《汽车发动机构造与维修》试卷库答案 16. 在火花点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不
一．名词解释
1. 发动机有效功率与指示功率之比。
2. 按规定的技术要求确定汽车总成、零件技术状况所实施的检查。
3. 在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。
4. 制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的极限规定。
5. 汽车维修时零件可继续使用的极限。 6. 零件表面经过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新基本尺寸。 7. 按预先规定的计划执行的维修作业的内容和时机。
8. 进排气门同时开启的现象。
9. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。
10. 将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。
11. 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。 12. 发动机曲轴对外输出的功率。
13. 每循环实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值。 14. 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。
15. 发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。
正常燃烧现象。
17. 以工质在气缸内对活塞做功为基础的指标。 18. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。
19. 所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机ECU用一个喷油指令控制所有喷油器同时动作。
20. 指将汽油直接喷入气缸。
21. 以脉动的方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。
22. 喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。
23. 指在进气总管中的节流阀体内设置一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。 24. 汽油被连续不断地喷入进气歧管。 25. 喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。26. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。
27. 所有气缸的喷油器分成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中的喷油器同时喷油。
28. 气缸的总容积与燃烧室容积之比。 29. 活塞上止点到下止点所扫过的容积。 二．填空题。
1. 平均指示压力 有效功率 2. 缩短 延长 t1＜t2 t1＞t2 3. 结构紧凑 有一定的涡流运动
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4. 着火延迟期 急燃期 缓燃期 补燃期 着火延迟期
5. 下降 0 机械损失 6. 余隙容积 减小 提高
7. 内部摩擦损失 泵气损失 驱动附件损失 机械效率 ηm = Pe / Pi 8. 增加而提前 提前 9. 着火延长期 喷油规律 10. 减磨合金层 旋转面
11. 与气缸、活塞的修理尺寸一致 具有规定弹力 漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定
12. 曲轴承推端面 轴颈定位肩 百分表 平衡铁 13. 平分式 龙门式 隧道式 平分式 14. 成品轴承 加镗量轴承 加刮量轴承 15. 基准的变形量最小 加工精度高 符合基准统一的原则
16. 症状 特征 伴随 推理分析 判断
17. 气缸体上平面 气缸体下平面 两端主轴承孔公共轴线
18. 较小 明显 加速 机油加注口 加剧 明显减弱或消失
19. 齿轮传动 链传动 同步齿形带传动 20. 气环的弹性 气体压力
21. 铅笔画线检验法 煤油实验法 密封性实验法
22. 上大下小的不规则锥形 第一道环上止点稍下的位置上 不规则的椭圆形 横向方向 23. 上 下
