数 值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、交通组成、驾驶员特性、道路 纵坡、横向干扰与视距等。
３．６本章小结
本章对道路基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力与服务和水平饱和度等基 本概念进行了讨论，对城市道路路段和交叉口的通行能力计算方法进行了比较。在此基 础上对影响城市道路通行能力因素是道路条件、交通条件、控制条件和环境条件等进行 了分析。道路条件中道路交通设施类型、道路平面和纵断面线形、道路横断面组成、车 道数、车道宽度以及横断面形式等主要影响道路行车安全、运行速度，使得道路通行能 力下降；由于车辆的性能不同，行驶方向的不均衡，加之城市道路混合行驶，产生交通
量的变动，使交通控制、车道分布和交通信号引起的通行中断以及交通与规则的混乱等， 均是影响通行能力的交通条件。管制条件中具体交通流流向有效的时间管制，即点控、
线控、面控是影响通行能力的关键因素。
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长安大学硕士学位论文
第四章洛阳市道路通行能力分析
４．１洛阳市概况
洛阳市地处河南省西部，横跨黄河中游南北两岸，东连郑州市，西接三门峡市，南 邻南阳市、平顶山市，北界焦作市、济源市，东西长约１７９公里，南北宽约１６８公里。 全市总面积１．５２万平方公里，占全省总面积的９％。洛阳地理位置优越、交通便利，是 陇海、焦柳两大铁路干线交汇处，南北向的二广和东西向的连霍和郑少洛高速公路连接 市区与外界的各方向。洛阳境内３条国道、１７条省道从洛阳辐射而出，与周边中原城 市群的各城市紧密相连，目前已初步形成市内联网、市外联线的交通网络格局。
４．２交通现状调查
４．２．１城市道路设施
１．道路网结构
洛阳市现状城市用地布局大致以洛河为轴线对称发展，与城市组团式开发历程的土 地利用模式相适应，现状洛阳市初步形成了组团内方格网加组团间连接线的道路网络布 局形式，邙山、洛北、洛南三个大区内以东西向干路布局为主，而南北向干路则起到联 系三大区的功能。洛北各组团间的东西向主要联系通道有中州路、凯旋路一联盟路、九 都路一长江路、芳华路一纱厂路一道南路一环城北路４条通道，道路间距５００米左右； 联系涧西与高新区的有河洛路、孙辛路２条通道，分别从高新区东西南侧通过；洛南各 组团间的东西向主要联系通道有开元大道、关林路２条，道路间距为１．５公里左右；跨 越陇海铁路连接道北与洛北的南北通道主要有王城大道、机场路、定鼎路３条，均集中 在西工区内；跨越洛河连接洛北与洛南的南北通道主要有南昌路一古城路、王城大道、 解放路、定鼎大道一龙门大道４条，道路间距为２公里左右。道路网结构形式如图４．１， 现状道路功能、等级如图４．２。
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第口章洛口市城市道路ａ行能力分析
图ｔ１道路网结构
图ｔ２现状道路功能、等纽
２现状道路等级、断面型式和车道路数如图４．３，４．４所示
长安大学碰±学位论文
圈４．３洛阳市区道路断面分布图
圈４．４洛阳市区道路车遭数分布图
４ ２ ２交通调查
ｌ交通组成
第口章洛阳市城市道路通行能力分析
调查时段内机动车流量（自然车）的构成以小客车、摩托车和小货车为主，分别占 到５
３．３％，２２．７％和８．６％，而高峰小时内摩托车的比例甚至高达２８｛６。从调查时段的 总
量构成情况来看，摩托车所占比例很高是洛阳市的一个明显特征，这与市区内摩托车 拥有量占约４４％的比例。高峰时段交通组成土４．５所示。
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口小客车口中客车口大客车口摩托车●小货车口大货车■其它ｊ
图４５高峰耐段交通组成
２．整体路网流量 与道路网结构和用地布局形态密切相关，道路交通分布以东西向千道（横向）为主
的特点明显，分布强度随着干道向两侧、以及城郊地区延伸递减趋势明显；在查核线交 通调查的主城区两个核心断面上（即涧西组团与西工组团的断面，组团与西工组团的断 面）。洛阳主城区整体路网呈现明显的南北差异，以洛河为界，向北包括涧西组团、西 工组团、老城漳河组团）是机动车出行产生吸引中心．向南为洛南新区和洛龙区。高峰 小时交通量如表４．１所示。
表重１调查时段高峰小时交通量
方向
截面
调查时段（辆）
高峰小时（辆）
焦柳以东地区一老城渣罚组团 ３２５０７ ２３５３７
３２８６
老城躔河组团一西工组团
９６５６３
９６８９４
１２５９ｌ
纵向
西工组团一润西组团
１１５３７６
１０１４６２
９６８ｌ
１４３９７
润西组团一高新区组团
３１２０３ ２０３６５ ３６９２ 洛南中心组团一洛南工业区组团 ２５６６０
１２９４４ ２３ｌＯ
１９６２
洛南中心组团一关林纽团 ４６８８４
３１１５ｌ
３７３９
３９０６ 陇海铁路截面 １０４６５３ ５９２４４
９６０ｌ
３３９２ 横向
８１４４
洛河截面
９８８８１
４８５７２
８６３５