年达到造船100万载重吨，工业总产值80亿元，年利润8亿元。
船厂严格按国际标准管理生产，产品已获德国劳氏船级社、法国船级社等船级社认可。我厂有建造出口船舶达15年历史，从成品油轮到多用途船、从集装箱船到大型散货船，1999年8月通过了ISO9002质量体系认证，目前正在实施质量、环境、职业健康、安全一体化管理体系贯标工作。我厂依托中国海洋及工程船舶设计院（708所）、上海船舶设计院（SDARI）二室、四室等共同研发和引进国外新船型、机型。先后在国内首制了出口德国的1100TEU快速集装箱船和1000TEU冰区加强型集装箱船（曾获中央电视台新闻联播播出）、我厂已出口希腊的57000t散货船是安徽省迄今为止所建造的技术先进载重吨位最大的船舶。其中12000t、57000t船均获得国家船舶设计优秀奖。
公司设有工程计划部、生产准备部、质量控制部、精度控制处、省认定企业技术中心等部门，建立了完善的生产管理、质量控制体系，保障了产品的质量。公司在整合原有生产优势资源的同时，投入资金进行装备技术的提升及优化，使公司不断地成长扩大。
综上所述，我公司拥有一批高素质的科技研发队伍，并具有较强的船舶工程技术研究、开发、设计能力及成果转化成功经验，具备建设研究中心的基础条件。
（二）建成后对行业技术进步的带动作用
船舶工业被誉为“综合工业之冠”。在国民经济116个产业部门中，船舶工业与其中的97个产业有直接联系，尤以机械、冶金、电子等行业最为密切，每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。
安徽省海船工程技术研究中心是有效整合技术资源，开发产业发
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展中的共性关键技术，提高科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，带动相关行业或领域的技术进步，提高自主创新能力和市场竞争力。
研究中心的组建加强了对海船及其配套的技术研发，使其带动该行业上游及下游产业发展的链条，实现多次增值，提高经济效益。有效地带动地区产业的发展，为地方增加税收，增加财政收入。研究中心的设立，提供了部分就业岗位，安置城镇下岗待业人员，吸纳农村剩余劳动力，缓解金融危机，取得良好的社会效益。
通过组建研究中心，提高了企业技术研发和技术创新的能力，不但使企业的技术与装备水平得到较大提高，提升了产品质量及使用性能，而且引领了整个海船行业技术变革，带动了行业的技术发展，缩短我国与发达国家在海船制造方面的技术差距。
江东船厂是安徽船舶建造的龙头企业，其科技创新能力的增强及装备的提升，对于增强我省船舶制造业能力、扩大机电产品出口、解决劳动力就业，推动我省船舶科技进步和产业升级，提高我省船舶工业综合素质的经济增长质量，扩大国内外船舶市场占用份额，实现我省船舶工业新的飞跃，促进安徽经济的发展具有重要的作用和战略意义。
六、 国内外技术、产业发展状况和趋势
（一）国内技术现状及发展趋势
当今，世界船舶技术向大型化、高技术化方向迅速发展，如30万吨级油船、8000-13000TEU集装箱船、17万吨-38万吨级大型散装船等。同时，贯彻国际海事组织（IMO）新规定，安全、环保等新要求，引发了船舶配套领域技术的不断更新。欧洲及日、韩厂商努力扩大国外市场，各品牌厂商都十分重视科研投入与技术发展，有较强的
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原创技术科研实力。如船舶动力技术，差不多每半年就有新的机型或新技术推出，以适应国际新船型、新技术发展的需要，船用设备技术发展正在向高效率、自动化、集成化、模块化、数字化和智能化方向发展，同时向经济、可靠、节能、环保趋势推进。
回顾2008年的世界船舶市场，国家层面呈多头竞争格局，主流船型主导船市，高附加值船形成垄断。散货船引领船市行情，集装箱船持续兴旺，万箱级船出现“井喷”行情，油船成交量大幅回落，但新船价格加速上扬。
从上世纪90年代开始，世界主要造船强国纷纷将目光转向了高附加值船的研发、设计与建造上，最近几年高附加值船舶建造更成为这些造船强国争夺并坚守的终极领域，一向以建造高附加值船为主业的欧洲船厂，更是想法守住这块他们船舶市场竞争的最后阵地。欧美国家、日本和韩国造船企业建造高附加值船走过了较为漫长的道路，期间的经验十分丰富，有不少经验值得中国研发该类船舶学习和借鉴。现就将当今世界主要高附加值船舶建造国家、建造集中度及其市场潜力的情况作以概括。
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另外。近几年国际海事组织（IMO）不断以强制性公约、规 则的形式来加强对海洋环境乃至大气环境的保护。同时，越来越多的国际非政府组织、行业组织等也不断推出新的行业标准，一些国家和地区也在酝酿着更为严格的区域性标准，这些对环保要求的日益严格，在很大程度上表明推进绿色造船是未来船舶工业发展的大趋势，绿色造船主要内容及其要求包括：绿色造船绿色设计从设计阶段开始，就充分考虑船舶制造、营运乃至拆解回收等各个环节的环保问题，严格按照国际海事组织新规范、新标准的要求，采用利于环境保护和节约能源的设计方式。绿色生产采用先进的适用技术和工艺，推行精细化和数字化造船，以减少或消除环境污染，提高资源和材料的利用率。绿色材料选择容易回收、便于加工、无毒无害、性能高效的材料。
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绿色管理在造船生产管理过程中，不断改善作业环境、不断提升现场管理水平，同时采用先进设备，高效使用材料和能源，减少对环境的污染。
（二）省内的现状及技术需求
安徽发展船舶工业优势明显，安徽岸线资源丰富，长江贯穿全境343公里，适宜造船的岸线约152公里，现用于造船的仅约37公里，不到1／4。人力资源充裕和区位等方面，安徽也很有优势。“十一五”以来，安徽充分发挥区位和资源优势，主动承接长三角船舶产业梯度转移，船舶工业实现了快速发展。截至2008年，安徽全省造船企业107户，直接从业人员3．6万人，已成为我国内河造船重点地区之一。近年来，安徽造船能力快速提升。全省具备建造万吨级以上船舶资质的企业，从1个市3户企业发展到6个市31户企业，最大船型为5．73万载重吨散货船；造船能力从50万载重吨上升到130万载重吨。2008年（应上报2009年数据），全省造船完工量121.4万载重吨，完成工业总产值60.7亿元，均比上年增长1.02倍；实现工业增加值18.6亿元，增长1.33倍；实现出口交货值19.5亿元，增长1.4倍；手持船舶订单260万载重吨。目前，安徽造船产业集群基本形成。已形成芜湖、巢湖、安庆、马鞍山、池州、铜陵等沿江地区6个万吨级造船产业集群，宣城和蚌埠、阜阳、淮南、六安等沿淮地区5个千吨级造船产业集群。
安徽船舶工业在快速发展的同时，产品技术含量和附加值不高、自主研发能力不强、船舶配套发展缓慢、骨干企业优势不明显、人才缺乏等问题日益显现。2008年下半年以来，受国际金融危机影响，远洋船舶市场受到很大冲击，新船订单开始减少、履约交船风险加大、企业融资日益困难，安徽船舶工业发展面临较为严峻的形势。为此，
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