24. 与气缸、活塞的修理尺寸一致 具有规定弹力 漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定
25. 按气缸修理尺寸选择同一级的成组活塞 活塞的裙部尺寸是镗缸的依据 同一台发动机必须选择同一厂牌的产品
26. 迷宫走向 不许在活塞销轴线+45度或-45度方向上 侧压力大的一侧 90度～180度 180度 120度
27. 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式
28. 一缸处于压缩上止点时调其中一半气门 装曲轴一周后调余下所有气门 29. 火焰传播距离 自燃准备 爆震
30. 两端主轴颈的分共轴线 中间主轴颈 径向圈跳动
31. 空间雾化混合 油膜蒸发混合
32. 满足系列化、标准化和互换性的要求 不影响零件的结构和强度 恢复技术文件规定的配合性质。
33. 节气门 新鲜充量 降低 延长 加大 真空式
34. 成品轴承 加镗量轴承 加刮量轴承 35. 平分式 龙门式 隧道式 平分式 36. 润滑 冷却 清洗 密封
37. 发动机过热 燃料高温热分解 机件冲击 易引起表面点火
38. 缸体水套 节温器旁通阀 旁通管 39. 发动机
40. 曲轴承推端面 轴颈定位肩 百分表 平衡铁 41. 砂条的材料及粒度 砂条的切削能力 砂条往复运动的长度 冷却液
42. 膜片弹簧的张力 伸张 泵膜行程
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43. 工况 喷油量 44. 曲轴 一 一
45. 进气终了压力 进气温度 残余废气压力 压缩比
46. 灭缸法 倒拖法 47. 化油器 喷射
48. 动力阀控制 进气谐波增压控制 废气涡轮增压控制
49. 传感器、ECU、执行元件 50. 油路油压产生微小波动、噪声 51. 负荷和转速、供油量、供油量
52. D型电控汽油喷射系统、L型电控汽油喷射系统
53. 流量型(L型> 压力型(D型>
54. 空气滤清器、空气流量计、节气门体、怠速空气阀
55. 活塞上止点 曲轴转角 磁脉冲 光电感应 霍尔效应 曲轴前端凸轮轴前端 飞轮上 分电器上
56. 三线高灵敏度可变电阻 半导体压敏电阻 电容 膜盒传动可变电感
57. 空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统
58. 负荷和转速、供油量、供油量
59. 喷油孔截面的大小、喷油压力、喷油持续时间
60. 少、多、少 61. 负荷、供油量 62. 反比 小
63. 294392 613 发电机
64. 共振 非共振 火花塞座金属垫 65. 全面 所有 万有特性
66. 三元催化转化器、CO2、H2O、NOX67. 节气门打开的角度 电压信号 发动机ECU 节气门不同开度 喷油量 可变电阻 开关 68. 供油量变化、不受供油量影响的恒定的压力差 69.
溢
油
法
、
测
时
管
70. 系统燃油压力 喷油嘴环境压力 250kPa 71. 72.90
开
环10
、
80
闭
环 8
73. 定型与验证实验 可靠性实验 验收实验 出厂实验
抽
查
实
验
74. 水温过高 冷却液面过低 导线搭铁 报警开关损坏
75. 机械 燃烧 空气动力 电磁 76. 空气流量计、空气量、理想空燃比、位移、适量的汽油
77. 充气量 旁通空气道控制 节气门直动 旁通空气道控制 78. 负荷、供油量
79. 发动机ECU 空气流量 发动机转速 喷油器 怠速调整 点火装置 最佳混合气成分 点火时刻
80. 下 上 81. 爆燃 表面点火 82. 60°、1/3、平滑缓慢
83. 砂条的材料及粒度 砂条的切削能力 砂条往复运动的长度 冷却液
84. 油压为一恒定值、负荷、转速、喷油 85. 空气量 空气量 空燃比 燃油量 喷油器 进气歧
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管 可燃混合气 四．选择题 1.B2.C3.A4.B5.C 6.A7.C8.B9.A10.A 11.B12.D 13.B 14.A15.B 16.C17.D18.B19.C20.B 21.C 22.B23.B 24.A25.B 26.D27.A28.C29.D30.B 31.B32.A33.C 34.A35.C 36.B37.C38.C39.B40.A 41.D42.C43.A44.C45.C 46.B47.B48.A49.A50.B
86. 最大油量与最小供油量的差与平均油量之比、不87.
大充于
3%气
、系
不数
大
于功
30% 率
88. 油量调节机构 转速 供油提前角 相应的最大功率89. 90.
点气溢 环
最的油
佳弹法
供性
、
油气测提体
前压时
角 力 管
91. 症状 特征 伴随 推理分析 判断 92.
