8、下列说法正确的是( )
A、自动变速器是通过液力变矩器与发动机相连的，又因为液力变矩器是软连接，所以装有自动变速器的汽车在下坡时没有制动功能
B、装有自动变速器的汽车，发动机仅在D、或N档时才可以起动
C、在液控自动变速器中，调速阀是用来向换档阀输送升档或降档的油压信号 D、目前应用于自动变速器的油泵齿轮泵。转子泵和叶片泵几种形式。
9、学生A说，在未应用变矩器锁止离合器之前，自动变速器在高速状态时，泵轮和涡轮之间产生的滑转现象导致传动效率下降，是配置自动变速器的轿车油耗高的主要原因所在。学生B说，自动变速器不但使用方便、安全，而且使用自动变速器可以降低发动机排放污染。下列说法正确的是( )
A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确 五、问答题
1.液力偶合器的工作特点是什么?
特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。
2. 液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么?
1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。 3.液力偶合器和液力变矩器各有何优点?
1）耦合器的优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系过载。2）变矩器的优点：除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用。 4.液力变矩器为什么能起变矩作用?试叙述变矩原理?
变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。 5.简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。
单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比，这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出；当没有固定件时相当于空挡，无输出动力
6.简述换挡离合器的结构及其工作原理。
换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转，当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。
7.换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么？
换挡制动器分片式和带式两种；片式制动器和离合器的结构相似，只不过是把旋转件和固定件连为一体；带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而达到。 8.液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆?
优点：1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上通过性。3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。4）能减轻传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。5）明显地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力，有利于提高行车安全性。6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火。缺点：结构复杂，造价较高，传动效率低。
应用：较广泛地应用于高级轿车、超重型自卸车、高通过性越野车以及城市用大型客车上
9、根据简单行星齿轮机构运动特征，填写下表未完的速度状态（增速或减速）和旋转方向（同向或反向） 工作状态 太阳轮 行星架 齿圈 速度状态 旋转方向 1 主动 被动 固定 2 固定 被动 主动 3 主动 固定 被动 4 被动 固定 主动 5 固定 主动 被动 6 被动 主动 固定
第十七章 万向传动装置
一、填空题
1.万向传动装置一般由（万向节） 和（传动轴） 组成，有时还加装（中间支承）。 2.万向传动装置用来传递轴线（相交）且相对位置（经常变化）的转轴之间的动力。
3.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（动力输出装置）和（转向操纵机构）。 4.目前，汽车传动系中广泛应用的是（十字轴式刚性）万向节。
6
5.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，第一万向节从动叉必须与第二万向节的主动叉在同一平面内。 6.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（传力点永远位于两轴交角的平分面上）。
7.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（动平衡）要求。 8.为了避免运动干涉，传动轴中设有由（滑动叉）和（花键轴）组成的滑动花键联接。 9.单个万向节传动的缺点是具有（不等速）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。 10.双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（分度机构），但必须在结构上保证双联式 11.万向节中心位于（主销轴线）与（半轴轴线）的交点，以保证（准等速）传动。 二、选择题
1.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( )。
A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确 2.十字轴式万向节的损坏是以( )的磨损为标志的。
A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉
3.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。
A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定
4.双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是( )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)
A．al=a2 B a1>a2 C．al
A．球笼式 B．双联式 C．球叉式 D．三销轴式
6.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成( )。 A．空心的 B．实心的 C．半空、半实的 D．无所谓 7.主、从动轴具有最大交角的万向节是( )。
A．球笼式 B．球叉式 C．双联式 D．三销轴式 8．汽车万向传动装置的组成有：( )
A、半轴 B、万向节 C、传动轴 D、半轴壳体 9．刚性万向节按照传递速度分类可以分为( )和等速万向节等。
A、不等速万向节 B、准等速万向节 C、十字叉式万向节 D、扰性万向节 10．目前汽车上广泛应用的等速万向节有球笼式万向节、( )等几种。
A、三销轴式万向节 B、扰性万向节 C、球叉式万向节 D、自由三枢轴式万向节 11．主、从动轴具有最大交角的万向节是( )。
A、球笼式 B、球叉式 C、双联式 D、三销轴式
12．等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的( ) Ａ、平面上 Ｂ、垂直平面上 Ｃ、平分面上 Ｄ、平行面上
13．球叉万向节属于等速万向节，结构简单；容许最大交角32°～33°，工作时只有( )钢球传力。 A、4个 B、3个 C、2个 D、1个 14．学生A说，柔性万向节柔性大，可用于交角大于30°的万向节传动中；学生B说，柔性万向节只能用于两轴交角3°～5°
的万向传动中。他们说法正确的是( )。
A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确 三、判断改错题
1.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的( )改正： 2.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。( )改正：
3.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。( )改正：
4.只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。( )改正： 5.双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( )改正：
6.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。( )改正： 7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。( )改正： 8.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。( )改正： 9.汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( )改正：
10.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( )改正： 四、名词解释 等角速万向节：
万向传动装置：
准等速万向节 ：
7
四、问答题
1.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动? 不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等 此即单个万向节传动的不等速性。危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产 生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节 的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分 析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相 等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。 2.什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。
用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。 3.为什么传动轴采用滑动花键联接?
