地区防止电力机车停分相无电区安全措施及操作办法
一、地区值乘区段内分相绝缘器坐标及类别
接触网分相绝缘器分为器件式和七跨关节式分相绝缘器，器件式分相绝缘器无电区长度约为30米左右，七跨关节式分相绝缘器无电区长度约为200米左右。
武汉北—武南（京广线）分相绝缘处所：
区段 区 间 大花岭-武南一场 汉口线路所—丹水池 上行 丹水池-滠口 滠口-横店 滠口-武汉北 滠口-武汉北(上丹) 断电公里标 1222k+036m 1186K+140M 1176k+105m 1169K+571m 1171K+442m 2k+89m 闭合公里标 1221k+825m 1185K+890M 1175k+855m 1169K+313m 1171K+194m 1k+841m 分相绝缘器类别 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器
武汉北-滠口（下货） 武汉北-滠口（下丹） 下行 武汉北-滠口（外包） 滠口-丹水池 丹水池—汉口线路所 武南二场-大花岭 0k+902m 1k+676m 1169K+379m 1175k+859m 1184K+577M 1221k+820m 0k+992m 1k+766m 1169K+626m 1176k+109m 1184K+820M 1222k+033m 器件式分相绝缘器 器件式分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器
武汉北—武南（天兴洲大桥绕行）分相绝缘处所：
区段 区 间 新店—何刘 上行 流芳—南湖 南湖—武南五场 滠口-武汉北 断电公里标 35k+000m 13k+360m 3k+500m 1171K+442m 闭合公里标 35k+200m 13k+570m 3k+600m 1171K+194m 分相绝缘器类别 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器
武汉北-滠口（下货） 武汉北-滠口（下丹） 下行 横店—滠口 武南五场—南湖 南湖—流芳 何刘—新店 0k+902m 1k+676m 1171K+442m 3k+500m 13k+360m 35k+000m 0k+992m 1k+766m 1171K+194m 3k+600m 13k+570m 35k+200m 器件式分相绝缘器 器件式分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器 七跨关节分相绝缘器
二、防止停于无电区安全措施
（一）熟知电网设备配臵情况
1、必须熟记本区段站场电气化接触网架设、分相绝缘器设臵位臵和线路纵断面等情况。
2、在站转线时，应加强与车站联系，严格执行调车联控。要密切注视接触网状态和接触网终端标位臵，发现接入无电区时立即停车降弓。
（二）确保电控制动和自动过分相装臵作用正常
接班时认真检查电控制动系统、XDC电源系统功能是否正常。运行中发现自动过分相装臵故障时要及时切除其电源。
（三）防止列车掉分相硬性措施
1、关键站前方分区有分相开车前时，必须关闭自动过分相装臵改手动过分相。
2、关键站开车列车尾部越过出站道岔后，保证过分相前列车运行速度不得底于以下速度规定：分相绝缘器设在4‰以下的上坡道上，最低通过速度不宜低于28公里；分相绝缘器设在4‰及其以上的上坡道上，最低通过速度不宜低于38公里，受9#道岔、临时限速30公里、起车抢速距离或停车信号等影响，最低通过速度不宜低于28公里。
3、遇区间等信号且运行前方有分相时，要提前控速，预留足够过分相的距离，并加强与车站和前方列车的联系。
4、正常情况下，列车过分相应采取早断晚合方式。遇列车运行速度未达到过分相的运行速度时，在采取手动过分相的同时应采取晚断早合的方法。即：在过断电标后30M处断电，在合闸标前30M处合闸（附：分相结构示意图，注：红色为中性无电区）。
分相结构示意图
三、操纵指导办法
关键分相操纵指导意见：
1、列车在中间站停车，如出站方向设有分相绝缘器时，停车后必须对机车下砂情况进行全面检查，确保砂管畅通，起车后及时抢速，尽可能提高列车在断电标处的速度。
2、列车在分相绝缘器前运行，遇不危及本列行车安全的情况时，机车未过分相禁止停车。
3上行列车运行遇武南站机外停车，列车应在机外停车地点标前停车。待信号开放后，充分利用有利地形起车抢速。
4、分相绝缘器前是上坡道，机车发生故障时，如不能立即处理，且列车距离分相较远时，司机在判明列车速度不能满足闯过分相的速度要求时，必须选择停车后便于起车抢速的地点停车，处理好故障后再开车。
