潮暖区、Ⅵ区——西北干旱区、Ⅶ区——青藏高寒区。
二级区划____以潮湿系数K为主要指标分为过湿、中湿、润湿、润干、中干和过干6个等级，还综合其他因素将全国分为33个二级区和19个副区，共有52个二级自然区。 3、在路面设计中将双轮车轮荷载换算为两个面积相等的圆形面积，称为双圆荷载图式。
4、道路上行驶的所有汽车轴载次数与通行次数可以按照等效原则换算为某一标准轴载的当量次数称为累计当量轴次。
5、盲沟： 在路基内设置的充填碎砾石等粗粒材料的地下排水截水沟渠。
6、护面墙: 为了防护软质岩层或破碎岩石的路堑边坡，面受大气影响，沿着边坡坡面修建的墙，它不承受墙后的侧压力。
7、防护工程与加固工程: 一般把防止冲刷和风化。主要起隔离作用的措施称为防护工程；把防止路基或山体因重力作用而塌滑，主要起支挡作用的结构物，称之为加固工程。 8、挡土墙:一种能够抵挡侧向土压力，防止墙后土体塌坍的构造物。 9、工程地质法、圆弧法、力学法（数解），及其区别
答：根据对自然山坡已有人工边坡进行稳定性分析，通过工程地质条件相对比，找到条件类似
的稳定边坡高和边坡设计的依据。
10、条分法
答：将圆弧滑动面上的土体分成若干竖向土条依次计算每条沿滑动面的下滑力与抗滑力，然后
计算出整个滑动土体的稳定性。
11、浸水路堤
答：受到季节性或长期浸水的沿河路堤、河滩路堤及桥头引道等。 12、陡坡路堤
答：修筑在地面横坡度陡于1：1.25的山坡上的路堤。 13、圆心辅助线
答：边坡圆弧滑动面计算法中，用来确定圆心范围的直线。 14、当量土柱高度
答：将汽车荷载换算成路基上层土的土柱高度。
15、俯（仰）斜式挡土墙：是墙背是俯（仰）斜式的重力式挡土墙。 16、锚定式挡土墙：由钢筋混凝土墙面部分和锚固构件连接而成的挡土墙。 17、加筋挡土墙：由竖直面板、水平拉筋和内部填土三部分组成的加筋体。 18、衡重式挡土墙：是在凸形上下墙背间再增设衡重台，并采用陡直墙面的挡土墙。 19、抗滑稳定性：挡土墙抵抗沿基底滑移的能力。
20、抗倾覆稳定性：挡土墙抵抗绕墙趾向外转动而倾覆的能力。 21、药包：为爆破岩石，在其中或表面放置一定数量的炸药，称为药包
22、炸药的安全性：炸药在长期贮存中。保持原有物理、化学性质不变的力称为安定性。 23、葫芦炮：在一定深度的炮眼底部用一次或多次烘膛，使炮眼底部扩大成药壶形，将炸药集中装
入药壶中进行爆破的方法。
24、路基：是公路的主要构造物，指在地表按公路路线位置和一定的技术要求开挖或堆填而成的由
土质或石质材料组成的带状构造物，可实现汽车在道路上的平稳行驶，同时也是路面的基础。
25、设计弯沉值:表征路面整体刚度大小的指标, 它根据设计年限内一个车道上预测通过的累计标准轴
次,公路等级,面层,基层类型确定是路面厚度计算依据。可作为路面竣工后第一年不利季节,路面温度为20度时在标准轴载100KN作用下,竣工验收指标。
26、路堤:又称填方路基，指路基设计高程高于天然地面高程，用岩土材料填筑形成的路基；路堑－
挖方路基，指路基设计高程低于天然地面高程，由开挖形成的路基；
27、路床：路床是路面的基础，是指路面结构层底面以下80cm深度范围内的路基部分。路床分上、
31
下两层：路面结构层底面以下0-30cm深度范围内的路基称为上路床；路面结构层底面以下30-80cm深度范围内的路基称为下路床。
28、路基干湿类型：路基的干湿类型是指路基在最不利季节所处的干湿状态。路基的干湿类型划分
为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
29、路基工作区：在路基的某一深度处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应
力之比很小，仅为1/10—1/5时，车辆荷载引起的应力可以忽略不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。
30、最佳含水量：使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。