传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。 4.为什么有些传动轴要做成分段式的?
1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。 5.汽车传动系为什么要采用万向传动装置?
变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置
第十八章 驱动桥
一、填空题
1.驱动桥由（主减速器）、（差速器） 、（ 半轴） 和（驱动桥壳）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。 3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60％）以上。 5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。
6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。 7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。 8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。 9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。
10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。 二、选择题
1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
A．汽车转弯 B．直线行驶 C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用。 2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有( )。
A．n1+n2=n0 B．n1＋n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0
3.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有( )。
A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D．M1+M2=2M0
4.全浮半轴承受( )的作用。
A．转矩 B．弯矩 C．反力 D．A，B，C 5．汽车驱动桥主要由（ ）、半轴和驱动壳等组成。
A、主减速器 B、差速器 C、转动盘 D、转向器 6．驱动桥的功用有( )。
A、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速增矩 B、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速减矩 C、改变动力传递方向，实现差速作用 D、减振作用 7．驱动桥按结构形式可分为( )
A、四轮驱动 B、非断开式驱动桥 C、综合式驱动桥 D、断开式驱动桥 8．主减速器的功用有( )
A、差速作用 B、将动力传给左右半轴 C、减速增矩 D、改变转矩的旋转方向 9．发动机前置前驱动的汽车，变速驱动桥是将( )合二为一，成为一个整体。
A、驱动桥壳体和变速器壳体 B、变速器壳体和主减速器壳体
8
C、主减速器壳体和差速器壳体 D、差速器壳体和驱动桥壳体 10．、差速器的主要作用是( )
A、传递动力至左右两半轴 B、对左右两半轴进行差速 C、减速增矩 D、改变动力传递方向 11．汽车四轮驱动系统主要由( )、前后传动轴和前后驱动桥等组成。
A、分动器 B、轴间差速器 C、轮间差速器 D、左右车轮
12．设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1，M2则有( ) A、M1＝M2＝M0 B、M1＝M2＝2M0 C、M1＝M2＝1/2M0 D、M1＋M2＝2M0 13．设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转速为n0，左右两半轴的转速分别为n1，n2则有( )
A、n1＝n2＝n0 B、n1＝n2＝2 n0 C、n1＝n2＝1/2 n0 D、n1＋n2＝2 n0 14．可变换两种速度比的主减速器，称为( )
A、双速主减速器 B、双级主减速器 C、多级主减速器 D、单级主减速器 三、判断改错题
1.一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( )改正： 2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( )改正：
3.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( )改正： 4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。( )改正： 5．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( )改正： 6．当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。( )改正：
7．半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( )改正：
8．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( )改正： 四、名词解释题
1.断开式驱动桥：驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。
2.整体式驱动桥：驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。
3.全浮式半轴：两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。
4.半浮式半轴：内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。 5．双速双级贯通： 6．转向驱动桥：
7．轴间差速器：装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 五、问答题：
如图所示，简述对称式锥齿轮差速器的差速原理与转矩分配？
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结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。
l）差速器壳从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，每个剖分面上均有相间90度四个座孔，两部分通过螺栓固紧在一起，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半部的凸缘上。2）十字轴的四个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧面铣成平面以便容纳润滑油。3）四个圆锥行星齿轮分别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润滑，轮齿间钻有油孔，每个行星齿轮均与两个直齿圆锥半轴齿轮相互啮合，行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球面，并在二者之间装着软钢的球面垫片，以减少磨损并保证行星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮正确啮合。4）半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳相应左右座孔中，并借花键与半轴相连。为减少齿轮和壳的磨损，在半轴齿轮和差速器壳之间装着软钢的平垫片。
差速原理：如图15所示，差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因它又与主减速器的从动齿轮6固连，故为主动件，设其角速度为ω0。；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为ω1和ω2。A、B两点分别为行星齿轮4与两半轴齿轮的啮合点，行星齿轮的中心点为C，A、B、C点到差速器旋转轴线的距离均为r。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同一半径上的A、B、C三点的圆周速度都相等（图15b），其值为ω0r。于是ω0=ω1=ω2，即差速器不起差速作用，两半轴角速度等于差速器壳3的角速度。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴5以角速度自转时，啮合点A的圆周速度为ω1r＝ω0r+ω4r4，啮合点B的圆周速度为ω2r=ω0r-ω4r4。 于是 ω1r+ω2r=(ω0r+ω4r4)+（ω0r-ω4r4）即 ω1+ω2=2ω0若角速度以每分钟转数表示，则n1+n2=2n0此即两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式。它表明，左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此，在汽车转弯行驶或其他行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。
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