续的整个操作过程。
7．SHL2.5进口关务流程, 是指审单员（含翻译员）、报检员、报关员审核进口报检报关单证，根据检验检疫及海关监管要求，办理进口货物检验检疫及海关手续的整个操作过程。
8．SHL2.6进港流程，是指通过航管系统提取到进港航班信息，通过货代或自行操作，将货物从机场提取交接给中转场，并将进港相关信息录入航管系统的全过程。
9．SHL3.1到件流程，是指仓管员与司机交接到达分点部的快件，并对所有快件做卸车、解包或解袋、货件分拣、扫描出仓将快件交给收派员，最后接收收派员派件结束后的运单和滞留件的整个操作过程。
10．SHL3.2派件流程，是指收派员完成与仓管员的出仓交接后，根据运单上的派件地址，在规定的时间内将快件送到正确的客户手上，并将派送成功后的运单和未派送成功的滞留件带回分点部交仓管员，将营业款交给指定人员；仓管员接收收派员交回的运单和滞留件，并完成运单交接及滞留件的跟进处理的整个操作过程。
SHL2.4为国际转运流程，因为公司暂时未有国际转运业务操作，所以暂时不含国际转运流程，该流程将随着国际转运操作的开展而适时新增。 在11个主流程中，收件和派件流程是其中的重点流程。 收件流程如图1所示。 图1：收件流程图 派件流程如图2所示。 图2：派件流程图
6 操作流程优化方案
6.1 存在的问题及分析
通过以上分流程介绍和分析，并结合其他案例的介绍情况，我们发现SF在操作流程和技术上存在一下问题： 1. 技术投入不够，分拨中专效率不高
2. 收件派件流程与到件发件流程衔接不够灵活 3. 没有完善的快件异常处理机制
6.2 提出解决方案
根据以上问题，我们提出以下方案：
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6.2.1 移动仓库的推广应用
结合案例4，我们发现，快件进港后，往往要经过区部，分部，点部，然后再通过收派员送达客户手中的。其中的中转环节过多，就必然会导致效率不高。当然，实施这种统一的流程，会使产品和服务得到严格的把关，而且管理效果也会得到控制。但是，再一些特殊的地区，例如客户围绕中转中心分布不远的区域，省略其中的一二个中转枢纽对整个流程和管理来讲，影响并不大，相反却能起到提高效率的效果。
因此，案例4中提到的移动仓库的概念应该值得推广，这不仅限于某个区域，我们认为移动仓库的概念实则就是减轻了固定仓库的压力，再流程运转速度很快而且业务量集中稳定的地区，实施移动仓库在整个业务流程上使非常可行的，而且这样大大降低了固定分部或者点部的仓管压力。
以上就是方案可行性的分析，下面论述移动仓库的具体实施。 在SF的案例中，我们对移动仓库的解读如下：
1. 实施条件，交通拥挤，业务量大且集中稳定，收派时间集中
2. 在满足以上条件的区域，设置一个前沿交接站（相比固定仓库简单得多），撤销原有的专人专线的收派模式，改为收件，派件，机动，管理等四个专职的工作小组，各司其职 3. 从原来点部派出员工到该区域收派件，改为由分部派出车辆直接到达该区域进行钟摆式的集件分件 4. 所谓钟摆式，就是货车在这些区域来回工作，提高工作效率。 5. 具体效果如图
现在我们讲该模式推广运用，为移动仓库设计一个从建立到监控的系统方案，已达到普及运用的效果。首先为其建立模型：
现在将原型问题进行模型简化：在一个具有3级层次的多个节点分布的区域内，尝试确定满足要求的若干节点，考虑相关因素规划这若干节点间的最佳路径，并作出成本核算。
而我们的思路大致分为三个过程：前沿交接站的选址，移动仓库的运输线路，总体成本收益的核算。 将以下因素用字母替代： 1. 件量（Q）
2. 集件分件时间（T，设置个连续等间隔的时间点ABC） 3. 移动仓库服务的区域半径（R）
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4. 片区间的距离D
5. 片区间的交通拥挤度E（设置为1，2，3级别） 6. 单位运输成本F（元/吨.公里）
为了建模方便以及易于分析，我们进行了以下假设： 1. 只对某一个服务区进行分析
2. 服务区一天的集件分件工作严格集中于ABC三个时间段 3. 分部只派出一辆货车进行钟摆式运输 4. 货车匀速运输,速度为V
5. 服务点之间的交通状况严格服从1,2,3等3个级别分布 6. 服务点之间的路线和距离用直线计算
7. 总成本分为固定成本和变动成本，而变动成本与相关因素成线性关系 8. 车辆在每个服务点的服务时间为t 前沿交接站的选址及服务区域的确定
假定前沿交接站的选址只受以下3个条件的影响： 1.是否件量（Q）集中且稳定（Q>=q）
2.是否时间（T，设置个连续等间隔的时间点ABC）集中 3.是否限制收派员进入（X=0或1）
其中，我们简单的认为最佳的服务区域半径（R）不超过附近两点部之间的直线距离（R<=r）.
