船用高速柴油机低负荷的使用管理要求
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第3 O卷 (0 8第 3期 20 )
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船用高速柴油机低负荷的使用管理要求程德彬，黄锦川，黄立，黄锦星
(.海军驻洛阳 47厂军事代表室，洛阳 4 13;2 1 0 70 .河柴集团公司，洛阳 4 13; 9 709 3七一一研究所，上海 20 9;4 . 00 0 .海军驻上海七一一研究所军事代表室，上海 20 1 ) 00 1摘要：通过对 T D2 B 60柴油机放热规律的分析，得到部分负荷下缸内工作过程的特点。结合 T D2 B 60柴
油机低负荷特性试验的参数，对使用管理提出建议，以满足具有低负荷性能的柴油机能够长期稳定运行。关键词：船用高速柴油机；低负荷J能；使用管理要求}生中图分类号：T 4 1 K 2文献标识码：A 文章编号：1 1 37 20 )3 001 0 4 5 (08 0 - 2-4 0 0 3
Ap fc to n M a a e e tRe u r m e tf r￣ rn p a in a d n g m n q ie n o i ie I ih-p e Dis lEn g e a w-o d Co d to Ig s e d e e in tLo la n iinC e g De i h n bn,Hu n ic u n, Hu n a gJn h a 2 a gLi,Hu n ixn ' a g Jn ig
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1序言 T D 2油机是世界著名的船用高速柴油机 B 60柴之一。它采用独特的进气涡流控制技术，改善低负荷性能、降低排放和油耗；利用燃油喷射、空气涡流和燃烧室三者的优化匹配，使柴油机保持低负荷运行的优势。 许可证技术生产的 T D 2 B 6 0柴油机已广泛应用于船用主推进、发电机组、钻井、机车等动力。由
油机特点的基础上，结合使用经验和专业分析，对配气定时、喷油时间及喷射系统稳定工作等方面提出了具体的建议。
2柴油机的低负荷特性直喷式柴油机的特点：在部分负荷时，由于气缸内涡流强度较低，在供油量较多的情况下，空气与燃油不能较好地混合、燃烧。 T D2 B 6 0柴油机在用于发电机组时，为了改善低负荷性能，除沿用 T D 0 B柴油机的高低负荷 B 64最佳进气涡流控制机构外，还匹配了能够长期低负荷运行的专用喷油器。
于国产化制造与原装机存在一定
的差异，因此需要加强对柴油机使用的严格管理 (别是有低负荷特
运行要求的柴油机 ),包括新机出厂时的调整以及使用过程中的维护、保养。本文在研究 T D 2 B 60柴收修改稿日期：20 -40 0 80 -1
T D2柴油机的进气道为双气道，分为直流和 B 60
船用高速柴油机低负荷的使用管理要求
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20 0 8年 5月
程德彬等：船用高速柴油机低负荷的使用管理要求
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涡流气道，且在直流气道中装有控制阀板。直流气道内控制阀板的启闭和开度是由增压压力控制的。在低
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负荷时，控制阀板在弹簧作用下关闭，空气由涡流气
道进入，产生较强的进气涡流，形成良好的混合气； 随着负荷的增加，增压压力逐渐增大，控制阀板也随之打开，空气由涡流气道和直流气道一同进入，增加
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进气量，满足高负荷时新鲜空气的要求。 T D2 B 60柴油机的进气工况可分为三个阶段： ()低负荷： 3%负荷，由涡流气道进气； 1 0- 7主要( )部分负荷：3%~5%负荷，主要由涡 2 7 0
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流气道进气，直流气道流量逐渐加大；()高负荷： 1~ 0%负荷，双气道同时进气。 3 5% 10 下面重点分析 0~3%低负荷性能。图 1~4 7给出了 T D2 B 6 0柴油机 5、1%、2%、3%四% 0 5 7图 2 1%负荷放热规律 0
种工况下的仿真计算和试验计算放热规律曲线。 5%负荷时，放热规律只有一个峰值，且燃烧持续期极短，只有 1 0℃A,最大放热率达到了 03 J℃A,表明由于较强涡流的作用，使滞燃 .2k/期}合良好，保证了燃烧质量。昆1%工况时，放热规律已开始产生两个峰值， 0·
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但第二个峰值很小。可见，前期的预混燃烧量极大，后期的扩散燃烧量较小。说明燃油喷入气缸内后，在滞燃期内由于涡流的作用，形成较好的可燃混合气，保证了预混燃烧过程的进行。 2%工况时，预混燃烧量相对于 1%负荷工况并 5 0
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图 3 2%负荷放
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没有增加多少，但由于喷油量增大，导致其扩散燃烧量增大，燃烧持续期延长，第二峰值增加较大。 3%工况与 2%工况的放热规律相比，第二 7 5峰值明显增大，燃烧持续期延长。在试验中，3% 7负荷时，直流气道的控制阀板开始慢慢打开，直到约 5%负荷时，阀板完全打开。 0: :
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