到2-4人，兼职硕导达到8-12人。每年邀请5-8名国内外知名学者讲学，选派4-6名教师赴国外合作院校访问交流和合作科研。
（2）科学研究
承担国家级科研项目3-5项，省部级科研项目5-10项，被三大索引（SCI/EI/ISTP）收录论文60篇以上。年均通过省级以上鉴定、验收、结题科研成果5项以上，获省部级科学技术奖1-3项。国家级科研奖项取得突破。
?矿山水仓清淤技术研究开发?和?塑料压力管道多角度热熔焊机的研究开发?项目争取省部级科学技术奖。?基于RFID的网络协同商务链物流跟踪系统研究?项目争取申报国家级科学技术奖。
（3）平台建设
全面加强学科平台建设，力争建设省级重点实验室，与省内大型企业联合申报国家级企业技术中心和国家级认可实验室，建设5-10个有特色的、以科技开发、科技服务为纽带的研究中心，建成2-3个省部级及以上有特色的科技开发和服务研究基地。
（4）人才培养
提高人才培养质量，把机械设计和工程图学课程建设成国家级精品课程。增加实践教学或案例教学的比重，加大双语教学的力度。采用德国FH实践教学模式，培养国际化背景的实用技术性人才。重点扶持学生参加各级科技竞赛，提高学科竞赛覆盖面，结合实验室开放项目和教师课题，加强过程考核，提高实践创新学分的比重。通过校企共建研发中心，提高大型设备的拥有量。实验室设备先进性应在省内
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处于领先地位，以开展高水平研究，满足研究生培养要求。联合培养研究生规模达到10-15人。
（5）学术交流
中外合作院校达到5所以上，各类国外学习和外国留学生人数达到70人左右，其中接收外国留学生20人。每年出国交流、访问或进修教师4-6人，接收德国长、短期专家3-5人，举办或协办国际性学术会议1次以上。
（6）重点研究方向
①现代物流装备制造技术与系统集成
负责人张云教授级高工，该方向现有教授（或相当职称）5人，副教授（或相当职称）4人，其中具有博士学位5人。研究开发节能环保型水平移动式立体货架系统等系列高科技产品，研究成果填补国内空白，达到国际先进水平。研究物流配送中心智能辅助拣货技术，开发智能型电子标签辅助拣货技术等，达到国际先进水平。
②特种车辆设计技术
负责人宋德玉教授，该方向现有教授（或相当职称）5人，副教授（或相当职称）4人，其中具有博士学位4人。针对易爆、易燃环境下作业的车辆，研究主动安全设计思想，针对防爆蓄电池叉车和矿山辅助运输工具的关键技术，研究开发防爆蓄电池叉车的系列产品、卡车新型自卸装备液压系统等, 研究成果填补国内空白。
③机电系统中的数值模拟及基础理论研究
负责人林江教授，该方向现有教授（或相当职称）3人，副教授
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（或相当职称）3人，其中具有博士学位4人。主要研究机电系统中的多相流数值计算及应用，微机电、生物机械系统中的流动问题。
④快速逆向设计与制造
负责人赵东福教授，该方向现有教授（或相当职称）3人，副教授（或相当职称）5人，其中具有博士学位4人。主要开展快速逆向设计与制造关键技术及其集成系统的研究。开发具有自主知识产权的RCAD集成系统平台。研究CAD/CAM/CAE集成技术。
通过三年建设，对现代物流装备制造技术与系统集成和自动化装备设计等方向进行凝练，做强现代物流装备制造技术与系统集成特色研究方向。以特种车辆设计方向为总体，进行资源整合，借助浙江省汽摩配商会及相关企业，形成车辆零部件制造技术更强的研究方向。
?现代物流装备制造技术与系统集成特色研究方向，研究目标：建成浙江省内重要的物流技术与装备研究基地、技术咨询中心和国际化应用型高层次人才培养基地，争取获得浙江省重点实验室建设。
?特种车辆关键零部件制造技术特色研究方向，研究目标：加强与银轮股份、台州吉利集团、金华青年集团、杭州叉车集团等企业合作，结合金华等地区对特种车辆整车发展需要，提高特种车辆的产业化水平，加强联合人才培养力度，建成浙江省内重要的特种车辆关键零部件制造技术的研究基地。
5．建设措施
（1）加强学术队伍建设
强化各级学科带头人的作用，加强学术委员会在学科发展、人才
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引进和经费使用等方面的决策权。各级学科带头人享有一定用人权、经费使用权和团队成员考核评价权等。
通过下企业锻炼、赴德专业进修或企业博士后流动站进修等措施，在三年内，专任教师中具有国内外学习、工作经历的教师比例达80%以上。
（2）建设学科平台
借助浙江科技学院中德国际合作平台，发展与德国弗朗霍夫物流研究院战略合作关系，共同申报浙江省重点实验室。
加大与行业协会、大型企业合作，借助企业的产业环境和研究条件，发挥学校人才优势，共建省部级及以上研发中心，实现产学研紧密结合，构建具有较高理论层次、有能力承担机械工程方面重大课题的科研队伍，增强学科自身发展和技术竞争能力。
加强学科交叉，对现代物流装备制造技术与系统集成和车辆零部件制造技术两个特色研究方向相关研究所进行重组，扩大与校内外相关学科的交流，尤其是浙江科技学院电气、信息、轻工、经管等相关学科的交叉，实现设备、人员共享，共同培养研究生。
表1.7 建设期内主要仪器设备投入
序号 1 2 3 4
名称与型号 自动化制造系统 特种车辆综合试验台 工业CT设备 数控机床及其基础部件 24
数量 1 1 1 2 单价 200万元 200万元 100万元 50万元 总价 200万元 200万元 100万元 100万元
序号 5 6 7 8 9 10 11 12 名称与型号 机电一体化综合试验系统 数控工业培训系统 汽车减震技术综合实验系统 工业机器人 激光精密测量仪 数字化超声探伤仪 频谱分析仪 动平衡实验机 数量 10 6 1 2 1 1 1 1 单价 15万元 15万元 60万元 20万元 30万元 25万元 20万元 15万元 总价 150万元 90万元 60万元 40万元 30万元 25万元 20万元 15万元 三年内，仪器设备等投入2000万元以上（含校企共建），购臵本学科图书经费投入100万元以上，重点购臵外文期刊和国外原版图书，
（3）人才培养模式建设
本科生培养引入德国应用科学大学以实践为导向的教学模式，课程设臵和内容除必要的基础理论（必修课）外，以能力培养为目标的实践教学（选修课）为主，培养具有解决生产中实际问题能力的专门人才。学业最后一年，一般安排企业实践，通过在学校导师和企业副导师指导下的企业综合实践，完成本科毕业设计。
鼓励有条件的教师到省内外高校担任兼职硕士生导师，选派中青年教师协作指导德国留学生。通过联合培养，提高教师的研究生教学指导经验。建立与先进国际化办学理念相适应的EIP-CDIO(Ethics, Integrity, Profession-Conceive, Design, Implement, Operate)研究生教育模式，不断提高教育质量，培养高素质的创新型人才。
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