5、遇机车故障等特殊情况，列车在分相绝缘器前被迫停车，司机判断确认起车抢速不能越过分相绝缘器时，应立即请求救援，尽量缩短堵塞区间时间。
四、重点分相操纵办法:
1、①京广线滠口-横店间上行分相绝缘：1169k+571m--1169k+313m 该分相绝缘设在滠口上行出站后第三架通过信号机处，该处为0.7‰小下坡道转0.2‰小上坡道，因分相绝缘前1000米左右为连续上坡道（4.0‰），在等信号的情况下注意保持列车速度，过分相断电前速度不得低于25公里/小时。
②京广线横店-滠口间下行分相绝缘：1169k+379m--1169k+626m 该分相绝缘设在横店下行出站后第三、第四架通过信号机之间，该处为5.8‰下坡道转平道，在等信号或慢行的情况在注意提前控制速度，防超速。
2、滠口-武汉北四场间（上货线）分相绝缘：1171k+442m--1171k+194m 该分相绝缘设在滠口上行出站后第一架通过信号机与武汉北上行总进站之间，设在5.2‰上坡道上，列车过分相断电前速度不得低于30公里/小时（单机不得低于35公里/小时）。合电标距离武汉北总进站347米，上行进武汉北遇机外停车时，控制最低速度过分相30公里/小时），过分相后停车。
3、滠口至武汉北四场间（上丹线）分相绝缘分相缘:2k+89m--1k+841m 该分相绝缘向武汉北四场方向为5.2‰连续上坡道（1800米），设在老京广线接口至汉丹到达线通过信号机HT4（1公里+364米）之间，合电标距离HT4信号机477米，过分相绝缘最低速度不得低于30公里/小时（单机不得低于35公里/小时），当HT4通过信号机显示红灯时，列车以最低过分相速度越过分相后再停车。
4、武汉北外包线至滠口间下行分相绝缘：1169k+379m--1169k+626m 该分相绝缘设在武汉北外包线XL7-XZ1之间，设在5.4‰的下坡道上，合电标距离XZ1信号机750米，遇该信号机显示红灯时，过分相前注意提前控制速度，过分相后停车。
5、武汉北三场下货线至滠口间设一组分相绝缘:0k+902m--0k+992m
该分相绝缘设在下发场侧线下行发车进路信号机至XZ2之间，下行方向为3.0‰下坡道，合电标距离XZ2信号机20米，遇XZ2信号机显示红灯时，注意提前控速，保证过分相的抢速距离。
6、武汉北三场下丹线至滠口间分相绝缘:1k+676m--1k+766m
该分相绝缘设在汉丹下行发车线通过信号机XT5（0公里+771米）至老京广线接口之间，该处向滠口方向为7.6‰连续下坡道（坡道长1444米），开车后注意提早与滠口站联控，滠口站该线下行进站信号机（XHL）显示红灯时，注意提早控制速度。
7、南湖—流芳间下行分相绝缘：13k+360m--13k+570m
该分相在距流芳进站前约600m处，曲线大5‰上坡道。流芳机外提前联控，机外停车时，接到0127通过信号机黄灯时，不过11.9K高架公路桥停车。
8、?何刘—新店间下行分相绝缘：35k+000m--35k+200m
该分相距出站道岔仅约400m，且在3‰的上坡弯道处，何刘起车要快，抢速要很，注意撒砂，防止空转，分相前速度达到30K/H为宜。 ?新店—何刘间上行分相绝缘：35k+000m--35k+200m
该分相距进站信号机仅约400m，且在较大弯道处，应早联控，机外停车时接到0360通过信号机黄灯，停车点不过37K公里标。
五、电力机车自动过分相系统困难地段操纵办法
为防止在低速情况下由于自动过分相系统提前动作使列车达不到理想速度造成列车坡停或掉分相，特规定如下：
一、车站出站方向有分相，距车站较近，且处于上坡道上，站内开车时允许关闭自动过分相系统，改用人工过分相，过完分相后及时恢复自动过分相装臵的使用。
二、分相处于较大上坡道上，如受等信号、慢行等条件限制，致使列车运行速度低于30km/h以下，当列车运行至该地段时，允许关闭自动过分
相系统，改用人工过分相，过完分相后及时恢复自动过分相装臵的使用。
三、当自动过分相系统发生故障，应关闭自动过分相系统的使用，改用人工过分相，回段后必须报活。
四、当改用人工过分相时，严格按“断”“合”闸标断开、闭合主断路器，严防带电闯分相事故的发生。
五、除上述规定允许使用人工过分相地点或时机外，其它任何情况下不得关闭自动过分相装臵，且在使用该装臵时，乘务员必须随时关注其作用是否正常，当发现该装臵不能正常工作时，必须人工断电，防止带电闯分相事故的发生；当自动过分相系统故障造成带电闯分相事故发生时，严格追究机车乘务员的责任。
武南运用车间 2010年4月20日