31、标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载，用BZZ-100表示，需要将混合
交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。
32、第二破裂面：往往会遇到墙背俯斜很缓，即墙背倾角α很大的情况，如折线形挡土墙的上墙墙
背，衡重式挡土墙上墙的假象墙背。当墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，这一破裂面称为第二破裂面。而远离墙的破裂面称为第一破裂面。
33、路基临界高度：是指在不利季节当路基处于某种干湿状态时,路槽底面距地下水位或地面长期积
水位的最小高度,可根据土质:气候因素按当地经验确定，平均稠度是判定土基干湿状态的指标。为土的液限含水量与平均含水量之差与土的塑性指数的比值。
34、临界高度在不利季节路基处于干燥、中湿、潮湿状态时，路槽底距地下水位或地表长期积水的
最小高度分别为H1、H2、H3即为相应的临界高度。 35、相对含水量为天然含水量与液限含水量之比。
平均相对含水量为路槽下80cm内八层土的相对含水量的算术平均值。
36、路基最小填土高度为了保证路基稳定、根据土质、气候、水文地质条件所规定的路肩边缘至原
地面的最小填土高度。
37、土基回弹模量——在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。
加州承载比CBR——路基土、粒料、稳定土等，在规定贯入量时所施加的试验荷载与标准碎石材料的同一贯入量所施加的荷载之比，以百分率表示。 地基反应模量K=q/l
38、疲劳破坏的原因：材料内部微观裂纹的存在，重复荷载导致应力集中现象的产生 39、跌水 在陡坡或者深沟地段设置的沟底为阶梯形 ，水流呈瀑布跌落的地面排水构造物。 40、最佳水力断面 指在既定的设计流量条件下，以允许最大流速通过时所得的最小通过水的断面积 41、 坡面防护 主要保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓弱
岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。
四 、是非题
1、 ×__ 2、×__ 3、√__ 4、√__ 5、×__ 6、√__ 7、×__ 8、√____9、×__10、×__
11、√__12、√__13、√__14、√__15、×__16、×__17、√__18、×__ 19、√__20、×__21、×__22、√__23、×__24、×__25、√__26、×__27、√__28、×__ 29、×__30、√__31、×__32、×__33、√__34、√__35、√__36、×__37、×__38、√__ 39、√__40、×__ 41、×__42、×__43、√__44、√__45、×__46、√__47、√__48、√__ 49、√__50、×__ 51、×__52、×__53、×__54、√__55、√__56、×__57、×__58、×__ 59、×__60、√__ 61、×__62、√__63、√__64、×__65、×__66、×__67、√__68、√__ 69、√__70、×__ 71、×__72、×__73、√__74、×__75、√__76、√__77、×__78、√__ 79、×__80、√__ 81、×__82、√__83、√__84、√__85、√__86、×
五、问答题
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1、答：路基的常见病害有1.路基的沉陷，由于填料不当及压实不足；地基软弱，引起________________