三．判断题 1.×2.×3.×4.×5.× 6.√7.×8.√9.√10.√ 11.×12.×13.×14.√15.× 16.√17.×18.√19.√20.× 21.×22.×23.√24.√25.× 26.√27.√28.×29.×30.× 31.×32.√33.×34.√35.× 36.×37.√38.√39.×40.× 41.×42.√43.√44.×45.× 46.√47.×48.√49.√50.× 51.×52.×53.√54.×55.√ 56.√57.√58.×59.√60.× 61.√62.√63.×64.√65.× 66.√67.×68.√69.×70.× 71.×72.√73.×74.×75.× 76.√77.√78.×79.√80.× 81.√82.×83.×84.√85.× 86.×87.√88.√89.×
旋
紧
、
空
气
进
入
51.D52.B53.B54.B55.A 56.C57.A58.A59.B60.B 61.A62.A63.B64.C65.A 66.B67.A68.B69.B70.A 71.C72.C73.A74.C75.D 76.A77.D78.B79.C80.D 81.D82.C83.B84.A85.B 86.C87.C88.A89.C90.A 91.A92.D五．简答题 1. 不正常喷射:
(1>二次或多次喷射。 (2>穴蚀。 (3>滴油现象。 (4>断续喷射。
2. 机械效率表达了由于机械损失使发动机有效功率减少的程度，它等于有效功率与有效功率的比ηm
值
。
其
计
算＝
公
式
如
下
:
Pe/Pi
影响机械效率的因素有:发动机转速或活塞平均速度、负荷、润滑油品质、冷却水温度等。 3. 同级的孔或轴的修理尺寸按磨损最大的孔或
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轴选择，同组孔或轴修理尺寸必须一致，加工时先加工磨损最大的孔或轴；修理尺寸全国统一，不能自定修理尺寸，可以越级使用，但应尽量避免。
4. 新型发动机活塞环的端侧面制有装配标记和位置标记。安装时装配标记朝上，按位置标记装在相应的位置上。此外，还可以由包装纸上的颜色判别。
气缸正常磨损的特点是不均匀磨损，在气缸轴向上呈上大下小的不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下处；径向上呈不规则的椭圆形，磨损部位随气缸结构和使用条件而异，一般是横向大纵向小，进气门侧大，排气门侧小，两端气缸大，中间气缸小。
5. 按气缸的修理尺寸选用同一级修理尺寸组别的活塞，活塞裙部尺寸是镗缸的依据，同一台发动机必须选择同一厂牌的活塞，以保证材料和性能的一致。
6. 在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件和磨损部位经过机械加工至规定的尺寸；恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法。
7. 在活塞环开口的左右３０度范围内不能有漏光点，同一环漏光处不得多于两处，每处漏光弧长对于的圆心角小于２５度、总值小于４５度，漏光间隙小于0.03mm。
8. 不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不司工况的要求，配制出一定数量和浓度的混合气供入气缸，使之在临近压缩终
了时被点火燃烧而膨胀作功，最后将燃烧后的废气排入大气。
9. 发动机过热后容易形成一些炽热点，使发动机很难熄火，当点火开关打开时，由于电磁引力的作用，铁芯带动锥形阀将怠速油道打开，发动机正常工作；当关闭点火开关时，电磁引力消失，锥形针阀在弹簧的作用下将怠速油道堵塞，发动机就立即熄火。
10. 采用液力挺柱的配气结构，因挺柱的长度随发动机温度的变化而变化，因此可不留气门间隙，从而减小了气门开启和关闭过程中的冲击及噪声，降低了磨损，并且在对发动机的维护保养中省去了调整气门间隙的作业。 11. 三部分：
(1>燃油供给装置：汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油管，<储油罐）
(2>空气供给装置：空气滤清器。 (3>可燃混合气形成装置：化油器。
12. 先使发动机冷却液温度达到６６℃以上，并在点火系统工作正常，化油器阻风门全开进气装置无堵塞各漏气现象，以及在废气分析仪和转速表的检测下进行：
(1>调节节气门限位螺钉，使发动机处于最低的稳定转速，并且不熄火、不抖动。
(2>调节怠速调节螺钉，使发动机转速达到最高。重复以上两个步骤，直至发动机排放符合规定，怠速运转平稳，工况过渡圆滑，无异响为止。
13. 结构采用细滤器与粗滤器串联，并在同一外壳内安装的复合式滤清器。
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