省道某线公路改建工程实施性总体施工组织设计/公路隧道
表2.3-1 主要工程数量表
序号 1 指标名称 线路长度 路基土石方 其中：土方 2 石方 园区平场土石方（挖方） 园区平场土石方（填方） 3 4 5 6 线路交叉 互通 隧道 7 其中：长隧道 短隧道 桥梁 8 其中：大桥 中桥 9 占地 处 m/座 m/座 m/座 m/座 m/座 m/座 亩 1 2777/2 2563/1 214/1 197.5/2 131.5 66 487.54 不含取弃土等临时用地 分离式交叉 处 1 防护及排水（圬工） 路面 涵洞 平面交叉 单位 Km 10000m3 10000m3 10000m3 10000m3 10000m3 m3 1000㎡ 道 处 数量 6.983498 71.447 21.434 50.013 107.98 65.6 28864 105.649 15 2 备注 （含2道互通内涵洞） 2.4沿线自然地理情况 2.4.1沿线基本情况
线路起于郭坝村街道路口（珞璜工业园A区），穿越中梁山山脉，在珞璜火车编组站附近下穿现有渝黔铁路和拟建渝黔新线进入珞璜工业园B区，沿园区干道规划北上，终点接S106线小南海枢纽工程还建段。路线经过珞璜工业园区，未经过其他城镇，项目区域行政区划属于珞璜镇。本
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项目线路途经的河流只有柑子溪；下穿现有渝黔铁路和拟建中的渝黔铁路新线（下穿段由业主另行委托设计）；交叉公路主要为乡村公路，终点部分路段沿园区大道（长合路）进行拓宽改造。 2.4.2地理位臵
省道S106线改建工程顺江至珞璜段位于重庆市西南部，属于某区管辖，地理坐标为东经106°22’～106°26’、北纬29°14’～29°16’之间。线路起点于郭坝村，出场镇后通过隧道，穿越中梁山山脉后在渝黔铁路珞璜站附近下穿铁路进入珞璜园区，沿园区规划道路布线北接小南海还建段。
2.4.3地形地貌
线路区地貌为构造剥蚀中丘区，呈“丘状丘陵地形”。地貌明显受控于地质构造格局，背斜成山，向斜成谷，山脉总体走向与大的构造线方向一致。海拔标高182～480m,相对高差100～260m.线路通过的地形最高点在马家屋附近（K2+000），高程481左右，最低点在长合大桥的柑子溪（K4+350）高程185左右，相对高差296m,一般地形坡角10-30，沟谷较发育，纵坡降多小于10%，切割深度多在5-15m。
2.4.4气象、水文
本区属亚热带湿润气候，四季分明，春早秋迟，夏热冬暖，初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。1998-2002年，年均气温为18.5℃，2002年为18.6℃。最高气温年均39.5℃，2006年最高为43.9℃，为百年不遇的特大干旱。最低气温是2001年，为-0.1℃，2002年为1.5℃。盛夏高温炎热，一般8月为最热月，日最高气温大于35℃。雾日一般从上半年的10月至次年的1月出现，年均为37.4天，2002年为36天。无霜期年均为351天，2002年为365天。日照年均时数为1168.9小时，2002年为1315小时。风速年均数为1.1米/秒，2002年为1.32米/秒，夏季雷雨时常出现短时大于17米/秒阵性大风。相对湿度年均81%，2002年81%。5年降水总量5935.3毫米，年降水量1187毫米，1998年为降水最多年，年降水1615.8毫米，
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2006年降水偏少，年降水775.5毫米。
2.4.5地层岩性与地震
据中国地震烈度区划图（1990），项目区地震基本烈度为6度区，据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），测区地震动峰值加速度0.05g，反映谱特征周期0.35S。 2.4.6地质构造
路线穿过观音峡冲断背斜及金鳌寺向斜西冀，拟建线路大体垂直构造线布设，在观音峡冲断背斜轴部两侧各发育一条逆断层。
观音峡冲断背斜：近南北走向，核部地层为上三迭系嘉陵江组及雷口坡组，两冀为须家河组。背斜转折部分倾角较陡，一般50～80°：西冀岩层产状从轴部向西依次变缓，产状从80°降到28°，东冀倾角较陡，倾角50～82°，局部直立；进入向斜岩层又逐步变缓。拟建线路K0～K1+500位于该背斜西冀，地层倾向250°～275°，倾角28～80°。拟建线路K1+500～K5+100位于该背斜西冀，地层倾向90～105°，倾角82～45°。背斜西冀由于受断层影响，产状变化较大，在轴部向东倾角由80度逐步降到30度，再由30度升至隧道出口的82度，之后逐步减小。 据地面调查，线路区岩体较完整，裂隙发育受岩体性及岩层组合特征控制明显，现场所测裂隙多发育在砂岩岩体中，尤其是厚层状砂岩陡斜坡部位。在泥岩岩体中主要发育微裂隙。由于地层岩性及所处构造部位的不一致，裂隙产状变化较大，主要以倾角45～85°裂隙为主。 2.4.7工程地质评价 （1）K0+000～K0+680段
