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2、自动扶梯宽度n：
N下K(4356?3169)?1.3n???1.51(m)，取2m，每台自动扶梯宽度为1m，
n1?8100?0.8即2台自动扶梯。
3、楼梯宽度m：
N上K(3426?4474)?1.3m???4.58(m)
n2?3200?0.74、站台宽度为B：
B?2b?c?d?2?1.168?1?0.6?2?4.58?9.52(m)，取站台宽度B=10m。
2.4.3 售检票设施数量计算
1）、采用自动售票机的方式：
N1?M1K(3426?4474)?1.3??34.2（台） m1300式中 N1--- 自动售票机台数或人工售票窗口数；
M1---使用售票机的人数或上行和下行上车的客流总数（按高峰小时
计）；
K---超高峰系数，选为1.3；
m1---人工售票每小时售票能力，取1200人/小时；自动售票机每小时
售票能力，取300人/小时·台；
考虑远期效益因此设置35台来满足要求。 2）、采用人工售票的方式：
M1K(3426?4474)?1.3N1???8.56（台）
m11200人工售票由于同时设置了自动售票机，因此设置1间来满足要求。 3） 、采用自动检票的方式：
M2K(3426?4474)?1.3N2???8.56；（台）
m21200 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第14页
式中 N2---自动检票机台数；
M2---高峰小时进站客流量（上行和下行）或出站客流总量；
m2---门扉式磁卡自动检票机每台每小时检票能力，取1200人/小时·台；
取N2=10个，便于两边平分；每边出站和进站检票机各为5台，并且分别集中布置，防止客流冲突。
2.4.4 站台层的事故疏散时间检算
T?1?Q1?Q2
0.9[A1(N?1)?A2B]式中 Q1---列车乘客数（人）；可以按照定员算：B型车240?6=1440人；
Q2---站台上候车乘客和站台上工作人员（人），车站工作人员考虑10
人；
A1---自动扶梯通过能力[人/（min?m）]；
A2---人行楼梯通过能力[人/（min?m）]，防灾时取3700人/小时·米；
； B---人行楼梯总宽度（m）
N---自动扶梯的总台数；
计算中，应该考虑1台自动扶梯损坏不能运行的机率，即（N-1）台自动扶梯和人行楼梯通行能力考虑0.9的折减系数，式子中“1”为人的反应时间；
Q1?Q2=1+0.9[A1(N?1)?A2B]1440?[T=1+
(3426?4474)?1.3?1.76?10]60=5.40min
960037000.9[?(2?1)??4.58]6060T=5.40min<6min，满足规范防灾要求；
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2.4.5 车站总建筑面积及各部分建筑面积
表2-4 车站外包尺寸
内 容 车站外包总长( m ) 车站外包总宽（标准段）( m ) 车站外包总高（有效站台中心线处）( m ) 数 量 162 18.7 13.46 A、D号通道宽度为4.5m；B、C号通道宽度为通道宽度(m)/长度(m) 6m。通道总长108m。
表2-5 车站面积表
内 容 车站主体建筑面积( ㎡ ) 车站附属建筑面积( ㎡ ) 车站公共区建筑面积( ㎡ ) 车站设备区建筑面积( ㎡ ) 车站预留换乘节点面积( ㎡ ) 预留商业开发区面积( ㎡ ) 车站总建筑面积 ( ㎡ ) 车站有效站台长度( m ) 车站安全门长度( m ) 面 积 5928 1534 2988 4592 1516 11542 9058 116 113.6
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2.5 车站防灾设计 2.5.1 防火及防烟分区
根据防灾要求，本站共设3个防火分区，分别为：站厅、站台公共区为一个防火分区，站厅层北端及设备层北段设备管理用房区为一个防火分区，设备层南段的设备用房区为一个防火分区。除公共区外，每个防火分区面积均小于1500m2，每个防火分区之间采用耐火极限为4小时的防火墙分隔，防火墙上的门均采用甲级防火门，开启方向为疏散方向。
防烟分区：每个防烟分区面积小于750m2。在设备管理用房区，采用隔墙到顶的形式分隔。在公共区，采用吊顶上方设挡烟板分隔（包括楼、扶梯洞口），挡烟板周围采用空透性吊顶。通道口设置挡烟垂壁（通道口的顶部距顶板的距离大于500mm，可不设挡烟垂壁）。
2.5.2 紧急情况客流组织
经检验，从站台层到站厅层的楼、扶梯（其中下行自动扶梯全部停下改为上行，考虑一台上行扶梯检修）、车站内各出入口、通道及所有有关疏散乘客的设备，完全可保证在远期高峰小时客流情况下，6分钟内将一列满载列车的乘客和站台上候车的乘客以及工作人员全部撤离站台。
2.5.3 人防等级
本站战时按重要车站设防，防火等级为丙级，抗力等级按六级设防。
车车站与相邻的老街站～人民医院站区间为一个防护单元，两防护单元之间设置防护密闭隔断门，本防护单元防护密闭隔断门设在车站站台东端与区间接口处。
车站共设置2个战时人员出入口，分别位于B、D号通道，其余出入口均按照一般人员出入口设防。
车站利用西端的1号新风道及西端的1号排风道作为战时新风道及排风道，新风道按虑毒式风道设置，排风道按清洁式通风要求设置。其余道井均战时采用水平封堵。
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2.5.4 其他灾害防治
防洪（涝）处理
车站各处出入口平台标高应比相邻人行道高450mm，风亭比相邻地面高1000mm，车站出入口采用防淹挡板防洪。
本站按抗震烈度7度设防。