(3) 驼峰解体能力一起负荷 (4) 接车延误率 (5) 空费系数
6. 何谓编组站到发线线路的空费系数？分析其产生的原因。
答：空费系数：指到发线未被利用的空闲时间与货物列车占用线路的总时间之比。 产生的原因：列车到达的不均衡，列车作业各环节间不可能完全密切配合以及24h不可 能被每列车占用到发线的时间除尽等。
7. 分析编组站编发线通过能力的影响因素。
答：（1）编发线数量 （2）编发线空费系数
（3）一列列车平均占用编发线的时间
8. 简述一级三场编组站主要特征及优缺点。
答：优点：（1）到发线分设在调车场的两侧，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线作业进路间的交叉。
（2）正线外包，消除了横列式区段站的客、货到发进路交叉。
（3）上、下行通过车场高在到发场外侧，无改编中转列车接发与改编列车转线互不干扰，且尾部牵出线连通，节省开支。
（4）机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处，发便于该方向列车本务机车及时出入段。另一方向列车的本务机车需经走线由机务段另一端出入段。
（5）车辆段设在调车场尾部正线外侧，便于利用尾部调机取送检修车。
（6）调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应根据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。
（7）两到发场之间通过四条场间联络线连接。 缺点：（1）解体牵出困难
（2）改编车流折返走行距离长。 （3）改编能力不能充分发挥 （4）改编能力较低
9. 解决二级式编组站反接反发交叉的方案及措施有哪些？
答： 平面疏解：这种布置是将反向改编列车的进路分两条来进行疏解。
跨线桥立体疏解：把反向改编列车与其他作业的交叉分散在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要措施。
10. 单向二级四场编组站的根本矛盾是什么？提出改进措施。 答： 根本矛盾是头尾能力不协调，改进措施为：
（1） 部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置。 （2） 调车场尾部设置小能力驼峰。
（3） 将尾部牵出线与到发场间联络线在出发场前面一段设置成下坡，加速转场作业以节省转线时间。
（4） 增加尾部调车机台数和牵出线数量。 （5） 出发场后移。
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（6） 调车场尾部采用“燕尾式”布置。
（7） 调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。
（8） 调车场尾部采用电气集中、微机联锁等调车集中控制设备，配备无线调车通讯设备。
11. 编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点?
答：区段站以办理无改编中转列车的作业为主，并办理少量区段、转挂列车的改变作业。而编组站以办理改编中转货物列车作业为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽内车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，昨夜数量和设备规模均较大。
12. 简述单向混合式二级四场编组站的特征与主要优缺点。
答： 基本特征是个衔接方向的共用到达场合调车场纵列配置，而上、下出发场并列设置在调车场的两侧。
优点：（1）避免了一级三场布置图中牵引定数较大的到解列车整列牵出的困难。
（2）改编列车和驼峰调机的作业行程均较短，而且列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。
（3）车站站坪长度较纵列式布置图短，可较少工程量，节约用地。
缺点：（1）调车场尾部解体能力较低。
（2）反向改编列车到达与出发的进路交叉。
13. 试述编组站与区段站的作业内容及设备数量上的区别。
编组站作业内容： 答：（1）改编中转货物列车作业。 （2）无改编中转货物列车作业。 （3）部分改编中转货物列车作业。 （4）本站作业车的作业。 （5）机务作业。 （6）车辆检修作业。 （7）其他作业。 区段站作业内容： （1）客运作业。 （2）货运作业。 （3）运转作业。 （4）机车作业。 （5）车辆作业。
14. 简述单向纵列式三级三场编组站的特征与主要优缺点。
答：基本特征是各衔接方向共用的到达场、出发场依次纵列配置。 优点：
（1）为各方向到达编组的列车创造了良好的作业条件。 （2）改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大。