K0+000～K0+680段长0.68km，为构造侵蚀剥蚀丘陵斜披地貌，该段地形起伏较大，横向为斜披，左低右高，冲沟内土层厚度较大，斜披土层厚一般小于1m。该段岩层呈单斜状产出，倾向250～260°。倾角28～38°。为须家河组砂岩和页岩。沿线无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象发育，该路段区场地稳定，适宜线路布设和修建构筑物。主要工程地质问题：该段为斜披路，应注意路基填土填体稳定性。
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（2）K0+680～K3+200段
为侵蚀剥蚀中深切低山深丘斜披地貌，线路主要以隧道形式穿越高差大的山脊，地形起伏大，坡角10～30°，地面高程263～481m，相对高差218m。山体基岩多出露，地形较平缓地段分布有第四第残坡积层。隧道顶部有一大型污水处理池，污水沿灰岩裂隙、孔隙向下排泄。隧道进出口段位砂岩，岩体较完整，强风化厚度6～8m,洞身灰岩破碎，发育有两条逆断层。地下水主要为松散岩类孔隙水基岩裂隙水，主要分布在须家河砂岩层中，灰岩段钻探深度内无地下水。有少量煤洞采空区，无滑坡、崩塌、泥石流等其它不良地质现象发育，该路段区场地基本稳定，加强工程措施后适应隧道的修建。
主要工程四地质问题：拟建隧道围岩以Ⅳ级围岩为主，岩层产状陡，灰岩段岩体破碎，洞顶易小坍塌，应加强防治；隧道施工中会出现山顶污水流入隧道的情况。 （3）K3+200～K6+895段
为构造侵蚀剥蚀浅中切丘陵斜坡沟谷地貌，线路主要沿斜坡、丘包、沟谷地形行进，以桥梁形式溪沟，地形起伏，坡角5～25°，地面高程183～286m，相对高差20～70m。平缓低洼地带分布少量厚1～8m第四系土层。沿线斜坡、丘包多基岩裸露，出露岩层为侏罗系上沙溪庙组（J2s）泥岩夹砂岩。构造位于观音峡冲断背斜东冀及金鳌寺向斜，岩层产状90～105o∠82～0°，发育两组裂隙，强风化层厚度一般2～4m，最在厚度达12.5m。中风化岩体较完整。地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，含水多贫乏。在K3+700处北侧有一小型土质滑坡，但滑坡与路线平行且有一定距离，对线路的整体稳定性影响不大，沿线崩塌、泥石流等其它不良地质现象发育。该路段区场地稳定，适宜线路布设和休闲构筑物。 2.4.8不良地质 （1）过湿土地基
项目区属于低山丘陵地貌，沟谷农田比较突出，主要为第四系冲洪积层，为淤泥及含水量高的饱和粘土，呈流塑状，粘土承载力不够，路基易沉陷
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失稳，主要分布于沿线水田地段，含水量＞30%，孔隙比＞0.95，呈流塑状，路基填土高度较大，软弱土厚度一般为1～4米，一般采用抛石挤淤或换填即可处理。 （2）滑坡
项目区域内有一处小型土质滑坡，该滑坡位于兰花2号隧道进口北侧（K3+700附近）。滑坡后缘受弧形拉张裂缝控制，高程约260～265m。滑坡前缘可见大致垂直地形等高线的拉张裂缝，潜在剪出口为地形陡缓交接处，地表变形标志不明显，高程约220～225m，滑坡南北两侧边缘均为小冲沟，滑坡两侧边界受地形控制明显。滑坡区地形东高西低，分布高程220～265m,前后缘高差约50m，主滑方向长100m，宽103m，面积1.03万m2,滑体平均厚度5m，体积5.15万m3，为一小型土质滑坡，根据地面裂缝调查判定，滑坡主滑方向225°，与路线大体平行，平面呈似“弓”形。因滑坡南侧边缘距隧道轴线30米以上，切滑动方向与路线平行，对本项目几乎无影响。
2.4.9水文地质条件及评价
项目区域靠近长江，区内主要河流是柑子溪，它起源于贾嗣镇境内，至南向北流经小岚垭村、矿山村和长合村，在长合村珞璜电厂边汇入长江。该溪在镇域内蜿蜒20余公里，河床宽5～10米，中途有多处小溪汇入。路线以桥梁形式跨越柑子溪，该处常水位185.2m，洪水位192.5m。拟建中的小南海水利枢纽工程蓄水高程为195米，建成后柑子溪将受到回水影响。
2.4.10地下水水质评价
根据已有资料，判断隧道上方污水库中水有腐蚀性，隧道进口地表水受漏出的污水影响也有腐蚀性，隧道出口地表水有腐蚀性，隧道进出口地下水无腐蚀性。其余路段地下水及地表水均无腐蚀性，详见各工点报告。 由于隧道中部灰岩区地下水水位埋深较大，勘察期间未取到地下水。但上方污水的排泄通道有可能通过隧道边缘，对隧道砼造成腐蚀。 总体而言，隧道段水文地质条件复杂，地表水对工程建设影响较大，其
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