直供电列车应知应会内容
一、直供电列车机车乘务员、车辆乘务员联系用语
1.列车乘务员得到车辆乘务员供电申请，完成供电后联系用语。 机车乘务员：XX（次）车辆乘务员，确认直供电压。 车辆乘务员：XX（次）司机，直供电压XX（V）。 机车乘务员：XX（次）直供电压XX（V），司机明白。 2.始发列车供电异常联系用语。
机车乘务员：“客车XX（次）车辆乘务员，供电请求信号是否送出。” 车辆乘务员：“客车XX（次）司机，供电请求信号已经（没有）送出。” 3.列车卸载确认联系用语。
车辆乘务员：“客车XX（次）司机，客车卸载到位，请确认负载。” 机车乘务员：“列车Ⅰ路带载XXkw（电流XX安）、Ⅱ路带载XXkw（电流XX安）”。
车辆乘务员：“列车Ⅰ路带载XXkw（电流XX安）、Ⅱ带载XXkw（电流XX安），车辆乘务员明白。”
4.当机车供电系统发生接地或过流保护动作时联系用语。
机车乘务员：“客车XX（次）车辆乘务员，机车供电Ⅰ路（Ⅱ路或两路）接地（过流）保护。”
车辆乘务员：“机车供电Ⅰ路（Ⅱ路或两路）接地（过流）保护，客车XX（次）车辆乘务员明白。”
5.需二次送电联系用语。
车辆乘务员：“客车XX（次）司机，客车XX（次）请求二次送电”。 机车乘务员：“客车XX（次）二次送电，司机明白。”
6.当机车供电系统两路全部故障或接触网停电，不能向客车供电时的联系用语。
机车乘务员：“客车XX（次） 车辆乘务员，机车供电系统故障（接触网停电），机车无法供电。”’
车辆乘务员：“机车供电系统故障（接触网停电），机车无法供电，客车XX（次）车辆乘务员明白。”
7.应急送电联系用语。
车辆乘务员：“客车XX（次）司机，客车XX（次）请求应急送电。” 机车乘务员：“客车XX（次）应急送电，司机明白。” 8.途中停电再次送电时联系用语。
机车乘务员：“客车XX（次）车辆乘务员，客车XX（次）准备供电。” 车辆乘务员：“客车XX（次）可以（不可以）供电。”
机车乘务员：“客车XX（次）可以（不可以）供电，司机明白。” 二、电力连接线、集控连接线的联接、摘解作业程序
1.有客列检作业。电力连接线的连接、摘解时，电力机车乘务员须断开主断路器，降下受电弓、拔下电钥匙，将供电钥匙、机车电钥匙一并交付客列检作业人员，并在司机手帐和交接薄上互相签认。客列检作业人员接到供电钥匙、机车电钥匙并确认机车受电弓降落后方准进行电力联接线的联接、摘解作业。作业完毕，应及时将供电钥匙、机车电钥匙交还车辆乘务员，并签认，车辆乘务员再将供电钥匙、电钥匙交还机车乘务员，请求供电，机车乘务员拿到供电钥匙、机车电钥匙并签认后，方可向客车供电。电力联接线摘解后，客列检作业人员须将电力联接线放置于机后1位客车通过台处或挂在车端空座上。
2.无客列检作业。电力机车须由机车乘务员断开主断路器、降下受电弓、拔出供电钥匙和机车电钥匙交给车辆乘务员，并在司机手帐和交接薄上互相签认。车辆乘务员确认受电弓降落后进行电力联接线的联接、摘解作业及保管，连接完毕时，车辆乘务员应将供电钥匙、机车电钥匙交还机车乘务员，请求供电，机车乘务员拿到供电钥匙和机车电钥匙并签认后，方可向客车供电。
3.供电钥匙、机车电钥匙交接地点在机车与客车连接处。 三、列车供、断电程序
1、入库后出库前对列车进行绝缘测试。
绝缘标准：相对湿度<60％时，线间绝缘不小于2MΩ，线地间绝缘不小于1MΩ；相对湿度在60％～85％时，线间绝缘在O．6～2 MΩ之间，线地问绝缘在0．3～1MΩ之间(具体相对湿度对应的绝缘值，可查看列车配备的
对照表进行查看)；相对湿度>85％，线间绝缘不小于O．6 MΩ，线地间绝缘不小于0．3 MΩ。
2、出库前，乘务员对各车厢综合控制柜进行检查，所有用电器空开置于“断开”位，电源转换开关置于“自动”位，交直流转换开关置于“交流”位，空调转换开关置于“自动”位，检查完毕后锁闭柜门。
