安新高速改扩建工程第二十标合同段
沥青混凝土下面层
生 产 配合 比中交第四公路工程局有限公司
2010年
6月
沥青下面层生产配合比设计报告
安新高速公路路面No.20标起始桩号为K17+000，终止桩号为K32+000，总长为15公里，目标配合比委托长沙理工大学设计,根据目标配合比设计，现将生产配合比试验结果报告如下: 一、主要技术规范，试验规程
1、JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 2、JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 3、JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》 二、材料
生产配合比所用各种原材料试验报告见附页，1—5号仓矿料试验记录见附页。
三、矿料级配设计
按照JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范，通过试配法，确定矿料配比如下：
材 料 比例% 1号仓0~3mm 23.0 2号仓 3~6 mm 7.5 3号仓6~11mm 17.5 4号仓11~22mm 36.0 5号仓 22-28mm 13.0 矿粉 3.0 AC—25型下面层矿料合成级配计算结果及级配曲线见附页，由图可见，级配基本上接近目标配比设计要求。 三、马歇尔试验确定最佳沥青用量
目标配合比选择了五个油石比进行室内马歇尔试验：3.4%~5.4%,确定最佳油石比为3.89%，试验室选择3.59%、3.89%、4.19%三个油石比进行室内马歇尔试验，击实温度按140℃-145℃控制，击实次数为双面各75次。
粗集料和石屑采用毛体积相对密度，矿粉采用表观相对密度进行计算。各号仓矿质混合料、沥青、矿粉表观相对密度及毛体积相对密度见下表：
材 料 名 称 表观相对密度 毛体积相对密度 矿料合成毛体积相对密度 矿料合成表观相对密度 矿料合成有效相对密度 1号仓 2号仓 3号仓 4号仓 5号仓 矿粉 沥青 2.630 2.612 2.716 2.621 2.734 2.697 2.729 2.702 2.669 2.704 2.697 2.717 2.663 2.718 — 1.030 — 马歇尔试验及抽堤筛分试验记录见后附表页， AC—25型马歇尔试验结果汇总见下表：
油石比（%） 3.59 3.89 4.19 试件相对密度 2.428 2.438 2.445 理论最大相对密度 2.559 2.543 2.527 空隙率（%） 5.1 4.1 3.2 矿料间隙率（%） 12.2 12.1 12.1 沥青饱和度（% 58.2 66.1 73.6 稳定度15.12 15.36 14.14 流值28.6 30.2 32.9 马歇尔模数0.4 0.4 0.3 （KN） （0.1mm） （KN/mm） 将上表结果以油石比为横坐标，其它指标为纵坐标绘成马歇尔试验配比设计图（见附页），在图中：
由于密度没有出现蜂值，所以空隙率中值（4.5%）对应的油石比a3= OAC1=3.81%
全部技术指标符合规范要求油石比范围为： OACmin=3.76%； OACmax=4.16%； OAC2=(OACmin+OACmax)/2=3.96%
取OAC1与OAC2的中值为最佳沥青用量（OAC1+OAC2）/2=3.89%,在最佳油石 比3.89%时的马歇尔试验结果及水稳定性检验全部符合规范要求,见下表:
试验项目 空 隙 率（%） 沥青饱和度（%） 稳 定 度（KN） 流 值（0.1mm） 残留稳定度（%） 试验结果 4.1 66.1 15.36 30.2 90.3 规范要求 3~6 65~75 >8 15~40 >85 四、配合比设计结论
从以上试验结果可以看出，采用3.89%油石比，矿料配比1号仓23%，2号仓7.5%，3号仓17.5%，4号仓36%，5号仓13.0%，矿粉3.0%，各项指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求，可以做为生产配合比使用。
拌和站根据以上生产配合比设计结果进行试拌，试验室进行抽样检验，马歇尔试验结果及抽提筛分结果见附页，各项指标符合设计要求，该生产配合比可用于试生产。