（表十） 25201510505纯电动厢式运输车（轻型）发布量变化情况2315107779662271270269268267266265264263262261260公告批次（2015.04——2014.05）2 由表（九）和表（十）可以看出，各大竞争对手都相应的在纯电动厢式运输车上进行快速开发，以适应目前快速发展的新能源汽车产业，其主要在公共服务领域应用，如公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域。同时，也推进党政机关和公共机构、企事业单位使用新能源汽车。 根据国家交通部下发《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》（2015年3月18日）----优先发展交通运输业的指导精神，纯电动厢式运输车的销量日益提高（见下表十一）
（表十一）
1000900800700600500400300200100089859334715112011816360河北长安148023262江苏奥新重庆瑞驰北京汽车福建新龙马通家公司
三、产业政策支持
2014年以来，国家及地方关于新能源汽车的利好政策频频出台，据不完全统计，截止到2015年3月，国家及地方共出台新能源汽车相关政策18项，其中国家出台2项，地方出台16项。其中具有代表性的产业政策如下（表十二）：
（表十二）
近年来，中国主要城市的持续雾霾使得人们对于环境问题的关注日益增加，2012年政府《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》正式发布；该方案制定的总体目标依然是实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略；完善电动汽车“三纵三横”技术体系和新能源汽车研发体系，升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新能源、新材料、信息化科技带来的新能源汽车新一轮技术变革机遇，超前研发下一代技术；到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。随后几年，密集的政策支持，体现了政府对新能源汽车发展的决心。
四、趋势分析
从国际上新能源汽车技术和产业化水平的比较来看，我国新能源客车技术产业化规模居世界第一位。涵盖了插电式、增程式、纯电动等多种技术路线，以及慢充、快充、电池更换、在线充电、双源快充等多种能源补给方式。北美国家推广的新型能源动力汽车主要采用了混合动力系统，总保有量达到1万辆；欧洲主要采用混合动力系统与插电式混合动力系统，开始应用在线快充系统（钛酸锂负极电池与超级电容），推广数量约2500辆。日本主要以混合动力客车为主，推广数量约1万辆。
但综合分析中国的能源结构和国外发展路径（表十三），混合动力车型迎来爆发性发展机遇的可能性并不大，坚持走纯电动的路线才是我国既定的国策和长期的战略。中国如果学习日本走混合动力路线，根本绕不开技术专利的壁垒，从源头上就会受制于人，难以实现独立发展。而纯电动路线中国与日本、欧美等发达国家站在同一起跑线上，虽然仍存在很多技术和市场的问题，但比亚迪、江淮、上汽等自主车企的新能源汽车已经开始逐渐打开地方保护主义的藩篱，中国的纯电动汽车发展正在慢慢走向成熟。
纯电动汽车技术在当前的发展过程中亟需解决的是电池问题。目前新能源汽车电池成本高，在续航能力、安全性、充电时间等方面都不能满足市场的需求，消费者在是否选择新能源汽车的问题上存在这些顾虑，因此一旦失去价格补贴、免拍牌等优惠政策的支撑，新能源汽车的销量很难提升。电池技术能不能取得突破，是决定新能源汽车发展的根本问题。
（表十三）
五、结论
不管从企业还是政府的表现来看，对于新能源汽车的重视程度是前所未有的，企业和政府发展新能源汽车的决心也是前所未有的。所以，相信中国新能源汽车的市场前景是光明的，在传统动力汽车方面中国始终落后于国外车企，但是在新能源汽车方面中国车企已经看到其发展潜力。相信在新能源汽车领域，中国车企能够与国外车企一较高下。