目录
目录
第1章 CTCS列控系统概述与发展 ..................................................................................... 7
1.1 CTCS列控系统简介 ........................................................................................................... 7 1.2 CTCS列控系统发展简介 ................................................................................................... 8 第2章 CTCS的功能和系统结构 ....................................................................................... 11
2.1 中国列控CTCS系统 ....................................................................................................... 11 2.2 CTCS-2级列控系统各部分结构及功能 .......................................................................... 12
2.2.1 CTCS-2级列控系统总体结构 ................................................................................ 12 2.2.2 CTCS-2级列控系统的功能结构分析 .................................................................... 12
第3章 ATP车载设备的技术条件和控车原理， .............................................................. 17
3.1 车载设备简图 ................................................................................................................. 17
3.1.1车载设备组成 ........................................................................................................ 18 3.2 速度－距离模式 ............................................................................................................. 19 3.3 车载设备控制模式 ......................................................................................................... 19
3.3.1完全监控模式 ........................................................................................................ 19 3.3.2部分监控模式（侧线发车） ................................................................................ 20 3.3.3 部分监控模式（引导接车） ............................................................................... 21 3.3.4 目视行车模式 ....................................................................................................... 21 3.3.5 调车模式 ............................................................................................................... 22 3.3.6隔离模式 ................................................................................................................ 22 3.3.7待机模式 ................................................................................................................ 22 3.4 “机控”与“人控”优先 ....................................................................................................... 23
3.4.1 “机控”优先控车模式............................................................................................. 23 3.4.2 “人控”优先控车模式............................................................................................. 24 3.5 CTCS级间转换 ............................................................................................................... 25 第4章常见的故障及处理的办法。 .................................................................................... 26
4.1 CTCS-2级系统运用的可靠性影响因素分析 .................................................................. 26 4.2 影响系统运用可靠性的因素分类 ................................................................................. 27
4.2.1 人的不安全因素 ................................................................................................... 27 4.2.2 机(设备)的不安全因素 ........................................................................................ 28 4.2.3 管理中的不安全的因素 ....................................................................................... 28 4.2.4环境的不安全的因素 ............................................................................................ 28
第5章提高列控系统运用可靠性的措施 ............................................................................ 29
