从油底壳来的脏油从端盖的周边的机油孔进入滤清器内，从外向内流过皱纸滤芯和尼龙滤芯过滤后进入滤清器中心油腔。当机油压力大于的弹簧弹力时，推开止回阀，过滤后的机油流向发动机。滤芯堵塞时，旁通阀打开，机油绕过滤芯直达中心油腔，防止发动机缺油。当发动机停止工作时，压力下降，止回阀关闭，以维持发动机内有足够的机油，利于下次起动。
14. 一般有集滤器、粗滤器、细滤器三种。集滤器和粗滤器和主油道串联，因为流动阻力较小。而细滤器和主油道并联，因为其流动阻力较大。 15. 将电动热敏开关放入加热的水中，用万用表测量第一档，当水温达到９３℃～９８℃时应能导通，当水温将到８８℃～９３℃时，应断开。而二档１０５℃时为导通，９３℃～９８℃时应能断开。否则，应更换电动风扇热敏开关。 16. 燃油压力调节器的功用是使燃油系统的压力保持预先调定值。K型系统采用活塞式燃油压力调节器，其主要由柱塞、调节弹簧和密封圈等组成，调节弹簧后面有调整压力用的垫片。当系统压力较低时，还不足以克服弹簧的预紧力，调节器不工作；当汽油泵的输出流量大于发动机耗油量时，系统中的油压便升高，油压升高到超过规定值(0.5MPa>时，柱塞克服调节弹簧的弹力，右移到接通回油口的位置，过剩的燃油经回油口返回到燃油箱中，保持油路系统压力不超过规定值。此外，当油泵停止泵油时，油路系统压力急剧下降，调节弹簧推动柱塞将回油口关闭，可使系统中保持一定油压。 17.
(1>能提高发动机的最大功率 (2>耗油量低，经济性能好 (3>减小了排放污染
(4>改善了发动机的低温起动性能
(5>怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高
18. 喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表明低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。
19. (1>确认油箱中有足够燃油；
(2>将点火开关旋至“ON”，但不起动发动机： (3>用跨接线(SST>连接检查连接器的FP和+B端子，如图84所示；
(4>用手夹住回油软管，检查管中的燃油压力，这时，你将听到回油响声
(5>如果没有压力，进一步检查有关元件。 20. 燃油量分配器的功用是精确地把相应于空气计量器计量板开程的燃油量分配给各缸的喷油器。它主要由燃油压力调节器、燃油量控制器和差压阀等组成。
21. 电动汽油泵的附加功能由安全阀和单向阀组成。安全阀又称限压阀，它可以避免燃油管路阻塞时压力过高，而造成油管破裂或汽油泵损坏。单向阀的功用是在发动机熄火后，汽油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次容易起动。
22. 温度时间开关安装在发动机冷却水路上，其功用是感受发动机冷却水的温度，在发动机动工
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况时，控制冷起动喷油器的工作状态和工作时的持续喷油时间。
23. 喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表明低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。 24.
(1>火花塞高压线有缺陷； (2>分电器盖开裂或损坏； (3>分火头不良； (4>火花塞高压线插错； (5>点火线圈短路或裂缝； (6>电容器松脱(触点式点火系统>； (7>初级线圈导线接头松动； (8>燃油滤清器受堵； (9>汽油泵油压不足； (10>燃油管有裂缝或发软。
28. 喷油器是电控燃油喷射系统的一个重要的执行元件，它的功用是根据发动机ECU提供的电信号，将一定量的汽油适时、准确地喷人进气管内。喷油器的喷油量取决于三个因素：喷油孔截
25. 冷却水温度传感器用于检测发动冷却水温度。其信号输入发动机ECU，使发动机ECU对基本喷油量进行修正，在怠速时，其信号又是发动机ECU控制怠速控制装置的主要信号源。常见的冷却水温度传感器为热敏电阻式的。 半导体热敏电阻具有随温度变化而阻值也变化的特性，常分为负温度系数和正温度系数两种。当冷却水温度变化引起电阻值变化时，发动机ECU检测到的THW信号。 26.
(1>冷却水外漏，如从散热器及进、出水胶管破裂处、水泵等处外漏； (2>冷却水内漏，漏人气缸和油底壳内； (3>冷却水道空间小，如冰堵、水垢等使加水量27.
