宜昌市城市总体规划（2011-2030年） 文本
第七章 中心城区综合交通规划
第一节 对外交通规划
第59条 机场
提升现有三峡机场功能，使三峡机场发展成为鄂西及渝东区域以支线为主、干支结合的重要航空旅游机场，中远期成为国际机场和国家干线机场，飞行区等级指标达到4E级；外迁土门军用机场；结合旅游、救灾等要求，在三峡坝区和黄柏河旅游区规划建设2处直升机场。
第60条 铁路场站
中心城区铁路客运站包括宜昌东站、宜昌站、小溪塔站；货运站包括宜昌南站、太平溪站、茅坪站、白洋站、鸦鹊岭站、紫金岭站。
第61条 港口
中心城区建设太平溪、茅坪、艾家、红花套、云池、白洋、田家河等7个港口作为三峡枢纽港的核心作业区；重点建设平湖半岛长江三峡国际游轮中心。
第62条 汽车客货运站
中心城区二级及以上汽车客运站共9处，包括宜昌客运中心、东山高速客运站、点军汽车客运站、长途汽车客运站、夷陵汽车客运站、宜港汽车客运站、白洋汽车客运站、猇亭汽车客运站和红花客运站；二级及以上汽车货运站共6处，包括宜昌货运站、伍家岗货运中心、点军货运站、夷陵货运站、太平溪货运站和红花货运站。
第二节 城市道路系统
第63条 路网体系划分
1、规划将城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路四个层次，其中主干路又分为干线性主干路和普通主干路。
2、快速路及干线性主干路构成组团之间的快捷联系通道，组团内部主次干路按“格网式”布局，依托地形自由延展。
第64条 路网指标
规划路网总规模1685千米，密度为6.2千米/平方千米，其中：快速路长度90千米，路网密度为0.33千米/平方千米；主干路长度561千米，
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路网密度为2.0千米/平方千米；次干路长度425千米，路网密度为1.57千米/平方千米。支路长度610公里，路网密度2.3千米/平方千米。道路面积率为12%。
第65条 路网布局
1、中心城区依托快速路与干线性主干路强化各城市组团之间快捷交通联系。 （1）快速路
快速路是城市组团间联系的关键通道，规划形成“三纵五横”快速路网格局，其中“三纵”分别为东山四路-机场东路、三峡专用公路、江南一路-江南大道-高坝洲路-S254省道；“五横”为宜秭公路-发展大道-西陵二路-庙嘴大桥、港窑路-胜利三路-夷陵长江大桥-夷桥路、花溪路-伍家岗大桥、子窑路-桃子冲路-红花套大桥、S325省道。规划红线宽度按60-80米控制，道路断面采用两幅路或四幅路形式。 （2）干线性主干路
干线性主干路是城市组团之间交通联系通道的重要组成部分，是快速路网的重要补充，全线实行半封闭管理方式。规划形成“四纵三横”的路网框架，其中“四纵”分别为小鸦公路、城东大道-汉宜路、东山大道-伍临路-猇亭大道-318国道、紫亭路-张家湾横路； “三横”分别为夷兴大道、土峡线、张家湾路-S107省道等。规划红线宽度按50-60米控制，道路断面采用两幅路或三幅路形式。
2、中心城区各组团由普通主干路及次干路形成内部骨架路网，建立起组团内各城市功能片区或产业功能片区间的交通联系通道。 （1）普通主干路
普通主干路是与邻近城市组团或组团内部的公共服务、居住、产业、交通枢纽节点等功能片区之间的直达性交通联系通道。规划红线宽度36-50米，道路断面采用两幅路或三幅路形式。 （2）次干路
次干路是城市组团内部以及各类功能片区之间的联系道路，对主干路的交通需求进行集散。规划红线宽度20-36米，道路断面采用单幅路或两幅路形式。 （3）支路
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支路是是细部交通组织微循环的主要载体。规划红线宽度均为15-20米，断面采用单幅路形式。
第66条 道路交叉口
1、立交节点
道路交叉口形式应满足相交道路性质、功能及快速交通转换的要求。快速路之间、干线性主干路之间以及快速路与干线性主干路相交主要依据交通流量、流向设置全互通立交；快速路与普通主干路相交一般考虑设置全互通立交或菱形立交；干线性主干路与普通主干路、次干路相交，一般考虑设置菱形立交、平面灯控渠化交叉或右进右出的形式。规划全互通立交节点共计44处。 2、平交节点
平面交叉口根据沿线用地功能、交通组织形式等因素，采用平面灯控、右进右出或停车让行的管理方式。 3、交叉口渠化
主干路相交及主次干路相交的交叉口道路红线转弯半径按25米控制，次干路相交的交叉口道路红线转弯半径按20米控制，支路相交及支路与其它等级道路相交的交叉口道路红线转弯半径均按10米控制。 主干路及其与次干路的平面交叉口应进行渠化设计；次干路及支路的平面交叉口的进出口应进行展宽设计。规划主干路展宽段长度为70米，渐变段长度为30米；次干路展宽段长度为50米，渐变段长度为25米；支路展宽段长度为30米，渐变段长度为20米。
