口，泵的出口压力为（ ）。
（A）5Mpa B）10MPa （C）15MPa （C；B）
2、在回油节流调速回路中，节流阀处于节流调速工况，系统的泄漏损失及溢流阀调压偏差均
忽略不计。当负载F增加时，泵的输入功率（ ），缸的输出功率（ ）。
（A） 增加 （B）减少 （C）基本不变 （D）可能增加也可能减少 （C；D） 3、在调速阀旁路节流调速回路中，调速阀的节流开口一定，当负载从F1降到F2时，若考虑泵
内泄漏变化因素时液压缸的运动速度v（ ）；若不考虑泵内泄漏变化的因素时，缸运动速度v可视为（ ）。
（A）增加 （B）减少 （C）不变 （D）无法判断 （A；C）
4、在定量泵－变量马达的容积调速回路中，如果液压马达所驱动的负载转矩变小，若不
考虑泄漏的影响，试判断马达转速（ ）；泵的输出功率（ ）。
（A）增大 （B）减小 （C）基本不变 （D）无法判断 （C；B） 5、．在限压式变量泵与调速阀组成的容积节流调速回路中，若负载从F1降到F2而调速阀开口不变时，泵的工作压力（ ）；若负载保持定值而调速阀开口变小时，泵工作压力（ ）。
（A） 增加 （B）减小 （C）不变 （C；A） 6．在差压式变量泵和节流阀组成的容积节流调速回路中，如果将负载阻力减小，其他条
件保持不变，泵的出口压力将（ ），节流阀两端压差将（ ）。
（A） 增加 （B）减小 （C）不变 （B；C） 节流调速回路
在定量泵供油的液压系统中，用流量阀（节流阀或调速阀）对执行元件的运动速度进行调节，这种回路称节流调速回路。
节流调速回路，有：进油路节流调速，回油路节流调速，旁油路节流调速回路三种。 8、进、回油路节流调速回路 1）工作原理
2）当流量阀为节流阀时，进、回油路节流调速回路用于低速、轻载、且负载变化较小的液压系统，能使执行元件获得平稳的运动速度。
3）当流量阀为调速阀时，进、回油路节流调速回路可用于速度较高，负载较大，且负载变化较大的液压系统。但这种回路的效率比用节流阀时更低一些。 4）进、回油路节流调速回路的不同点：
a. 回油路节流调速回路，液压缸的运行平稳，且能承受一定的负值负载。 b. 进油路节流调速回路，容易实现压力控制。
c. 采用单杆液压缸的液压系统，将流量阀设置在进油路上能获得更低的工作速度。
因此，在实际应用中，常采用进油路节流调速回路，并在其回油路上加背压阀。 9、旁油路节流调速回路 1）工作原理
2）采用节流阀的旁油路节流调速回路，宜用于负载大一些，速度高一些，且速度的平稳性要求不高的中等功率的液压系统。
采用调速阀的旁油路节流调速回路，其速度的平稳性明显提高。
3）特点：旁油路节流调速回路有节流损失，但无溢流损失，发热较少，其效率比进、回油路节流调速回路要高。 3.5 其它速度控制回路 1、容积调速回路
1）改变变量泵或变量液压马达的排量来调节执行元件运动速度的回路，称为：容积调速回路。
容积调速回路无溢流损失和节流损失，故效率高、发热少，适用于高压大流量、大功率的液压系统。
2）容积调速回路按油液循环方式，有开式、闭式两种型式。 根据液压泵与执行元件的组合方式，有四种形式： 3）变量泵－液压缸容积调速回路 4）变量泵－定量液压马达容积调速回路 5）定量泵－变量液压马达容积调速回路 6）变量泵－变量液压马达容积调速回路 2、容积－节流调速回路
1）容积－节流调速回路是：用变量泵供油，用调速阀或节流阀改变进入液压缸的流量，以实现执行元件速度调节的回路。
容积－节流调速回路，无溢流损失，其效率比节流调速回路高。克服了变量泵在负载大、压力高时泄漏大，运动速度不平稳的缺点。
容积－节流调速回路，常用于空载时需快进，承载时需稳定低速的中等功率的液压系统。
2）定压式容积－节流调速回路 泵的出口压力为定值。 3）变压式容积－节流调速回路 泵的出口压力随负载的变化而改变。
这种回路，克服了定压式容积节流－调速回路负载变化大时效率低的缺点，其效率高，能适用于负载变化大、速度比较低的中小功率系统。 3、快速运动回路
1）液压缸差动连接的快速运动回路
这种回路简单、经济，但快、慢速的转换不够平稳。 2) 双泵供油的快速运动回路
这种快速回路功率利用合理，效率较高。缺点是，回路较复杂，成本较高。 常用在快慢速差值较大的液压系统中， 3）采用蓄能器的快速运动回路
这种快速回路可用较小流量的泵获得较高的运动速度。其缺点是，蓄能器充油时，液压缸须停