不
足
。
面的大小、喷油压力和喷油持续时间。对于一定型的喷油器而言，其喷孔截面是固定不变的，喷油压力则由燃油压力调节器调节为恒定值，因此喷油量仅取决于喷油的持续时间，而喷油器喷油的持续时间则决定于电磁线圈通电脉冲的宽度，其脉冲宽度的大小由发动机ECU根据各传感器输人的信号，通过分析、对比、计算后确定。因此，喷油器的制造质量、使用因素将直接影响到发动机ECU对喷油量控制的精确度，所以它是一种加工精度要求很高的精密器件，同时也要求它具有良好的动态流量稳定性，抗堵塞、抗污染能力强，燃油喷射的雾化性能要好。
29. 活塞组与气缸壁间隙过大，缸壁拉伤，活塞环弹力不足、卡滞、对口、气门与气门座不密合，气缸衬垫漏气、火花塞与座孔不密合、蓄电池容量不足，发动机转速、机油粘度、燃烧室积
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炭、缸盖螺栓松紧度等。
30. 结构采用细滤器与粗滤器串联，并在同一外壳内安装的复合式滤清器。
从油底壳来的脏油从端盖的周边的机油孔进入滤清器内，从外向内流过皱纸滤芯和尼龙滤芯过滤后进入滤清器中心油腔。当机油压力大于的弹簧弹力时，推开止回阀，过滤后的机油流向发动机。滤芯堵塞时，旁通阀打开，机油绕过滤芯直达中心油腔，防止发动机缺油。当发动机停止工作时，压力下降，止回阀关闭，以维持发动机内有足够的机油，利于下次起动。 31. 常用的校正方法有两种： (1>出油阀校正；
(2>调速器中附加的弹簧校正。
出油阀校正常用可变减压容积的形式。其减压容积随转速升高而增加，使供油速度特性变得平坦。
32. 以29．439．2N的垂直压压下皮带中部，皮带的下移量为613mm为合适，否则应调整，通过移动发电机在支架上的位置来调整皮带的张紧力。
33. 它主要由固定的铸铁<或铸铝）的外壳和装在轴一端的旋转叶轮组成。当水泵工作时叶轮旋转，水泵中的水被轮叶带动一起旋转，在本身的离心必作用下，向叶轮的边缘甩出，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管，压力升高被送到发动机水套内。同时，叶轮中心处压力降低，散热器下水管的水经进水管被吸进叶轮中心处。 34. 换气损失包括:排气损失和进气损失，泵气损失是换气损失的一部分。
35. 闻味法； 手感法； 辨色法； 倾流法； 试纸法； 水份爆音法。
36. 采用电控多点喷射方式可独立向各缸喷油，使各缸空燃比偏差减小。在闭环控制系统中，氧传感器反馈控制机能可进一步精确控制空燃比。在汽车运行时随不同地区的气压、气温、空气密度变化，以及加速或减速行驶过渡运转阶段，空燃比均可及时得到修正。
点火控制、怠速控制等辅助系统的采用，使各气缸都有最佳空燃比。
37. 所有环的开口不得布置在活塞销座轴线＋４５度或—４５度方位内，第一道环开口不得布置在作功行程侧压力大的一侧，且尽可能远离燃烧中心，其他环开口依次间隔９０度到１８０度，油环的下刮片也要交错排列，开口间隔１８０度，三片刮片的间隔１２０度。
38. 进油：当偏心轮顶起外摇臂时，内摇臂克服膜片弹簧的弹力向下拉动泵膜拉杆，带动膜片下移，进油阀打开，出油阀关闭。
出油：当偏心轮转过顶起位置时，在摇臂复位弹簧和膜片弹簧的作用下，膜片向上，油压增大，出油阀打开，进油阀关闭。另外还有自动调节出油量的能力。
39. 柱塞式喷油泵泵油过程
(1>进油：柱塞下行，上方泵腔容积增大，产生真空度，露出柱塞套上进油孔后，将油吸入。 (2>压油：柱塞上行，关闭柱塞套上进油孔后，泵腔油压骤然升高，冲开出油阀后，流向高压油管。
(1>回油：柱塞继续上行，柱塞斜边打开柱塞套
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上回油孔后，泵腔高压油经回油孔流回低压油腔，出油阀关闭，供油结束。
40. 松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，说明油箱中无油或油路堵塞。首先检查油箱中存油是否足够，油箱开关是否打开，油箱盖空气孔是否堵塞。若良好，可扳动手油泵实验。若手拉手油泵拉钮时明显感到有吸力，松手后又自行回位，说明油箱至输油泵油路堵塞，若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比较费力，说明输油泵至喷油泵油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。如果上下拉动手油泵拉钮时均无正常的泵油阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等。
松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气。松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气。应检查相应管路和管接头。若放气螺钉处流出的柴油中夹有水珠，说明油中有水，可清除油箱和滤清器中的沉积物及水。
41. 检查结构与水温传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查水温传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，阻值约为2kΩ3kΩ；60℃时，阻值约为0.4kΩ-0.7kΩ。如果测量结果不符合规定要求，则应更换传感器，安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。
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