副翼主要用来产生滚转力矩，其效率定义为副翼偏转一度产生滚转力矩mX，即导数
xm?x。实验时在几个给定的Cy下偏转副翼，测得不同副翼偏角下的mX值，做出以Cy为参
?xm?f(?)mXX数的曲线，该曲线的斜率就是x。如附图1－9a和1－9b所示。
（6）、襟翼气动特性测定实验
襟翼是为了增加飞机的最大升力系数改善其起落性能的装置。襟翼偏转时使
Cy?f(?)曲线向上移动。如附图1-7a所示。同时一般使mz?f(cy)曲线向下移动。如附
?jyC图1-7c所示。襟翼效率是指襟翼偏转1度能产生多大的升力系数增量。通常用导数y表
?jy?z?jy?jy?zCCmmy示。襟翼引起的俯仰力矩的变化通常用z表示。和z的求法和y，Mz的求法
完全相同。
（7）、当模型有侧滑或方向舵、副翼偏转时，它上面不仅作用有纵向空气动力分量，而且还有横侧分量。横侧空气动力分量主要随?角变化，但迎角变化时横侧空气动力分量也有较大的变化，所以在进行横侧空气动力实验时，一般都给定几个?下改变一系列?角，
yZ测出模型上的各空气动力分量，做出X的关系曲线。 （8）、地面效应实验
飞机在起飞着陆过程中，当距地面半个翼展或更近时，必须将受到地面效应的影响。理论和实验均正实，地面的影响使飞机的升力线斜率、最大升力系数及纵向稳定性均增加；而最小阻力系数、诱导阻力及下洗角减小。这些空气动力特性的变化都涉及飞机的安全，需要进行实验。在风洞中模拟地面效应实验最简单的方法是在模型下面安装一块与风洞水平面平行并横跨风洞的固定地板（称地板）来模拟地面。
地面与模型之间的距离可按需要进行调节。地板一般为木质平板。为了减轻重量，有些风洞采用金属加层板或硬泡沫塑料板。地板前后修成椭圆形。平板在模型前后应伸出一至二倍的翼弦长度。实验时，除保证模型几何相似外，还应使地面影响的几何参数相似。即：
m?f(?),m?f(?),C?f(?)bambas?hhs (1-9) m式中：h―飞机气动中心至地板的高度。脚标m表示模型、s表示实物。
用平板来模拟地面效应的实验方法，并没有完全模拟沿地面飞行的情况。因为在风洞中模型对地板来说是不动的，地板上有附面层，而实际地面上没有附面层。所以在实验前应预先测出地面附面层的厚度，在模拟模型离地高度时应予以扣除。
在技术上应尽量消除地板附面层的影响，目前常用的方法是吸除地板上的附面层，即在地板上开一条与地板成60°角缝，在地板下表面装一个与该缝倾角一致的角片，当气流流过地板时在角片后面形成一个低压区，通过缝将上表面的附面层吸除。 进行地面效应实验是为了模拟地面的影响测量的数据无须进行下洗修正。测量地面效应对飞机空气动力特性影响曲线见附图1-10a和1－10b。 四 数据处理及修正
a)杆式六分量内式应变天平测力公式简介（体轴）
天平在用于模型测力实验前，一般都要经过校准。其方法是：把天平固定在专门设计的校准装置上，在天平的设计载荷范围内采用单元（即单分力）加载方式，并记录下单元加载的输出值，及单元加载荷对其它单元（及其它分力）的干扰载荷值，直到把这六个单元做完为止。为了保证校准的精度一般要重复七次。在校准过程中，这些值自动输入计算机存储起来，在各单元七次重复加载完成后，计算机就利用储存在机内的天平校准软件，计算出各单元的主系数和干扰值。根据这些系数值给出天平测力公式如下：
升力：侧力：
y?ky(ny?ny0???ny0)?其它分量对y的干扰量；
Z?kZ(nz?nz0)+其它分量对z的干扰量；
阻力：x?kx(nx?nx0??nx0)?其它分量对x的干扰量；
俯仰力矩：Mz?kmz(nmz?nmz0??nmz0)?其它分量对MZ的干扰量。 偏航力矩：
My?kmy(nmy?nmy0)?其它分量对
My的干扰量；
滚转力矩：Mx?kmx(nmx?nmx0)?其它分量对MX的干扰量； 其中：
Ky,Kz,KX,Kmy,Kmz,KmX为天平各分量的主系数(单位：牛/字或牛﹒米/字)；
Ny,Nz,NX,Nmy,Nmz,NmX分别为天平加载时的读数；Ny0,Nz0,Nx0,Nmz0,Nmy0,Nmx0分别
为各分量未加载时的读数；Ny0，?Nz0，?Nx0，?Nmz0分别为纵向三分量的静矩值(单位：
字)。
b) 气动系数计算公式
在实验中，由于天平测力公式测出的空气动力及力矩，计算成无因次的气动系数公式如下：
?yxzcx?cz?q?s，q?s，q?s
MxMzMymz?mx?my?q?s?bA，q?s?l （1-10） q?s?l，
式中：q为来流速压；bA为模型平均空气动力弦长；s为模型机翼面积；l为模型机翼展长。
cy?c) 气动系数修正
由于飞机在自由大气流场中飞行不存在洞壁、支架。而实验数据是存在洞壁、而实验模型由支架支撑在风洞中实验所取得的。因此，必须对（1-10）式的实验数据进行修正（对于这两项修正的理论和修正公式见资料[5]、[10]）。由于本风洞的模型尾撑支架进行了精细设计，又由于风洞的轴向静压梯度很小，因此支架干扰和浮力修正可忽略不计。
在测力实验中由于天平公式（1-9）、气动系数计算公式（1-10）以及洞壁干扰修正公式等已经程序化存入计算机中，只要在实验前输入测力模型的主要几何参数、洞壁干扰修正因子等，一次实验完成后，计算机会自动完成实验数据的采集处理及修正。并由打印机打印出来或屏幕显示出来。 五 实验结果
给出全部实验结果数据、曲线等，以供实验结束后分析和编写实验技术报告用。
附图1－1 中国民航飞行学院风洞气动轮廓图
附图1－2a 全机空气动力测量模型在风洞的安装照片
附图1－2b NACA4041模型在风洞的安装照片
附图1－3 某飞机不同构型测量的升力曲线