5.1 提高列控硬件设备的可靠性 ......................................................................................... 29 5.2 提高工作人员的作业水平 ............................................................................................. 30 5.3 加强管理制度的制定及实施工作 ................................................................................. 31 5.4 改善内部作业环境、提高对外部环境的应对能力 ..................................................... 31 致谢 ........................................................................................................................................ 32 参考文献 ................................................................................................................................ 33
华东交通大学理工学院毕业设计
第1章 CTCS列控系统概述与发展
1.1 CTCS列控系统简介
列控系统是列车运行控制系统的简称，它是根据铁路线路列车运行情况对列车运行的速度和制动方式等进行监督和调控的技术设备。它包括车载设备子系统和地面设备子系统，地面设备子系统主要完成对速度和线路信息的传递，而车载设备子系统完成对这些信息的接收处理，形成速度控制的数据，实时监控列车速度，当列车速度超过限制速度时将进行有效的制动控制，以保证列车在线路中安全运行。
由以下部分结构组合成了地面子系统：轨道电路、应答器、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）。其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。
应答器作用是一种传输设备，向车载子系统传送报文信息。既能传输一定的信息，同样也能向连接轨旁单元传送可变信息。
轨道电路拥有检查轨道是否占用、始终沿轨道传送地车消息模块功能，则采取UM系列轨道电路或数字轨道电路。
无线通信网络（GSM-R）架设于列车控制中心和车载子系统用于信息的双向车地通信系统传输。
列车控制中心为安全控制系统架于计算机系统安全中，工作时据外界地面信息传输或地面子系统信息，例如在联锁状态、列车轨道占用时等发生列车行车命令许可，同时利用车地信息传输系统传送给车载子系统，保障列车控制中心内管辖的列车运作行驶安全。
由一下各部分模块构成车载子系统：CTCS车载设备、无线系统车载模块。 CTCS车载设备为安全控制系统架设于计算机系统安全中，利用与内外界地面子系统相互传输信息以控制列车运作，保障安全。
无线系统车载模块通过利用双向信息互换，来达到车载子系统和列车控制中心双方面信息成功传输。
TDCS是铁路管理调度信息用来指挥的系统，主要功能模块目标为：管理调整指挥信息的记载、整理、核对列车车次号、报点自动化、正晚点时间统计、自动绘制运行图、调度计划及下达命令、行车日志自动生成等功能。换句话来说，以前由列车行车工作人员，如车站值班员等在工作期间要完成记录的行车笔记现可由TDCS自动完成。
XXX：CTCS-2级列控系统常见故障分析
图 1-1 CTCS-2级列控系统总体结构
参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。现在要深入的研究CTCS并根据我国实际国情、规范吸收使用CTCS，据此加深灵活应用创新技术是我们要探究的课题。
运输业特别是铁路系属于我国国民经济的主体大动脉，是要高速发展经济与中国特色社会先驱支柱，是大众社会人民的基本设施，我国很重视国民经济，然而作为发展国民经济，铁路运输部门是一个很重要部门，我国很多要运输的国民经济各种物资都是由此部门负担着重任，由此可见此举会对我国特色社会主义建设工程事业的发展起到较为举足轻重的作用。根据目前国民在运输行业对着铁路有着很大的要求，在进入二十一世纪阶段后，我国铁路部门在建设各项工作中有着骄人的巨大成绩，比如说铁路部门专治于客运专线的建设和高速铁路的架设开运。
根据当前大发展的大要求环境下，为满足铁运专线的运输、客运专线的惠民、高速铁路发展的安全保证等需求，铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统”（即：铁路列车控制系统，是Chinese Train Control System的缩写“CTCS”）
1.2 CTCS列控系统发展简介
随着高节奏的生活列车行运速度不断提升，以往光是靠地面传输行车指令等信号已不足来保障列车在行驶中的安全问题，所以据技术的推进，目前对列车行运运用控制则由车载信号设备来完成，在行车安全保障中ATP已成为不可缺少的重要技术装备。
欧洲早期的铁路列车运行受于控制的系统种类很多，而且世界上各个国家实行的信号控制制度相对来说较为复杂，设备大部分不相互兼容。因为各种列车在行运控制中的信息制度不相互兼容等问题，为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题，欧洲铁路运输相关责任部长会议于1982年12月做出决定，就欧洲大陆铁路问题寻找解决方案，来解决
华东交通大学理工学院毕业设计
各大陆互联互通中的技术问题。保障欧洲铁路在高速行驶中实现网内跨线行运、运行中与跨越国界，并达到行车安全。
郑武线采取新技术引进来思想于80年代末期引进了法国U-T系统，于是中国开始使用装配了ATP系统，从此之后ATP在中国的发展开拓了思路，但是在使用中有较多的因素等未能在预期中达到使用目的，但在本国为日后的工作研发，开拓了其研发工作。
中国铁道科学院于1995年研发开展了LSK分级速度控制系统，并在95年于广深线行运160～200km/h的列车上投入使用，试用状况报告良好。1998年在京九线进行了由北方交大研发开展的LCF模式曲线超速防护系统控制试验，可是并没有取得推广应用。可是此时获得推广人们普及的是在既有线，“既有机车信号+运行监控装置”的控车模式。因为此控车模式可以与机车司机的管理联系紧密，在“两冒一超”列车运行中起到了关键作用，所以在机车相关部门中受到普遍欢迎。可以它的缺点也是显而易见的，信息源头和非系统化设计不是安全稳定的，因而会使控制系统在稳定上与安全上并不是很可靠，不符合系统故障安全原则，需要改造和升级。
欧洲铁路快速发展，随之而来的是欧盟各国都面临着如何处理列车运行中实现ATP的跨国兼容问题。据此，为了解决此问题欧洲各个铁路信号公司于20世纪90年代中期，经历几年，共同规范了ETCS技术制度。日前，欧盟各国铁路实施强制规范，使ETCS已通过欧盟立法，完成各制度设立。并在装备形式上主要分为ETCS一、二、三级。 在此其中对ETCS的研讨中，可以在其中获得以下几点启示。
2001年欧盟通过立法形式确定ETCS（European Train Control System）为强制性技术规范。规范设立ETCS的最主要的目的是互相通用、成本有所下降、开拓市场、提高了安全防护，欧洲在各主要列车控制系统模块上进行了规范设，完成了一种较为完整的互联互通的接口。在欧洲同盟各国铁路公司和商户供货商中认知使用中ETCS系统目前已经较为娴熟，得到了他们广泛的认知认可。
中国城市化迅猛发展，然而我国人口基数大、人员居住密集，资源有限。铁路行业目前一直处于发展的道路中，在铁路运输量和运作能中始终有着较为明显的矛盾。时至今日国民经济发展的高速提升始终要依靠着铁路运输，但是在我国国民经济发展中铁路运输仍是的一个单薄环节。根据此铁路部门为使铁路上的运输压力得到缓解降低，在此实施了先后六次大提速。
同时同步，快速发展的高速铁路，信号系统为铁路的中枢神经，相应的对信号控制系统提出了新的高标准要求。可是由于我国铁路中有着较多历史及技术等遗留问题等原因，在中国铁路存在各式各样的信号系统，对了运输有着较为严重的影响。所以，统一信号技术标准迫在眉睫，铁路信号系统应需要建立统一的技术标准，明确发展方向、研发标准、确立数字化、网络化、智能化、一体化等高新技术，尤其是国产高速铁路列车运行制定严格的信息化标准控制系统刻不容缓。针对现状实现高铁战略，铁道部相关部门组织相关专家开始制定符合我国国情的中国列车控制系统CTCS（Chinese Train Control System）。
在系统配置中根据在CTCS 技术规范分功能划分，可以将CTCS可划分为5 级。为达
XXX：CTCS-2级列控系统常见故障分析
到架设高速铁路与客运专线建设目标，利用对ETCS标准化的学习、理解、运用，实际应用到列车CTCS-2级列车运营行驶经验中，结合控制系统的建设总结，构建我国拥有自主知识产权的CTCS-3级列控系统标准。在我国铁路中现代化装配和铁路技术体系化核心组装部分中，CTCS-3级列车运行控制系统是重要的基于GSM-R无线通信的技术装备，是保障行驶高速列车运行高速、性能高效、安全可靠的重要技术之一。
在研究调查论证与相关专家实际研讨，对借鉴欧洲发展ETCS技术成果的分析中，我们可以在合理的学习他们的成功经验，适合的对CTCS规划作出一定的研究规划。针对我国未来铁路事业的发展，在考虑别人成功经验中，对发展CTCS技术同时要兼顾到现有设备的现状，也要有自己我们队未来的规划考虑，减少对人力物力的不合理浪费和制式的紊乱。