而对于服务区内的服务点数量S，满足（A-B）=t*S+(D1+D2+D3D……DS)/V 满足条件1则可在分部内划分出一系列的潜在点 满足条件2则可确定钟摆式集件分件的具体时间点 满足条件3则可考虑是否添加ABCD派工机制
现在根据以上4个条件进行选址系统的建立，以下是系统图示：
然后我们为这个系统用VB建立一个软件进行了模拟，以下是模拟效果界面： 尽管在这个过程中，我们简化了很多因素，但是我们因为能够抓住问题的主要方面的话，那么这个系统就是具备实践性的。
移动仓库的运输线路
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需要考虑的条件包括： 片区间的距离D
片区间的交通拥挤度E（设置为1，2，3级别） 总运输成本及载货率 发车时间和片区时效要求 发车次数
其中线路的选择包括片区之间的具体线路确定，我们认为这个基本上由交通拥挤度E唯一确定，还有途径各个片区的顺序，由于服务时间集中，我们一致认为这个由最短路径唯一确定。
假定在上述的步骤1中，我们已经确定了片区1，2，3，4，5都为前沿交接站的实施点，并且运输的起点为1，终点为5。
满足条件为：件量Q>=q，集中时间为A，B，C，并都分布在R<=r的区域内。在这种情况下，假设分部Z从时间A起派出1辆货车途径5个交接站进行集件分件到达最近的点部Y，然后返回进行时间B集件分件，到达起点交接站后，又返回进行时间C的集件分件，最终再次到达点部Y，完成这次钟摆式的运输。忽略点部与片区，分部与片区间的路线问题，重点确定片区间的运输路径和途径片区的顺序。
假定当交通拥挤度为3级时，唯一确定任意两个片区间的运输路线。如图所示： 而对于途径各个片区的顺序，考虑总路程最短，将问题简述如下：网络上现有5个点，V1,V2,V3,V4,V5,给出各个点间的距离，求点1到点5的最短路径。 这个问题可以运用LINGO8.0软件，采用Dijkstra算法，编程并输入节点间的距离即可解决，在此不作延伸。
尽管在这个过程中，我们忽略了一些因素并作了一些假设，但是我们认为，能够抓住问题的关键，那么这个方案就是可行的。在具体实施过程中，之需要将相关因素加入座适当调整即可。 6.2.2 技术外包
SF的公司除了最求时效外，也和其他快递公司一样，追求总体效益的最大化和总运营成本的最低化。尽管采用高新技术从长远目标来讲，确实可以降低成本，但是如果将它普及，无论是区域上，还是环节上都是不太现实的，首先从公司本身的的发展状况来讲，业务量还没有达到需要大量投入高级科技的地步，另外我国的物流行业还是属于劳动密集型，在效率一定的情况下，人力比及其更加适合。 因此，我们认为，可以通过技术外包这样的做法来推广技术的运用，有以下几点： 1. 在业务量大且集中的区域投资高新技术
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2. 技术由外界科技企业竞标可得，投入资本由风险投资公司竞标，从而获取较低的投入成本 3. 投资而合资方式进行，研发和管理团队由技术方和我公司合组 4. 试运营期间，技术方和投资方承担绝大部分责任
5. 运行稳定后，公司逐步收回技术产权。公司除支付研发管理费用外，对于合资方的投资，公司将按合同回报。 这样一来就达到了分担风险，降低成本，提高可行性的效果了。 6.2.3 其他措施
①利用GIS系统及现有的信息管理系统，进行收派线路的最优化，达到成本最低，时效最高。
②给收派员工制定一系列的操作标准，统一培训，达到派送的最高效率。 ③引入RFID识别手段，提高分拣速度。
①发展手持终端应用 ：手持终端（HHT）为收派员使用，用于快件揽收和派送环节的信息采集。在收件环节，收派员利用手持终端接受订单信息、进行订单的实时处理，还可查询服务范围/快件价格等基本信息。提高了服务的质量和效率。
②收派员培训（业务熟练） 。虽然有手持终端的技术支持，但作为直接和客户接触的收派员，需要具备专业和熟练的业务素质，必须对其进行专业详尽的培训，才能保证服务终端的规范、高效和高质量。
③规范包装流程和方法 。在收件阶段就对快件进行规范的包装，节省后续流程的工作量。
①由于快件的转运离不开中转所以在中转站的设立的时候我们觉得可根据全国各地根据当地的业务量和频率来设立中转站，比如说在北京上海等经济较发达业务量较大的地方设立中转站设立，根据各地方不同情况来设计中转站，包括中转站的大小，对快件的承受量，通过建立以一个地方的中转站为中心加强中转流程的管理，减少运转过程中的成本
②对于非国内业务，可以说是一个对称过程，如果被检查的快件都符合要求，通安检，则问题不大，重点是如何处理安检不通过的快件，对于不合格的产品可以在检查不合格的地方设立一个很小的仓库，当下次快件发到时，回去时可以顺便处理那些不合格的快件将其顺便带回中转站，再做处理。
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③对于对称的国外业务，可以在出港和进港是做好对应的信息标记，在出口和进口时同样做好标记，一旦出现问题就可以得知是哪一方面出现问题，有利于快件的管理。
①顺丰公司可以参考UPS公司通过对运送线路的研究为每一位派件员设计一份操作及时间标准。
②在货物量较大的分点部引入自动分拣系统。 ③为派件员配备信息终端。
6.3 方案小结
在设计解决方案的过程中，我们认为应该把握重点问题，排除一些干扰因素，简化问题，方案应该具有针对性，而且应该重点分析方案的可行性。在具体实施过程中，应当注意要结合实际情况，因地制宜。
7 总结分析
SF公司的自主经营模式与当今的社会化分工是由一点冲突的，比如公司一贯坚持不接受同行业的快加代理。而实际情况是，随着规模的逐渐扩大，公司放宽了很多政策，展开多方面的合作。
在这个方案设计中，我们认为分析问题，解决问题的思路是相当重要的。由于我们的专业知识相当缺乏，一些必要的课外知识也没有具备，因此我们重点放在定性分析上。
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