（3）站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式较少，车站通过能力较大。 （4）同类车场集中布置且仅设一套调车设备，有利于实现编组站现代化。
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缺点：
（1）方向改编列车走行里程较长。 （2）车站站坪长度较长。
（3）站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。
15.何谓折角车流？双三级六场编组站减少折角车流的方法有哪些？
答： 折角车流即从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向放生变更，需要在站内折返。
（1）正确选择进路线路的引入方向。 （2）合理选入编组站的位置 （3）设置第二进站线路。
16. 三级式编组站出发场进口咽喉办理的作业一般有哪四项？
答：（1）顺向无改编中转列车接车；
（2）在各牵出线上办理的调车作业，包括编成车列向出发场牵出转线； （3）反向自编列车及无改编中转列车发车； （4）顺、反两方向本务机出入段。
17. 编组站的主要任务是什么？
答： 编组站以办理改编中转货物列车作业为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽内车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，昨夜数量和设备规模均较大。
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第五篇 铁 路 枢 纽
一、 填空题
1. 高速铁路引入既有枢纽按其引入枢纽内的走向和既有线的关系不同可分为（并行）（并
线）（分线）三种方式。
2. 当枢纽内设置两个及以上编组站时，各编组站之间的分工方案有（按改编车流性质分
工）（按衔接线路别分工）（线路运行方向分工）（按作业需要综合分工）。
二、选择题
并列式铁路枢纽的特点是（ ③ ）和（ ③ ）平行布置。 ①客运站和货运站 ②客运站和编组站 ③编组站和货运站 ④工业站和货运站
三、名词解释
①铁路枢纽： 连接铁路干、支线的中纽，是为城市、工业区或港埠区服务以及与国民经济个部门联系的重要纽带，也是交通运输枢纽的主要部分。
②引入线：把各个方向的列车合理引入枢纽站所设计的铁路线。一般有直接引入、分歧引入、会合引入、分散引入等几种。
③联络线：把枢纽内的车站与车站、车站与线路及与线路衔接起来的线路。
④枢纽进出站线路疏解：对衔接枢纽的进出站线路进行合理布置，采取有效措施，消除或减少进路的交叉干扰，这就称作枢纽进出站线路疏解。 ⑤直径线：连接两个以上客运站并穿越城市中心的线。
四、问答题
1. 铁路枢纽根据布置图型的不同可分为哪八种？
(1) 一站铁路枢纽 (2) 三角形铁路枢纽 (3) 十字型铁路枢纽 (4) 顺列式铁路枢纽 (5) 并列式铁路枢纽 (6) 环行铁路枢纽 (7) 组合式铁路枢纽 (8) 尽端式铁枢纽
2. 编组站在枢纽中的数目和位置如何确定？试从车流上加以简述。
编组站的数目：对于中、小型枢纽，以路网中转车流为主，一般以设置一个编组站，集中枢纽的改编作业为优。对于特大和大型铁路枢纽以及个别的中型铁路枢纽，在下列情况下，可以设置两个或两个以上的编组站：
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①引入线路多，枢纽范围大，工业布局分散，且枢纽地方车流大。 ②有大量的路网中转车流，又有大量的地方车流到发时。
③引入线路汇合在两处以上，相距较远，汇合处又有一定数量的折角车流和地方车流时。
编组站的位置：
①主要为中转车流服务的编组站。其位置应设在主要车流顺直通行的路径上以及各引入线的汇合处。
③既为中转车流服务又为地方车流服务的编组站。这类编组站位置的选定，既要考虑主要线路车流的顺直和折角车流的方便，又要尽量缩短枢纽地区小运转列车的走行距离。
③主要为地方车流服务的编组站。其位应尽量设在靠近工业区，港埠区。
3. 铁路枢纽按其在铁路网上的地位和作用分为哪几类？其区别如何？
枢纽在铁路网上的地位和作用，对铁路枢纽的发展规模和设备能力要求，有决定性的影响，一般应着重从下列几方面进行分析：
①枢纽所处地理位置极其政治经济特征和国防要求。 ②枢纽所承担任务的性质。 ③与相邻枢纽的协作和分工。
④与国防建设密切配合。枢纽的布局应符合战备要求，满足国防建设需要。
4. 影响铁路枢纽总布置图的主要因素有哪些？
(1) 枢纽在铁路网上的地位和作用。 (2) 引入线路的技术特征。
(3) 各引入线的客货运量极其流向和性质。 (4) 枢纽内既有设备的现状。 (5) 城市规划和环境保护。
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