地基的沉陷。2.地基边坡的塌方，由于边坡的过陡，过高，地质条件不良。自然风化以及水的侵蚀，造成边坡剥落.碎落.崩塌等现象。3.地基沿山坡的滑动，由于地面过 陡，未作任何处理，不良的地质水文路段或遭较大的自然灾害作用引起的。
2、答：①具有足够的整体稳定性。因为路基建成以后，改变了原地面的天然平衡状态，__ 尤其地质不
良地区，会影响路基的稳定性。②具有足够的刚度。因为强度不足会导致变形过大，直接损坏路面的使用质量。③具有足够的水温稳定性。因为季节水温的变化会直接影响强度，应保证路基在最不利的水温状况下，具有一定的强度。
3、答：应包括①对公路所经过的地区自然情况的勘测调查，收集必要的设计资料。②____ 根据路线纵
断面设计确定填方挖方高度，再进行主体工程设计。③进行沿线的排水设计④路基防护与加固设计。⑤其它设施如取土坑、弃土坑、护坡道等的设计。
4、答：路基是按照路线位置和一定技术要求在原地面上修筑的带状构造物。路基作用是承受路基雨路
面结构的自重和有路面传递下来的行车荷载；路面是用各种筑路材料分层铺筑在公路路基上供车辆行驶的层状构造物。路面作用是直接承受汽车荷载的行车地带，它是用各种坚硬材料铺筑在路基上面的单层或多层结构。
路基的基本要求：1路基横断面型式及尺寸应符合交通部部标准有关的规定要求2具有足够的整体稳定性3具有足够的强度4具有足够的水温稳定性．
路面的基本要求：1具有足够的强度和刚度2具有足够的稳定性3具有足够的平整度4具有足够的抗滑性能5具有足够的耐久性6具有尽可能低的扬尘性．7路面断面型式及尺寸应符合交通部标准的有关规定要求。
5、答：①、以分界相对含水量划分 对原有公路，在最不利季节路槽下 80cm 内，每隔 10cm 深度取
一土样测定其天然含水量和液限含水量，计算相对含水量。 有了这几个数据，根据道路自然区划，路基土的类别，查表，找到分界相对含水量 W ，将计算出的值与之相比，可以确定路基的干湿类型。
② 以临界高度判断路基的干湿类型 对新建公路，因路基还未建成，路槽下 80cm 内的相对含水量无法
测定 . 要采用地下水或地表长期积水的水位到路槽底的高度与临界高度相比，判断路基的干湿类型。
6、答：路基干湿类型划分方法：1根据分界均稠度划分 2根据临界高度划分
____干湿类型对路基的影响：路基在干燥时路基处于稳定状态，路基在中湿时路基上部土层处于地下水
或地表积水影响的过渡区，路基在潮湿时路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区，路基在过湿时路基极不稳定，冰冻区春融翻浆，非冰冻区雨季软弹。在进行路基设计时应保证路基处于干燥或中湿状态，过湿状态的路基应经处理后才能铺筑路面。
7、答：对于新建道路可采用经验法预估：①按照所属自然区划和路基干湿类型预估。②通过沿线的现
场调查预估。③通过对条件相似的现有道路调查预估。
8、答：中国幅员广阔，各地区的气候、土质、地理－地貌有很大的差异。因此，公路的设计、施工和
养护必须根据各地区的特点进行。路面设计规范所制订的区划三原则是：道路工程特征的相似性；地表气候区域的分异性；自然气候要素既有综合又有主导的作用。为区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性，并在路基、路面的设计、施工和养护中采取适当的技术措施和采用合适的设计参数，以保证路基、路面的强度和稳定性。
9、答：a__降水 从路面、路肩和边坡渗入； b 地面水 沿边沟流动，或因排水困难而积聚于路基两侧
的水分，渗入路基； c 地下水 因地下水的流动而渗入路基下部； d 毛细水 借土的毛细作用由地下水位上升； e 气态水 在土的空隙中移动的水汽，遇冷凝结为水 . 上述各种路基潮湿来源，都会对路基的强度和稳定性有不同程度的影响 . 设计时应根据当地的自然条件和特点，采取相应的工程技术措施，保证路基的强度和稳定性
10、答：当地下水位较浅、路基的湿度随地下水位的升降而波动时，路基的平衡湿度可根据地下水位的
