CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块施工技术交底
1、工程概况
新建京沪高速铁路三标段大汶河特大桥侧向挡块的施工起讫里程为：DK475+117.45～DK496+265.27，全长21.148km。
根据《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道预埋件设计》（图号：京沪高京徐施轨06）设计图纸，每孔24m简支箱梁有侧向挡块8个，32m简支箱梁有侧向挡块12个，Ⅰ型板改为Ⅱ板的箱梁每孔梁有16个，连续梁及非标梁上侧向挡块的布置单独设计，大汶河特大桥共有侧向挡块8008个。
侧向挡块位于底座板及轨道板的两侧，具体布置位置见下图。
图1 侧向挡块布置示意图
侧向挡块为倒“L”型，沿线路方向长度为1200mm，两侧设置为半径400mm的圆弧，高度随底座板高度的不同而变化，挡块扣压部分（非圆弧部分）厚205mm，整体高度根据超高在原设计图相应数据基础上减小15mm。侧向挡块钢筋采用HRB335钢筋，采用C35混凝土现场浇筑。侧向挡块与轨道板间设置20mm厚硬泡沫材料进行隔离，与底座板间设置10mm厚硬泡沫材料进行隔离。
施工图纸依据：《CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块结构设计》京沪高京徐施轨05-1-01～13，侧向挡块优化调整方案（三设京沪指联[2010]491号工作联系单），侧向挡块优化调整方案（三设京沪指联[2010]-532号工作联系单）。 2、工期目标
根据铺轨的实际进度，同时结合泰安地区的气候及季节变化，大汶河特大桥侧向挡块施工开工时间为2010年10月10日，完工时间为2010年11月15日，共计35天。
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3、施工布置
㈠施工用电
施工用电采用柴油发电机供电。 ㈡施工用水
施工用水主要是养护用水，采用水车拉水的方法解决。 ㈢混凝土供应
混凝土供应采用60拌和站。 ㈣施工道路
采用线下既有施工便道。 4、施工工艺及方法 4.1施工工艺流程
侧向挡块施工工艺流程见图3。
拆模养护 图2 侧向挡块施工工艺流程图
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施工准备 测量放样 底座板2cm倒角处理， 侧向挡块范围梁面凿毛 齿槽及预埋套筒清理 泡沫板加工 泡沫板粘贴 钢筋笼加工 钢筋笼、限位板安装 侧向挡块与梁体连接件安装 仓号清理 模板安装 混凝土浇筑 4.2施工方法
㈠施工准备
施工前认真研究施工图纸，领会设计要求，熟悉曲线段设计超高和侧向挡块尺寸变化，根据施工任务划分和施工组织安排，按施工工序对作业人员进行技术培训。使参建人员熟练掌握操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行。
㈡底座板2cm倒角处理及梁面凿毛
根据设计图纸的要求，侧向挡块范围即侧向挡块中心沿线路纵向前后各0.7m范围内的底座板需做成2cm的倒角，最小不得小于1cm。倒角采用打磨机按照图纸尺寸打磨成型，倒角面应平滑顺直，不允许有凸凹不平现象，满足2mm/1m的平整度要求。侧向挡块范围的底座板（沿线路纵向1.4m范围，以侧向挡块中心向两侧各0.7m范围的底座板）上表面和侧面必须平整、光滑、顺直，对不平整、不顺直的表面应进行打磨处理，满足2mm/1m平整度要求。将侧向挡块范围内梁面进行凿毛处理，保证接触面的粗糙度。
㈢齿槽及预埋套筒清理
剪力钉安装前对预埋套筒及齿槽进行检查，对于不符合要求的套筒和齿槽必须进行相应的整修处理，清理后侧向挡块预留齿槽深度不得小于30mm，并用吹风机将齿槽内外吹干净。
侧向挡块齿槽内凿毛时，严禁将齿槽内中间预留部分凿除。 ㈣泡沫板粘贴
⑴泡沫板与底座板和轨道板间采用双面胶进行粘结，确保施工过程无脱落现象。
⑵倒角处粘贴与倒角匹配的整块硬泡沫板，不得拼接，泡沫板长度L应根据实际施工情况在现场进行切割确定。
⑶硬泡沫板材料接缝处以及硬泡沫材料与弹性限位板接缝处采用胶带进行密封，防止混凝土浆侵入。
㈤钢筋笼制安
