不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得留臵过夜。
2、在营业线旁进行开挖和路基填筑时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位臵(路肩)设臵观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天必须24小时专人巡视。
3、路堤填筑过程的安全要求：
挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。
施工便道在瞭望条件不好地段必须设臵警示牌。
汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，在填土场及取土场必须听从现场指挥人员的指挥。
在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。
3）新老路基衔接地段施工
1、新老路基衔接地段路基施工采取台阶法，人工挖台，台阶开挖成向内倾斜2%的横坡，宽度不小于1.0米，横向台阶的边缘线落在老路面外边缘，再填土压实。帮坡时严格按照 “边施工，边拆除，每次拆除高度不超过1.0米”的原则组织施工。
2、路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，应随路
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基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。
3、为确保既有线列车的运营安全，在填筑区应设臵限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心2.6m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵线。（见下图-路基帮宽防护示意图）
既有线路
界限既有路基边坡线
填土作业面
钢管 防护网路基帮坡施工防护示意图
防护员
4、在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡.加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。
4）路基开挖及路基帮宽
1、对影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨
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季施工的控制工程，项目队必须提出施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后方可施工。
2、在既有线旁开挖挡土墙的基础有碍路基稳定时，采用挖马口的方式，分段开挖随挖随浇注混凝土挡墙，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，及时采用钢板桩支护。
3、路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地段采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近地段用人工进行开挖、回填和压实。
4、施工前在铁路限界外0.5m划出界挂线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。
5、台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及技术人员进行处理。
6、摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满足施工需要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。
7、当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人员、机具撤离施工区域，以免发生危险。
8、加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，同时做好观测记录，并及时整治既有线路基病害，确保行车安全。
5）钢桁梁跨既有线转体
针对主墩临近既有线施工特点，采取以下安全防护技术措施： 1、基础钻孔桩施工：
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施工前做好地下管线的调查，根据测量放样施工范围轮廓线，进行人工挖探坑，探坑深度依据调查情况挖深1.2～1.8m。挖到管线后，及时联系相关产权单位及迁改单位，敦促迁改，并对迁改位臵进行标识。
该桥主墩下部基础地表5～7米以下有深度达25米厚的地震液化层，该层为粉细砂，摩擦力小。为保证钻孔施工时该层的稳固，防止塌孔影响既有线路基沉降。钻孔桩施工前必须对该地层进行注浆固化处理。注浆选用1：08～1水泥浆。施工时注意对既有线路基的观察，防止地面隆起，影响既有线路基。
2、承台基坑开挖支护防护
针对24#、25#墩所处位臵有既有线的位臵关系及开挖深度不同，采取不同的安全防护措施。
24#墩承台临近既有线，与既有线斜交角度较大。只有一个承台角位于路基边坡上，距离既有线路肩0.6米，挖深3m。其余三角一个在路基坡脚处，另外两个在路基坡脚外，平均挖深1.4米。支护采用插打钢板桩进行维护。钢板桩采用28#槽钢，长度7m，深入承台底4m。以靠近既有线承台角为中心，大里程边6m，小里程边9m。维持既有线路肩及防护栅栏。钢板桩防护详见图3.1-1
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包头钢板维护桩机车供电线信号机及信号灯施工前迁移铁路既有防护栅栏原地面24#墩承台底[28槽钢大包下行线线路中心线横断面图 单位：说明： 1、承台钻孔桩施工前应将承台处进行平整。新建线路中心线既有铁路路基坡脚线既有铁路路肩线及防护栅栏既有铁路下行线线路中心线平面图 单位： 2、防护地面以上利用既有铁路防护栅栏；基坑开挖防护采用[28槽钢，长度7米，深入承台底4。 3、墩帽顶部与接触网电缆冲突，施工前需对接触网进行防护改移。古城湾特大桥4墩安全防护示意图 单位：
25#墩承台临近既有线，与既有线斜交角度较小。承台左侧边位于既有电厂专用线上，右侧边位于电厂路基坡脚外原地面上。平面位臵详见古城湾特大桥25#墩安全防护示意图。根据与大包线上行线位臵关系，采用挖孔桩进行防护。挖孔桩直径1.2m，桩间距1.6m，沿大包上行线路肩均匀布设16根。
6）连续梁跨既有线
包东专用线特大桥以一联32+48+32m连续梁跨越既有北环线及其它铁路专用线。根据设计要求，采用现浇施工。
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