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深度和土的吸湿能力来确定。若地下水位较深而不控制路基的湿度时，在降水量较高的地区，路基的平衡湿度大致等于当地无覆盖土位于湿度波动区下面的土层湿度；在干旱地区其值约等于当地无覆盖土在相同深度处的湿度。
气温对路面的影响：气温变化将直接影响路面强度或内部应力的变化，因为气温的变化会导致路面本身的温度发生变化。水泥混凝土路面受温差的影响，将产生体积变化。沥青类路面结构的强度随温度的升高而显著降低，其原因在于，温度升高后的混合料中沥青稠度降低，一部分吸附沥青转化为自由沥青，这些自由沥青在颗粒间起着润滑作用，从而使粘结力降低；温度过低对沥青累路面也是不利的，因为此时虽然沥青类路面弹性模量很高，但其变形能力却很小，容易发生脆裂。气温对用无机结合料加固的路面结构的初期成型也有很大的影响，石灰土、工业废渣基层。在成型期间如气温较高，在正常含水量和压实度的情况下，可以获得较高的强度；反之，如在成型期间气温过低，即使含水量和压实度都正常，也不会有较高的强度，以致成型期延长。
11、答：对路基填料的要求是采用强度高、稳定性好、压缩性小、施工方便和运距短的岩土材料为宜。
对不同性质的土，填筑路堤是要注意的问题：不同性质的填料应分层铺筑，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面；不同的填料的层位安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水性土有排水出路；当路堤两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，应在其间加设反滤层，以防止两部分填料相互混入，而引起路堤下沉。
12、答：轮胎与路面的接触面形状近似于椭圆形，因其长轴与短轴的差别不大，工程设计中以圆形接触
面积来表示，将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力。单元和双圆图式对路面的设计的作用是计算当量圆直径，从而计算出车轮接触面积。
13、答：轴载等效换算的意义：由于不同轴载对路面结构的损坏作用不同，难以直接依据各条道路的轴
载谱来判断其对路面的影响和要求，可以按等效原则，将各级轴载的作用次数换算成某一标准轴载的作用次数，依据标准轴载的作用次数就可判断各条道路上交通对路面作用的繁重程度。计算设计年限内标准轴载的累积作用次数。
14、答：土基在重复荷载作用下产生塑性变形累积破坏程度取决于荷载的大小、荷载的作用次数以及路
基土的性状。
15、答：在重复荷载作用下，当应力水平低时，残余应变随应力作用次数的增长规律在单对数或双对数
坐标上一般呈线性关系，特别在加载应力值低时，累积应变值会因土体逐渐被压密而趋于稳定，但重复荷载应力水平超过某一临界值，土体内产生的剪切变形会不断增加，直到剪裂为止；当沥青稠度低、加载时间长或温度偏高时，塑性变形就越大，而加载频率以及荷载间歇时间对变形累积规律影响不大。
16、答：我国路面设计的标准轴载是BZZ-100,即双轮组单轴轴载100KN。这样设定的原因是：为设计
路面结构的方便。设计的参数有i级轴载换算为标准轴载的换算系数，标准轴载重和作用次数，i级轴载重和作用次数反映轴型和轮组胎数影响系数，同路面结构特性有关系数
17、答：单圆荷载图式是将每一侧的双轮用一个圆表示，而双圆荷载图式是将每一侧的双轮用两个圆来
表示，计算出的单圆荷载的当量圆直径是双圆荷载的当量圆直径的18、答：路基干湿类型有干燥、中湿、潮湿、过湿几种类型。
19、答：路基设计标高一般是指路基边缘标高。路基高度是指路中心线处的地面标高与路基设计标高的
差值。
20、答：用分界相对含水量法判断干湿类型的要求依据：①道路自然区划；②路基土类别；③分界相对
含水量建议值④实际测算的算术平均相对含水量与分界相对含水量。对适于新路的临界高度法则采用地下水或地表长期积水的水位至路槽底高度，与临界高度相比，判定路基的干湿类型。 21、答：把土划分为砂土、砂性土、粉性土、粘性土、重粘土等五组。
