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目 次
1 引言.............................................................. 2 2 牵引供电系统...................................................... 4
2.1牵引供电系统简介............................................. 4 2.2 牵引变电所 .................................................. 4 2.3接触网....................................................... 4 2.4牵引变电所设计步骤........................................... 5 2.5影响牵引变电所设计的因素..................................... 5 3 牵引变压器及其接线............................................... 6 4 短路计算......................................................... 7
4.1三相对称短路电流的分析计算................................... 7 4.2短路的原因................................................... 8 4.3短路的危害及防范措施......................................... 8 4.4短路计算的目的及假设条件..................................... 8 5 短路电流的危害及措施............................................ 12 6 高压电气设备选择及校验.......................................... 14
6.1 母线的选择和校验 ........................................... 14 6.2 高压电气设备选择的原则 ..................................... 17 6.3 高压断路器的选择和校验 ..................................... 19 6.4 隔离开关的选择和校验 ....................................... 20 6.5 高压熔断器的选择和校验 ..................................... 22 6.6 支柱绝缘子及穿墙套管的选择和校验 ........................... 22 6.7电流互感器的校验............................................ 25 6.8 电压互感器的校验 ........................................... 26 结论............................................................... 28 致谢............................................................... 29 参考文献........................................................... 30
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1 引言
采用电力机车为主要牵引动力的铁路称为电气化铁路，1879年5月31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了第一条电气化铁路迄今已有120多年的历史。低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁路发展趋势，是铁路现代化的额标志。20世纪60年代，世界第一条高速电气化铁路------东京到大阪的新干线在日本建成，拉开了高速电气化铁道建设的新篇章。
随着电气化铁路的迅猛发展，我国在1961年8月15日第一条电气化铁路宝成线，即宝鸡------凤州段正式通车，从此揭开了中国电气化铁路建设的序幕。从第一条电气化铁路运营到现在的40多年里，特别是改革开放以来，中国的电气化铁道得到了迅猛的发展。到2006年7月1日既有京沪线化改造完成为止，电气化铁路已突破2.1万Km，居亚洲第一，世界第二。是中国由电气化铁路大国迈进电气化铁路强国。
中国的电气化铁路采用了目前国际上普遍使用的先进的25Kv单相工频交流制。其优点为：牵引供电系统的结构简单，牵引变电所损耗小、间距大、数目少，机车粘着性能和牵引性能良好，大大降低了建设投资和运营费用。
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原始资料
变电所编号 供电臂长度（KM） 牵引负荷计算容量（KVA） 地区负荷计算容量（KVA） 年货运量（Mt） 一次系统综合电抗 馈线数目
40 B 50 13500 800 40 0.3 ２
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2 牵引供电系统
2.1牵引供电系统简介
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
2.2 牵引变电所
牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
2.3接触网
接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。
受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：
（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符
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合要求；
（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性； （3）良好的绝缘性能；
（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化； （5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修； （6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高， （7）接触线应有足够的耐磨性； （8）主导电回路通畅。
2.4牵引变电所设计步骤
设计部门对牵引变电所的设计分为三个步骤，即初步设计、技术设计和施工设计。 在初步设计之前设计部门要进行方案报告、可行性研究，进行初测。这些完成后才能初步设计。
初步设计就是根据上级下达的任务书，以及初测资料确定的主要设计原则、技术标准、主要方案（含比较方案），并且画出主接线图、交流直流系统图，编写设计说明书，以及画出变电所房屋平面图，最后还须列出三表；主要设备表、主要材料表和主要工程数量表。
在初步设计后，便开始技术设计，这一阶段主要任务是画出图纸。如一次部分高压室设备平面图，墙上母线布置图，防雷接地平面图等。
最后是施工设计，除出上述图纸以外，还增加详细的安装大样图。 对于一个牵引变电所的设计又可具体分为以下、五个步骤：
首先，选择所址，这项工作主要考虑交通条件、生活方便情况、进出线方便情况等； 第二，外部电源的选取，一般采用不同方向两路同时能供电的独立电源； 第三，主接线设计及总平面布置；
第四，主要设备选型，这些设备包括：主变压器、断路器、电流互感器、电压互感器、隔离开关等；
第五，二次接线设计，它包括集中控制、测量、保护、信号等设计。
2.5影响牵引变电所设计的因素
影响牵引变电所设计的因素主要有两个因素：自身因素和自然因素。包括：