钢筋下料、加工均在加工厂统一进行，按照设计体型绑扎成钢筋笼，严格控制曲线段钢筋的变化，使保护层厚度满足要求，根据现场实际情况和施工需要，侧向挡块钢筋笼也可在现场绑扎。
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⑴下料时根据施工图中钢筋的编号和下料尺寸的长短，统筹安排以减少钢筋的损耗。钢筋下料时要先下长料，后下短料，去掉外观有缺陷的地方；钢筋下料长度误差为±10mm。
⑵钢筋加工成型后，按编号分类、分批存放整齐，设置标识牌，并做好防锈蚀和污染。
⑶侧向挡块的防裂钢筋必须按照设计要求绑扎到位，防裂钢筋两端弯头和中部必须与侧向挡块钢筋笼进行绑扎，并确保距离底座板边角的距离为35mm，摆放方向与底座板侧立面成450角。
⑷钢筋笼制安装过程中应考虑直线、曲线、左线、右线以及底座板实际施工情况的影响，确保钢筋笼符合实际情况，满足保护层厚度要求。下层钢筋网保护层厚度为25mm，其余为40mm，最大不允许超过50mm。
㈥弹性限位板（橡胶支座）安装
将弹性限位板安放在预留好的挤塑板内，并与挤塑板密贴，防止漏浆。侧向挡块扣压部分的弹性限位板中部距离底座板外侧边缘90mm，距离底座板底面90mm。限位板的安装精度：与底座板侧面接触的弹性限位板沿线路竖向为-20～+5mm（允许高5mm，允许低20mm），沿线路纵向±20mm；与底座板上表面接触的弹性限位板沿线路方向横向为-10～+5mm（允许靠近侧向挡块竖墙10mm，允许远离侧向挡块竖墙5mm）、沿线路纵向为±20mm。
㈦剪力钉安装
⑴剪力钉安装前，对清理干净的套筒进行检查，如果不能满足设计旋入深度的要求，则采用植筋方式进行处理。植筋按《已制（架）通桥（2008）2322A适应CRTSⅡ型板式无砟轨道处理方案》的要求施工。
植 筋 要 求
表1 序号 1 2 3 植入钢筋直径（mm） 14 16 20 钻孔直径（mm） 18 20 25 钻孔深度（mm） 190 210 260 备注 ⑵根据曲线超高选择符合设计要求的剪力钉，剪力钉的螺纹应与梁体内预埋的螺纹套筒内径相匹配，剪力钉旋入连接套筒深度至少为1.5ds（ds为剪力钉直
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径），确保连接的可靠性。
⑶需要折弯的剪力钉在安装完成后按设计尺寸折弯成900。 ㈧模板安装
⑴圆弧段模板采用定型钢模板。其它部位模板采用竹胶板。由于梁面高程与坡度的影响，侧向挡块模板底部需要进行支垫，支垫材料采用方木或木偰。
⑵底座板外侧的侧向挡块（与防护墙紧邻），施工时利用防护墙做为堵头模板，两侧模板采用定型钢模板。模板顶部设置对拉螺栓，以加固模板。
⑶防护墙与侧向挡块之间设置塑料薄膜进行隔离，施工时塑料薄膜要大于模板，施工后切除多余的薄膜。
⑷模板安装允许偏差见下表。
模板安装允许偏差和检验方法
表2 序号 1 2 检查项目 中心位置 内侧宽度 允许偏差（mm） 10 +10，0 检验方法 尺量 尺量 ㈨混凝土浇筑
侧向挡块混凝土由拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车通过施工便道运输至现场，吊车吊运上桥，通过下料槽直接输送入模。
混凝土采用水平分层浇筑，分层振捣。从一端浇筑到另一端，分层厚度不超过30cm，施工时应尽量减少溅落在上层模板上的混凝土渣，保证每阶段的混凝土浇筑时间，以避免影响上层混凝土拆模后的美观。混凝土振捣由专人负责，采用插入式φ30振捣棒振捣，距离模板保持10cm左右。快速插入，慢慢提起，避免振捣棒碰模板表面，振捣过程中应保证不得过振造成上部水泥浆过厚出现气泡导致后期容易开裂，混凝土周边的振捣可采用橡胶锤于模板外部进行敲打振捣，减少拆模后混凝土表面的气泡，弧形模板处采取加强侧振等措施，确保弧面与平面相切。混凝土浇筑完成后，固定专业瓦工进行收浆抹平工作，对混凝土底部“烂根”或“跑模”部位进行切割，保证挡块混凝土表面平整美观。
㈩拆模养生
待侧向挡块混凝土强度满足拆模要求，且表面及棱角不因拆模而受损时，即可拆除模板。
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