22、答：我国幅员辽阔，气候、地形、地貌水文地质等自然条件相差很大，直接影响公路的设计施工及
养护，为体现各地公路设计施工特点与规律，把全国按气候、地理和其它自然条件划分为不同区域，对各地节省建设资金、提高公路等级质量均具有重要意义。
2倍。
34
23、答：因为在最不利季节，土基的强度最底，稳定性最差，只要在最不利季节保证路基的正常使用品
质，全年的其它季节也就保证了正常的通车。
24、答：①确定路槽底面距地下水或地表长期积水的水位H。②据土质及自然区划查路基临界高度参考
值表示确定H1、H2、H3。③判断干湿类型：
__ ____H＞H1________干燥状态________H1＞H＞H2____ 中湿状态
______H2＞H＞H3__ 潮湿状态________H ＜ H3________过湿状态
25、答：措施有①足够的填土高度，保持干燥状态；②充分压实；③合理选择断面形式；④搞好排水；
⑤选择稳定性强的土⑥换土或采用石灰土稳定地基；⑦设隔离层，放冻层。
26、答：指路基在水的影响下，强度的变化情况。强度变化小，则稳定性好，强度变化大，则稳定性差。 27、答：按粒径分d＞60 mm为巨粒组，0.074mm＜d＜60 mm为粗粒组，d＜0.074mm为细粒组，砂和
砾属于粗粒组，砾可分为粗、中、细，砂也可分为为粗、中、细砂。 28、答：
?i——路槽下80cm内，每10cm为一层，第i 层的天然含水量。 ——同一层土的液限含水量。 ——同一层的塑限含水量
第i层的稠度
?Li?Pi?ci——?c——路槽下80cm内土的算术平均稠度。
29、答：它既有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水稳定性。它又具有一定数量的细颗粒，
使土具有一定的粘聚力，而不过分松散，粒径级配较好。遇水干的快，不膨胀，湿时不粘着，雨天不泥泞，易形成平整坚实的路基，是理想的筑路材料。
30、答: 路基是线型建筑物的主体，联结桥梁、涵洞；它是路面的基础，支撑路面。 31、答：1路堤2路堑3填挖结合
32、答：劲度是沥青材料或沥青混合料试件在一定温度和一定受荷时间下的应力与应变的比值。沥青混
合料的劲度主要影响因素：温度、荷载作用时间、荷载大小与方向、荷载状态（动载和静载）、沥青混合料组成等影响。
33、答：路面结构在车轮荷载重复作用下因塑性变形累积而产生沉陷或车辙，这种永久变形是路基、路
面各结构层材料塑性变形的综合；材料承受多次重复应力的作用，会在低于材料的初始极限强度的应力值时出现破坏现象称为疲劳，这种材料内部存在缺陷或不均质，引起应力集中而出现微裂隙，应力的反复作用使微裂隙逐渐扩展，从而不断减少有效的承受应力面积，造成材料的模量和强度逐渐下降，最终在反复作用一定次数后导致破坏。
例如：水泥混凝土路面从完工通车开放使用，即处于弹性工作状态，因此在重复荷载作用之下，出现疲劳破坏；沥青路面在低温环境中，基本上处于弹性工作状态，因此出现疲劳破坏，而在高温环境下，处于弹塑性工作状态，因此出现累积变形。在季节性温差很大的地区，沥青路面兼有疲劳破坏和累积变形两种极限状态。
34、答：土基自重应力随深度而增加，而车辆荷载应力则随深度而递减，当在路基某一深度Za处，车
辆荷载应力仅为自重应力的1/5～1/10时，此深度以下，车辆荷载对土基强度和稳定性影响甚小，可忽略不计，此深度以上区域，称为路基工作区。路基工作区的影响深度受车轮荷载的影响，其会随着荷载的加大而加深，同时还有路基回弹模量Eo。
35、答：沥青结合料和水泥混凝土疲劳特性的相同点是都处于弹性工作状态，在重复荷载作用下；不同
点是沥青混合料的劲度模量较低在温度较大时容易出现疲劳破坏，而水泥混凝土的劲度模量较高，而且其会随着龄期的延长刚度会随着增大。
36、答：路基边坡坡度是边坡高度H与边坡宽度b之比值，并取H=1。
路堤中心的填筑厚度或路堑中心的开挖深度，称为路基中心高度
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