试验合格。但与不合格车轮同批的车轮必须报废。 7.5.2 型式试验失效处理程序
如果三种形式中三个试样都合格，则它们所代表的那批车轮合格：如果三个试样中， 任何一种有效试验不合格，则允许从该批量零件中再取三个试样做同种试验，如三个都合格，可认为那批车轮合格，如再有一个以上（含一个）不合格，则可认为它所代表的那批车轮不合格，必须立即隔离，查清不合格的原因。若确因产品质量不合格，则它所代表的那批车轮必须报废，不得用于销售和装车；若因试验设备故障或取样错误，允许重新取三个试样，重新试验，试验仍不合格则该批车轮报废。并立即隔离，不得用于销售和装车。 8．标志、包装、运输和贮存 8.1标志
在车轮上应有下列标志，并在装上轮胎后仍可看到：
a) 轮辋型号、规格代号、偏距； b) 制造日期（年 月 日）
8.2包装
包装箱为瓦楞纸箱，车轮外面用透明塑料袋包装。包装箱外印有以下文字和标志： COLOR：（颜 色） TYPE： （轮型） MEAS：（外型尺寸）mm MODEL：(规格) PCD: （螺栓孔） ET：（偏距） CBD：（中心孔直径） DATE：（出厂日期）
HANDLE WITH CARE：（小心轻放） DAMP-PROOF：（防潮） 8.3 运输
车轮在运输过程中，严禁淋雨、受潮、摔抛和剧烈碰撞。 8.4 贮存
车轮应贮存在干燥、通风良好、无有害气体的仓库内，不能与有腐蚀性的化学物品：酸、 碱等一同存放。
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附录A
（规范性附录） 车轮动态弯曲疲劳试验 (等效采用SFI 5.1-1997标准)
A 1.1 试验设备
试验台应有一个旋转装置，车轮可在一恒定不变的弯矩作用下旋转，或是车轮固定不动，而承受一个旋转弯曲力矩的作用（见图A1）。 A 1.2 试验程序 A 1.2.1 试验准备
试验车轮在试验前应使用着色渗透法，或其它可接受的方法，如荧光探伤法进行检查，有否裂纹。按照车轮在车辆上安装的实际情况，将车轮安装到试验装置的支撑面上，用双头螺栓和螺母连接，不允许润滑。螺母用认可的那种类型和尺寸的紧固件的最小扭矩的115%来拧紧。在循环第一个5000次后，若必要，应再次拧紧螺母，以保持扭矩不变。
调整车轮位置后，将轮辋轮缘牢牢地夹紧到试验夹具上。试验连接件和车轮的配合面应去除多余的油漆堆聚物、灰尘或杂质。加载系统应保持规定的载荷，误差 不超过±2.5%。 A 1.2.2试验弯矩 试验弯矩由下式确定：
M＝F（μR+d）S
式中：M—弯矩 牛顿.米（N.m）
μ—轮胎和道路间的磨擦系数，取0.7
R—静载半径，是车轮厂或汽车制造厂规定的该车轮配用的最大轮胎静半径，米（m）。 d—车轮的内偏距或外偏距，内偏距取正值，外偏距取负值，由车轮厂规定，米（m）。 F—车轮最大承载，由车轮厂规定,牛顿（N）。 S—试验强化系数（见表A1）
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试验加载
安装面
试验加载
图A1 旋转弯曲疲劳试验装置
A 1.3 旋转弯曲疲劳试验性能要求：（见表A1）
表A1
JWL JWL-T A 1.4 试验失效判定依据
如果以下情况中任何一种产生，可作为试验失效:
a 在车轮的任何部位，目视可见疲劳裂纹产生（在满载荷下，用手转动车轮，检查车轮的前面）。
b 一个或多个螺母松动，扭矩下降，低于初始扭矩的60%。 c 车轮不能继续承受载荷至所要求的循环次数。
——如果，在达到要求的循环次数之前，在加载点测量到的偏移比初始全加载时偏移增
加10%必须停止试验，并按以上定义检查车轮破坏的征兆。
——如果，没有明显的征兆，试验将继续进行，直到加载点的偏移增加到初始全载荷偏
移的20%以上为止。或直到规定的循环次数为止。
——如果，在达到要求的循环次数之前，加载点的偏移已超过初始全加载偏移的20%，
则无论有否以上定义的破坏征兆，都认为车轮试验已失败。
——如果，在试验过程中，螺栓断裂，可以更换螺栓继续试验，也可认为试验失败，而
更换一个车轮试验。
A 1.5合格验收
在使用的弯矩下，达到A1.3的表A1中循环次数后，任何断面都不允许产生疲劳裂纹（用着色渗透法，或其它可接受的方法：如荧光探伤法检查）。
系数 1.50 1.35 试验回转数 100,000 250,000 10
附录B （规范性附录） 车轮动态径向疲劳试验 （等效采用SFI5.1-1997标准）
B 1试验设备
试验机是一台带有被动旋转鼓的装置，转鼓的表面光滑，且比试验轮胎接触区宽。试验装置的连接面应和车辆上轮毂的装配特性相同。当车轮转动时，试验机能给车轮施加一恒定不变的载荷。车轮加载方向应与转鼓表面垂直，车轮和转鼓的中心在径向上成一直线，转鼓轴线和车轮轴线应平行，且在同一平面内。转鼓直径为Ф1708mm（见图B1）。
图B1 径向加载滚动疲劳试验装置
B 2试验程序 B 2.1 试验准备
试验前，车轮应使用着色渗透法，或其它可接受的方法，如萤光探伤法检查，有否裂纹。 试验车轮所选用的轮胎必须是车轮厂或汽车厂规定的最大承载能力的轮胎。当试验无内胎车时，将不使用内胎。推荐的车胎充气压力为冷态时460 kPa。必要时，为提高试验轮胎寿命，可以调整气压。
试验时，气压可能升高，但无需调整。
试验连接件应与装在车轮上的轮毂相当，并用车轮规定使用的螺栓和螺母进行安装，螺母用认可的那种类型的尺寸的紧固件的最小扭矩的115%来拧紧，试验过程中，要定期检查和调整螺母扭矩。螺母不允许润滑。
加载系统应保持规定载荷，误差不超过±2.5%。
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B 2.2径向载荷
径向载荷按下式确定:
Fr = F K
式中：Fr —— 径向载荷 牛顿（N）
F —— 车轮或汽车制造厂规定的最大垂直静负荷或车轮额定负荷。牛顿（N） K —— 试验强化系数（见表B1） B 2.3 车轮动态径向疲劳试验性能要求（见表B1）
表B1
JWL JWL-T
B 2.4 试验失效判定依据
如果以下情况任何一种产生，可认为试验失效： a 在车轮任何部位，目视可见疲劳裂纹产生；
b 一个或多个螺母松动，扭矩下降，低于初始扭矩的60%； c 车轮不能继续承受载荷至所要求的循环次数； d 无内胎车轮轮辋漏气。
B 2.5 合格验收标准
在规定的径向载荷下，达到B2.3的表B1中的循环次数后，车轮的任何部位都不允许产生疲劳裂纹（用着色渗透法，或其它可接受的方法，如荧光探伤法检查）。
系数 2.25 2.0 试验回转数 500,000 1，000,000 12