第二节 公共交通系统
第67条 发展目标
优先发展城市公共交通。构建以轨道交通、快速公共交通为骨干，常规公交为主，出租汽车、轮渡、水上巴士等为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。至2030年，公共交通要承担市域45%以上、中心城区50%以上的客运机动化出行。
第68条 轨道交通
规划3条轨道交通线路，分别为：
1、一号线：从小溪塔夷陵客运站出发，经夷兴大道、三峡路、港虹路、夜明珠路、夷陵大道、桔城路、宜当路至伍家岗共升站。
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2、二号线：从共同东路站出发，经东站路、东山大道、伍亭二路、机场路、七里冲路、猇亭大道至白洋。远景考虑连接至枝江市。 3、三号线：从小溪塔夷陵客运站出发，经发展大道、西陵一路，由长江隧道至点军区将军路，连接宜昌南站。
第69条 快速公共交通
规划5条快速公共交通线路，分别为：
1、夷陵客运站—宜昌东站线：沿夷兴大道、三峡路、港虹路、夜明珠路、东山大道、桔城路至宜昌东站。
2、宜昌东站—龙泉线：沿宜当路、汉宜大道接汉宜一路至龙泉镇。 3、宜昌南站—姜家湾线，沿东岳二路、庙嘴大桥、西陵二路、城东大道、双虹大道、夷兴大道至姜家湾（本线路作为轨道交通1号线北端的延长线）。
4、伍家岗共升站—西陵后路线，从伍家岗共升站出发，经宜昌东站，沿城东大道、西陵二路至西陵后路。
5、五一广场—白洋线：沿伍临路、318国道、猇亭大道至白洋。
第70条 常规公共交通
结合城市交通、道路网建设和城市用地发展，整合交通资源，按骨干公交线路和区域公交线路优化调整公交线网格局。
1、骨干公交作为快速公共交通线路的补充形式，承担部分中长距离客流，主要设置于组团间客运走廊上，运营车速为15－20公里/小时，长度为15－30公里。规划共计12条骨干公交线路，线路总长度230公里左右。
2、区域公交以服务区域内出行为主，包括区域干线和区域支线，主要布设于组团内部和组团之间。线路以辐射线为主，横向联络线和区域环线为辅，通过衔接提高骨干线网络运行效率，线路长度10公里左右，线网密度达到3-4公里/平方公里。
第71条 公交专用道
根据公共交通需求情况，结合道路网体系规划，基于与快速公共交通线路的衔接，规划沿江大道、云集路（隧道除外）、大连路、体育场路、东山二路、珠海路、中南路、港窑路、将军路、西陵一路（隧道除外）、五龙路、张家湾路、迎宾大道、七星冲路、民益路、金岭路、后山路、站前路、发展大道等公交专用道。
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第72条 公交场站
公交场站按中途停靠站、首末站、枢纽站和停保养场进行规划控制。 1、中途停靠站，中心区站距为300-500米，外围区为500-600米，近郊区为600-800米。确保300米站点覆盖率达到87%，500米站点覆盖率达到95%；
2、首末站，根据线路数的不同，将首末站分为一级和二级；到、发线路数在五条以上的设置一级首末站；到、发线路数在三条至五条的为二级首末站。每条公交线路首末站用地面积控制为800—1400平方米； 3、枢纽站，规划6个一类枢纽站、8个二类运枢纽站和11个三类枢纽站，见表6-1；
表6-1：规划客运枢纽站
枢纽类型 枢纽名称 宜昌东站枢纽 宜昌南站枢纽 一类枢纽 夷陵广场枢纽 宜港客运站枢纽 夷陵客运站 三峡机场枢纽 坝区枢纽 二类枢纽 龙泉枢纽 东山枢纽 三类枢纽 二类枢纽 枢纽类型 枢纽名称 猇亭枢纽 白洋枢纽 长江市场枢纽 果园路枢纽 五一广场枢纽 夜明珠枢纽 沙河公园枢纽 三环广场枢纽 三类枢纽 枢纽类型 枢纽名称 东站一路枢纽 儿童公园枢纽 滨江公园枢纽 五龙枢纽 中南路枢纽 桥边枢纽 龙泉二枢纽 白洋二枢纽 —— 4、停保养场，在现状11处公交停保养场基础上，新增夷陵姜家湾、龙泉、猇亭、宜昌南站、港窑路、白洋、坝区、桥边、红花套等9个停保养场，用地面积共计23.3公顷，满足规划期末2262辆标准车停保养需求。在伍家岗区东山三路预留轨道交通停保养场，面积37.7公顷。
第73条 出租汽车
出租车保有量控制规模为6030辆，每万人拥有出租车20辆；空载率控制在35%以内；综合提高出租车的服务水平。
第74条 水上公共客运系统
中心城区水上公共客运系统主要包括跨江轮渡和水上客运线路两部分，其中客运轮渡主要为过江通勤交通服务，借助宜昌市水网建设水上公交系统，将交通和旅游观光结合。
1、规划和保留3条跨江轮渡航线，分别为：朱市街-大南门、艾家镇-白沙脑、红花套-古老背。
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