深圳市龙岗区干线路网规划
4 外环大道 快速路 爱心路 次干道 菱形立交 规划立交 5 外环大道 快速路 0路深惠路、丹平路、布龙路等道路基本接近饱和或已在高峰时段出现堵塞现象，交通形势不容乐观。
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图3.8 现状路网道路服务水平（V/C）比
从节点饱和度情况来看，深惠路、布龙路、丹平公路等片区过境和对外交通主要道路上交通节点均趋于饱和，路口延误时间长，交通瓶颈现象较为严重。现状规划区内的高、快速路及干线性主干道中，47％的交叉口高峰小时饱和度大于0.95，处于饱和水平，属于常发性交通拥堵节点，30％的交叉口高峰小时饱和度大于0.7，处于不稳定状态，属于易发性交通拥堵节点。交通瓶颈对全区道路运行制约较大。
图3.9 现状主要道路交通节点饱和度示意图
深圳市规划局龙岗分局
深圳市新城市规划建筑设计有限公司
3.4现状路网问题分析
根据现状道路设施及交通需求调查分析，对规划区现状道路建设和交通运行中存在的问题进行分析汇总，总结现状龙岗区道路交通问题主要存在以下问题： 1）路网规模不足
龙岗区现状存在的交通问题归根结底还是交通供给规模不足的问题，即路网建设的速度滞后于交通需求增长的速度，与龙岗区城市化目标仍然存在相当大的差距。从路网规模来看，现状龙岗区干线道路以及普通城市主干道的道路密度与深标相比仍存在较大的差距。
2）路网结构与城市发展不相符
造成目前龙岗区交通问题的第二个重要因素是龙岗区现状路网结构形式与龙岗区城市发展不相符。现状龙岗区道路网络正处在由原来的公路网模式向城市路网转变的阶段。公路网模式路网的典型表征是“枝状”路网，强调的是“点”与“点”之间交通的衔接，交通流过分向主干道路集中。而在城市发展过程中，主干道路沿线往往是城市用地发展的重点，例如深惠路、深汕路沿线等，导致城市交通需求沿主干道路集聚的现象较为普遍。从而导致主干一级道路除承担大量的过境交通和对外交通之外，往往还承担了城市内部出行的大部分交通，使主干道路交通功能混杂，交通压力大，从现状交通调查情况来看，目前龙岗区主干道路如深惠路、布龙路、丹平路等道路晚高峰期间基本接近或已经达到饱和，交通堵塞时有发生，城市交通环境恶化。
同时，公路建设和规划过程中往往对于道路沿线横向交通流重视不足，随着城市用地沿道路的拓展，道路两侧用地之间交通需求的增加，横向交通联系成为干扰道路通行能力的主要因素。 3）路网布局不完善
受原来以村镇为单位的路网规划建设限制，路网建设以街道为中心呈现相对独立的形
式，组团之间、街道之间联系通道严重不足。现状各街道之间交通联系大部分依赖于深惠
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路、深汕路、丹平路、布龙路等干线道路，缺乏次一级的联系通道，进一步加重了干线道路的交通压力。
4）道路功能混杂，等级级配不合理
规划区现状道路等级级配不合理，城市快速路和城市次干道两个层次的道路严重缺乏。一方面城市快速路的缺乏，使过境、对外及组团间长距离交通只能由城市主干道承担，造成过境交通与城市交通混行；而另一方面，次干道及支路网密度严重不足，导致片区短距离交通出行只能依靠城市主干道解决，使城市主干道同时承担过境交通、对外交通和城市内部交通功能，道路功能混杂。 5）交通出行模式尚不完善
目前龙岗区的交通出行模式尚不完善，不能有力的支撑交通需求的增长：
货运交通方面，综合交通出行方式单一，主要依靠道路运输，铁路运输未发挥应有的效能。现状龙岗区平盐铁路支线承担的货运量很小，不承担客运业务。目前盐田站与平湖南间每天开行小运转列车1对，完全未发挥出其应用的疏港交通功能。
客运交通方面，大容量交通系统（轨道交通）才刚刚起步建设，客运交通疏解依赖于道路交通。公共交通覆盖率低、服务水平较差，公交分担率低，缺乏竞