3、始发站机车供电后，乘务长由机后一位端开始逐辆加载至列车中部，乘务员由列车中部逐辆加载至列车尾部。加载时，应首先确认车辆供电转换开关置于“自动位”，闭合Q1、Q2，逐个打开车上各用电器空开及转换开关，包括空调机组、电茶炉、照明等，待各用电器正常启动后进行下一辆车的加载。
4、途中巡视时，车辆乘务员按作业图表要求进行途中巡视，加强对车辆负载的监控，合理使用负载。与机车司机保持联系，及时了解车辆负载情况，供电及负载情况出现异常时，配合司机进行处理。
5、列车终到前10分钟，乘务长从列车中部开始逐辆卸载，同时收集轴报记录卡，到机后一位准备参与机车和电力连接线的摘解，乘务员从列车中部向尾部逐辆卸载，每辆车卸载完毕后锁闭柜门。
6、途中换挂机车时，按上述加卸载要求进行，可利用四合一控制柜中“全列控制”功能进行加卸载，但必须进行确认，如电源未启动或断开，必须到相关车辆上进行人工加卸载。 四、DC600V供电系统使用注意事项
1．控制柜内各种直流接触器主触头、直流断路器电流通过方向必须正确(即正、负极及其进出线顺序不能接反)。
2．直流接触器线圈接线极性必须正确。
3．进行DC600V电源柜、逆变器、充电器等DC600伏电器负载检查、检修时，必须在断电5分钟以后进行，否则内部电容放电不完全有造成触电的危险。
4．摘解DCll0V干线电力连接器、39芯控制连接器作业时，因插头对地间有DCll0V电压，应仔细操作以避免发生触电，同时防止插针接触金属造成短路、烧损插头。
5．Q15、Q16、Q25、Q26、Q7均为隔离开关，严禁带载带电操作。 6．熔断器规格必须符合要求。FUl、FU2、FU3严禁带载带电操作。 五、应急故障处理
1.机车只能一路供电时
故障现象：控制屏上供电电压Ⅰ或Ⅱ路无电压。 故障原因：机车故障或车辆绝缘故障。 故障处理方法：
当乘务长在机后一位确认机车供电电压时发现机车Ⅰ或Ⅱ路供不出电时，应立即与机车司机联系，告知司机机车一路无法供电，要求司机对机车进行检查和处理。在车站复查列车干线绝缘确认绝缘正常的情况下与段调度科、车间值班室联系，汇报相关情况。
车辆绝缘检查方法：
将机后一位车辆与机车的DC600V电力连接器端头卸下。用1000V级兆欧表对电力连接各相对地绝缘值进行测量。
具体操作如图示范：
因机车原因只能单路供电时进行以下操作：
①确认综合控制柜的供电转换开关SA1为“自动”位，控制柜自动转换到正常的那路电源，空调负载自动减半载运行。
机后一位电力连接器与车辆连接起来一起测量，将1000V级兆欧表负极接 ②为避免机车电源过载，应注意各车厢的负载分配，尽量使每节车厢的总电流控制在35A以下，必要时切除一些负载，优先保证充电机、通风、伴热、半冷、半暖负载工作，其他负载酌情考虑。
2.机车两路均无法供电。
故障现象：控制屏上供电电压Ⅰ和Ⅱ路均无电压。 故障原因：机车故障或车辆绝缘故障。 故障处理方法：
当乘务长在机后一位确认机车供电电压时发现机车两路均无法供电时，应立即与机车司机联系是否列车绝缘故障或巡视列车是否有绝缘灯亮。如存在绝缘问题，先断开全列Q1、Q2后，要求司机两路送电，排除干线是否存在问题，后逐辆加载，进行排查。如列车不存在绝缘问题，告知司机机车两路均无法供电，并要求司机对机车进行检查和处理。在车站复查列车干线绝缘确认绝缘正常的情况下与段调度科、车间值班室联系，汇报相关情况，请求段调度科联系更换机车。
3.机车可以供电，但电压波动范围超出规定值。
故障现象：综合控制柜显示屏显示供电电压大幅度波动。
显示屏供电主界面显示DC600V供电电压大幅度波动。波动范围超过520V-630V。 确认综合控制柜的供电转换开关SA1为“自动”位，控制柜自动转换到正常的那路电源